PZB - praktische Anwendung

Du musst mit STRG+F die Bremsfallschirme ausfahren.

*duck und weg*

(Jaja, schon gut.... ich bin ja schon still Tut mir leid)

Wenn es nicht schaffbar ist, dann darf der Zug eben nicht mit 160 fahren, sondern vielleicht nur mit 140.

Zitat von petter

Zur Realität: Einige von euch kennen sich ja richtig aus bzw. sind selbst Tfz,[...]

Triebfahrzeuge können aber selten sprechen, geschweige denn eine Tastatur bedienen

Ich komm eher selten über 80 hinaus, von daher kann ich dir da nicht weiterhelfen, generell ist das aber im Spiel schaffbar. (In echt logischerweise auch)

MfG
Barrett

Vorausscheuendes Fahren kann auch helfen. Wenn ich bereits 300m das vr0/vr2 sehe, dann kann ich schon mal kräftig anbremsen.
Dazu dann noch "Wachsam" erst nach 3 seks drücken, nachdem man das vr0/vr2 passierte, das bringt 3 seks Zeitgewinn, denn erst ab Sekunde 4 wird zwangsgebremst, wenn man wachsam nicht drückt. Zumindest entnehme ich das meiner Erinnerung.

Ich kann in einem Szenario mit nem 2000T Güterzug auch in die Beschreibung reinschreiben, dass der Zug 200 fahren darf....

kommt auch darauf an was du für einen fahrtbegriff am vorsignal hattest. vr2 oder ks2 denke ich doch mal, dass man doch noch die wachsamkeitstaste drücken musst. selbst wenn du mit 80 daran vorbei gefahren wärst, hättest du eine zwangsbremsung bekommen.

weitere infos zur bedienung der PZB bekommst du hier

http://fahrweg.dbnetze.com/file/2360754/data/rw_483_0111.pdf

gruss dean

Ich habe bei der Aufgabe auch eine Zwangsbremsung bekommen, weil ich die Bremskurve nicht eingehalten habe.

Das Vorsignal ist aber gut zu erkennen und man bzw. ich hätte, da schon gut 500 Meter vorher anfangen können zu bremsen und nicht erst unmittelbar vor dem Vorsignal. Es ist definitiv auch mit 160 km/h möglich diese Aufgabe ohne Zwangsbremsung zu absolvieren.

Vorallem weil die Gurken teilweise ziemlich scharf eingestellt sind, da knallt es dann in O auch bei 82 noch

Die Dostos, die es in RW gibt, sind ja nicht umsonst nur für 140 km/h ausgelegt (wenn man nach Vorbild handelt). Dafür fehlen einfach die Mg-Bremsen an den Wagen (mal abgesehen von den Bremsen, an den Wagen fehlen auch am Steuerwagen die Schraubenkupplung und die PZB Magneten fehlen auch komplett, von daher ist eine Beeinflussung - wenn man es nach dem Vorbild sieht - sehr unwahrscheinlich ). Und selbst wenn sie diese hätten, wenn du mit 160 km/h an einem halterwarten zeigenden Vorsignal vorbeifährst, kannst du eigentlich gleich die große Bohrung öffnen

Wenn in TS die PZB auf O eingestellt ist, dann wird die immer 160 erlauben, egal was hinten dran hängt.
Wenn es nicht machbar ist den Zug von 160 auf 0 zu bremsen bei einem Vs das auf Halt erwarten steht, dann ist das Szenario eben nicht so gut gemacht.

nicht nur im TS, wenn du der PZB erzählst du hättest 113 Bremshundertstel ( Bremsgewicht / Zuggewicht * 100) obwohl nur 70 da sind, kannst du auch in Echt immer mit 160 fahren.

Wenn dann was passiert, hast du allerdings vorsätzlich gehandelt, und wanderst hinter Gitter

111 Brh und mehr ist O ... Ab 171 Brh und mehr darf Bremsgewicht R+E 160 an der Elok und R+H 160 an der V-Lok angerechnet werden (vorausgesetzt sie besitzt eine H-Bremse)

und vorausgesetzt im Wagenzug sind mindestens 4 Druckluftgebremste Fahrzeuge (wenn wir schon grad dabei sind )

Edit: die 113 waren blos ein Beispiel

Das mit den mindestens 4 druckluftgebremste Fahrzeuge trifft ja auch schon auf die Anrechnung der "normalen" dynamischen Bremse zu (P+E, R+E; P+H, R+H), aber vom Prinzip hast du recht

ABER...

im Prinzip schon ja Mein Arbeitsgerät hat sowas nicht wenn man da ne H-Bremse reinwürgen will, muss man erstmal kräftig Zähne putzen

@Topic: ein guter Grundsatz ist immer am Vorsignal wirkende Bremsen zu haben. Lieber zuviel als zuwenig, auslösen und ranrollen ist besser als durchreißen und sanden