Leider Leider noch immer nicht, die 110 aber nicht als Kasten ... zu den Unterschieden lässt sich nicht viel sagen, hier das 6 achsige Schwergerät da die 140 als vierachsiger Allrounder für den Gz, die 141 mit Wendezugeinrichtig vornehmlich für den Nach und Regionalverkehr, 100 Sachen später dann 110 Sachen schnell ...
Kurze Antwort: Die 151 unterscheidet sich größtenteil dadurch, dass sie 6 Achsen besitzt und kräftiger ist. Außerdem gehört sie im Gegensatz zu 140 und 141 nicht direkt zu den Einheitselektrolokomotiven der Bundesbahn, sie wurde später als eine Art Weiterentwicklung gebaut. Ich empfehle hierzu den Wikipedia-Artikel: http://de.wikipedia.org/wiki/Einheitselektrolokomotive
... oh Mann !
Es gibt Leute, die haben darüber ganze Bücher geschrieben, eventuell hilft Dir ein Blick in Wikipedia.
- Baureihe 110, 139, 140, 141, 150: -> "Einheitslokomotve"
- Baureihe 151: -> "Baureihe 151"
Falls Du noch weitere technische Details benötigen solltest, kann ich Dir einige gute Literaturempfehlungen geben.
Bei diesen Maschinen gibt es so einige Unterschiede:
BR 140
-schwere Güterzuglokomotive (6 Achsen) (gehörte zur 151!) natürlich 4 achsig!!!
(daher Einsätze im Güterzugdienst)
-6 Lüfterklappen, ein Maschinenraumfenster (heute durchgehendes Lüfterband)
-Drehgestelle sind für Güterzüge ausgelegt
-keine Wendezugsteuerung bzw. insgesamt nur 12 Maschinen ( vier 139.1 und alle 139.3)
-14 polige Fahrmotoren
-kleinere Bremsklötze als E 10
-teilweise Gleichstrom-Widerstandsbremse-----> Umzeichnung in andere Baureihen
-V/max 100 bzw. 110 km/h
-alter Einheitsführerstand
BR 141
-alle Maschinen hatten von Werk aus eine Wendezugsteuerung (---> Karlsruher Zug)
(daher Einsätze im Personen- und D-Zug Dienst)-elektrische Nutzbremse (Bremsenergie ------> Fahrleitung)
-zehnpolige Fahrmotoren (Weiterentwicklung ET 30)
-5 Lüfterklappen, kein Maschinenraumfenster
-V/max 120 km/h
-alter Einheitsführerstand
BR 151
-Nachfolgerin der E 50
-sechsachsige Lokomotive, prinzipiell auch für den Reisezugdienst
-20 Maschinen wurden mit Mittelpufferkupplung ausgestattet
(Erzzüge hatten 6000t, was für die übliche Schraubenkupplung zu viel war)
-Lokgehäuse in Leichtbauweise, ähnlich der 103
-14 poliger Fahrmotor
-kein neuer Einheitsführerstand (erst ab BR 111)
-Wendezug-fähig
-Doppeltraktion möglich
Ich hoffe ich konnte helfen 
BR 140-schwere Güterzuglokomotive (6 Achsen)
.......
BR 140 ist leichte/mittelschwer Güterzuglokomotive (4 Achsen)
Br 150 schwere Güterzuglokomotive (6 Achsen)
Jo, so siehts besser aus 
Ups, da korrigiert man was und unterm Hintern wird einem der Grund dafür wegkorrigiert.
Sehr schön 
Alles anzeigenBR 141
-alle Maschinen hatten von Werk aus eine Wendezugsteuerung (---> Karlsruher Zug)
(daher Einsätze im Personen- und D-Zug Dienst)
-elektrische Nutzbremse (Bremsenergie ------> Fahrleitung)
-zehnpolige Fahrmotoren (Weiterentwicklung ET 30)
-5 Lüfterklappen, kein Maschinenraumfenster
-V/max 120 km/h
-alter Einheitsführerstand
... und nicht zu vergessen, als Einzige der Einheitslokomotiven ein Niederspannungsschaltwerk, daher auch der Spitzname "Knallfrosch" .
Ja genau »Ganderkeseeer« hat schon alles gesagt!!
Ich als Österreicher bin euch deutsche diese 4 Eloks sehr neidig!!
Das sind meine absoluten Favoriten
Endlich mal ein Thema über Einheitseloks (Traum wird wahr) 
Das Knallen aus dem Sektkorken ist doch einfach ein schließender/trennender Kontakt oder?
Das Knallen kam dadurch, dass das Schaltwerk mit Druckluft gesteuert bzw. angetrieben wird.
Was hat man bei der 141 gemacht? Den Stromabnehmer abgesenkt? Oder gab es einen Trenner für solche Notfälle?
Es gibt ja zwischen Panto und Trafo immer noch den Hauptschalter. Wie oft der eine Abschaltung unter Vollast überlebt weiß ich aber auch nicht.
Servus 
Sorry flascher Beitrag 
Ne Batterie findet sich auch auf jeder E- (und D-)Lok, für die Sachen reicht das schon noch.
Oh stimmt ja total vergessen. Peinlich 
. Der Sektkorken hat doch noch bis vor Kurzem einige Passagierzüge in Hannover bedient oder?
Oh stimmt ja total vergessen. Peinlich . Der Sektkorken hat doch noch bis vor Kurzem einige Passagierzüge in Hannover bedient oder?
"Vor Kurzem" ist gut. Die letzte 141 im Betrieb wurde 2006 abgestellt. Hier das Video zur Abschiedsfahrt:
Alles anzeigenBei diesen Maschinen gibt es so einige Unterschiede:
BR 140
-schwere Güterzuglokomotive (6 Achsen) -> 4 Achsen für Leichte/Mittelschwere Güterzüge (wurde aber bereits gesagt)
(daher Einsätze im Güterzugdienst)
-6 Lüfterklappen, ein Maschinenraumfenster (heute durchgehendes Lüfterband)
-Drehgestelle sind für Güterzüge ausgelegt
-keine Wendezugsteuerung bzw. insgesamt nur 12 Maschinen ( vier 139.1 und alle 139.3)
-14 polige Fahrmotoren
-kleinere Bremsklötze als E 10
-teilweise Gleichstrom-Widerstandsbremse -> Wenn dies der Fall ist, dann war sie aber definitiv nicht mehr als 140 unterwegs, sondern als 139 bzw. teilweise auch als 110
-V/max 100 bzw. 110 km/h
-alter Einheitsführerstand
BR 141
-alle Maschinen hatten von Werk aus eine Wendezugsteuerung (---> Karlsruher Zug)
(daher Einsätze im Personen- und D-Zug Dienst)
-elektrische Nutzbremse (Bremsenergie ------> Fahrleitung) -> Das stimmt nicht, keine 141 hatte jemals eine Widerstandsbremse. Sie hatte nicht einmal eine mehrlösige Bremse, sondern lediglich eine einlösige Bremse (K-GP-mZ). Unbestätigten Angaben zufolge, sollen aber manche der in München umgebauten und in Nürnberg beheimateten 141.4 für den ZWS-S-Bahn Betrieb mit x-Wagen für die Nürnberger S-Bahn eine mehrlösige Bremse bekommen haben, jedoch keine Widerstandsbremse (KE-GP-mZ)
-zehnpolige Fahrmotoren (Weiterentwicklung ET 30)
-5 Lüfterklappen, kein Maschinenraumfenster
-V/max 120 km/h
-alter Einheitsführerstand
BR 151
-Nachfolgerin der E 50
-sechsachsige Lokomotive, prinzipiell auch für den Reisezugdienst
-20 Maschinen wurden mit Mittelpufferkupplung ausgestattet
(Erzzüge hatten 6000t, was für die übliche Schraubenkupplung zu viel war)
-Lokgehäuse in Leichtbauweise, ähnlich der 103
-14 poliger Fahrmotor
-kein neuer Einheitsführerstand (erst ab BR 111)
-Wendezug-fähig
-Doppeltraktion möglich
Ich hoffe ich konnte helfen
tut mir leid für die falschen Infos,
ich werde bei der DB wohl einfach zu viel gefordert 
Das mit den 6 Achsen der 140 gehörte in meinem Beitrag zuerst zur 151...
