HV-Signale (SignalTeam)

Ich glaube nicht, dass selbstgemachte Signale problematisch sind.
Das ist ja grad das Tolle an den Signalen vom Signalteam, die haben alle nur 1 Script und nicht ein Dutzend für 19T3E, 7T4E und 2T1E *stöhn*

Selbstgemachte Signale geben ja ihre Linkanzahl an das Script weiter und dieses sagt dam dem Signal, was es tun soll.
Ich mach mir da keine Sorgen.

Es kann natürlich immer mal sein, dass irgendwas inkompatibel wird, aber dann ist es wohl eher ein Exot oder RSC wirft irgendwas über den haufen, was eine nacharbeitung durch das Signalteam erfordert.

Schuster: Übrigens danke für die sehr informative Antwort
Da hätte ich noch 2 Fragen.
1. Kann man Vorsignale (sowohl alleinstehend als auch am Kombi) für bestimmte Links dunkel schalten, bzw. deaktivieren?

2. Was bedeutet dieser Passus auf Seite 14 des PDFs:
Absatz "Hauptsperrsignal als Gruppenausfahrsignal"

Zitat

Zu beachten ist, dass bei allen davor stehenden Sperrsignalen (X3, X4, X5) im entsprechenden Link ein Haken im Feld "Annäherungskontrolle" gesetzt wird. Ebenso beim Einfahrtsignal der Gegenrichtung (F), welches auf dieses Gruppenausfahrtsignal zeigt muss ein Haken im Feld „Annäherungskontrolle“ gesetzt beim entsprechenden Link werden, damit die Gleisbelegung für die
Gruppengleise deaktiviert wird.

Dass das Esig die Annäherungskontrolle für die betreffenden Gleise haben muss, ist mir klar. Aber wieso die Sperrsignale Richtung Gruppenausfahrtsignal? Das verstehe ich nicht.
Bisher machte ich das so nicht, und eigentlich funktioniert alles recht gut. Was ist der Unterschied?
Vielleicht kann mir das jemand mit kurzen knackigen Sätzen erklären, damit auch ein Noob wie ich das versteht
Edit: Ich hab's kapiert. Das SH schaltet erst dann um, wenn das grupenausfahrtsignal Fahrt zeigt. Mein fehler. ich hätte nur lesen müssen!

Danke

Übrigens: Tolle Dokumentation! Da steckt viel Arbeit drin. Auch die Grafiken sind allererste Sahne und wirklich gut verständlich. Danke für die Mühe. Macht Spaß darin zu schmöckern.

Zitat

Da hätte ich noch 2 Fragen.
1. Kann man Vorsignale (sowohl alleinstehend als auch am Kombi) für bestimmte Links dunkel schalten, bzw. deaktivieren?

Das wäre toll, ebenso wenn man die Hauptsignale für bestimmte Links abschalten könnte.

MfG
Barrett

Was Barrett vorschwebt kann ich natürlich nicht beurteilen,
Hier bei mir hatte ich jedoch den vorliegenden fall, dass ich einen Abzweig Richtung Rbf hatte mit Durchfahrgleis, für den ich ein Kombi auf der hauptstrecke brauchte.
Das Vorsignal für die hauptstrecke war aber zuviel und hätte also deaktiviert werden müssen. Vermutlich mit Kennlicht?
Ich hab das jetzt so gelöst, dass ich einfach ein Blocksignal 1km dahinterstellte, damit das Vorsignal am Kombi keinen Blödsinn anzeigt von einem Signal 10km weiter, wenn ich auf der hauptstrecke bleibe.

Was mich angeht, so ist das Problem also gelöst, aber dennoch wäre das eine tolle Sache, wenn es sowas gäbe, und -auch nicht unwichtig- mit vertretbarem Aufwand und kompatibel mit Hilfe eines Triggers gelöst werden könnte.

Zitat von Schuster

Das wäre toll, ebenso wenn man die Hauptsignale für bestimmte Links abschalten könnte.
Wie jetzt? Hauptsignale abschalten? Du meinst die Vorsignale an Hauptsignalen. Also muss die Nachricht über ein auf Fahrt stehendes Hauptsignal dahiner aufgehalten werden.

Nein ich meine das Hauptsignal selbst.
Beispiel: Ein Hauptsignal wird als Deckungssignal genutzt, und geht zur Ausfahrt auf Kennlicht.

Hier z.B. Einfahrt mit Halt vor Hp0 an P4. Wird nach links ausgefahren, zeigt P4 dann Hp2 + Zs3 Kz "6" Bei Ausfahrt geradeaus mit Hp 2 + Zs3 Kz "6" an P44 schaltet P4 auf Kennlicht.
Link
Mit dem derzeitigen HPx Trigger müsste ich mit der Einfahrt warten, bis die Weiche hinter P4 frei ist. Mit der Kennlichtschaltung kann ich auf P4 einfahren auch wenn das Gleis dahinter besetzt ist.

Zitat von Schuster

Wir hatten das Thema schon einmal, aber ich habe es nach hinten geschoben. Ob so ein Trigger in das allgemeine Signalpaket müsste ist noch die Frage.
Dunkel schalten und deaktivieren sind 2 verschiedene paar Schuhe:
VrX = dunkel
Vr0 = deaktiviert
Dunkel ist ja ein Vorsignal am Kombi wenn Hp0 angezeigt wird.
Der Status eines Vorsignals wird immer über das Gleis vom dahinterliegenden Hauptsignal an den Link 1+ des Hauptsignals davor transportiert. Hier müsste ein Trigger her, der diese Nachricht immer in eine Vr0-Nachricht umwandelt und außerdem die Geschwindigkeitsnachricht blockiert bzw. ebenso umwandelt, aber damit wird dann Vr0 am Kombi angezeigt. Oder soll das Vorsignal dann wirkklich dunkel sein?

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Vr0 ergibt nur Sinn, wenn man ein defektes Vorsignal simulieren will.
Am Hauptsignal sind sie komplett dunkel, wenn sie nicht für den eingestellten Fahrweg gelten, kein Kennlicht garnichts.

Wie das bei alleinstehenden Vorsignalen ist weiß ich nicht, da ich so einen Fall nicht kenne, da müsste man mal die anderen hier im Forum vorhandenen Eisenbahner fragen. Ich gehe aber mal davon aus, dass ein alleinstehendes Vorsignal in dem Falle Kennlicht zeigen würde.

Solch ein Trigger macht auf jeden Fall Sinn, sowas kommt durchaus öfter vor. Sowohl bei H/V als auch bei Ks Signalen.

MfG
Barrett

Trotz der ganzen Komplexität der Möglichkeiten klingt das alles sehr logisch und plausibel, so dass es Jedermann, der ein Grundwissen an Signalkunde beherrscht oder bemüht ist, es sich anzueigenen, es nachvollziehen und dann damit auch nachbauen kann.

Das ist inzwischen ein sehr intelligent organisierter Lego*-Bausatz für fast alle Lebenslagen.
Und das tolle daran ist, dass es auch noch funktioniert UND toll aussieht.

Ich bin wirklich begeistert und neugierig, was künftig noch so von euch aus dem Ärmel gezaubert wird.

* Ich meine das nicht abwertend, sondern -im Gegenteil- als Synonym für allerhöchste Flexibilität

Edit:
Vielleicht ist das so gewollt, vielleicht habe ich aber auch einen Bug gefunden.
Man muss es halt nur wissen und beim Bau höllisch aufpassen, welche Haken man setzt.

Gestern unterhielten wir uns ja kurz über das Feld "Annäherungskontrolle" in den Eigenschaften der Sperrsignale vor Gruppenausfahrtsignalen, beschrieben auf Seite 14 des PDFs.
Ich habe diese Haken reingemacht und es funktioniert prinzipiell auch sehr gut (Bild SH-Test1.jpg).
Allerdings stieß ich auf ein Problem.
Wenn man bis zum Gruppenausfahrtsignal muss, um von dort eine Rangierfahrt zu beginnen (Hp0/Sh1), dann bleiben die betreffenden Sperrsignale auf Halt, weil ja das Gruppenausfahrtsignal nicht auf Sh1 umschaltet/umschalten kann, weil ich mich ja nicht innerhalb der 100m befinde (gOptionSh1Dist = 100). Siehe hierzu Bild SH-Test2.jpg

Kann man das umgehen, oder ist es ratsam, die Annäherungskontrolle nur mit höchstem Bedacht dort einzusetzen, wo am Gruppenausfahrtsignal keinesfalls eine Rangierfahrt beginnen kann/darf?

Vielleicht habe ich ja auch was übersehen. Der Fahrweg in Bild2 hätte mich jedenfalls rangieren lassen müssen.

Hallo Schuster
Danke für die Tipps!

TAB drücken ist doof, allein schon wegen der bescheuerten meldung, die den halben Screen zukleistert
Wäre die was dezenter irgendwo am Rand, wär das ok, aber so empfinde ich die als total nervig, weil man sie wegklicken muss.
Ich lasse mir das mal durch den Kopf gehen. Vermutlich muss man das im Einzelfall individuell entscheiden, welche Strategie da vor Ort am sinnvollsten ist.

Danke

Ich hab aber nochwas...
Vielleicht täusche ich mich. Aber ich meine mich zu erinnern, dass das bei Version 1 der HV-Signale nicht so war.
Ich habe ein Hp2 und im Signal-Flyout eine VMax für diesen fahrweg eingetragen.
Ich hatte es seit Version 2 jetzt schon an 2 Stellen, an denen diese VMax ignoriert wurde. Das lässt sich auch reproduzieren. Als Tf weiß man zwar, dass man z.B. nur 40 fahren darf, aber man bekam dies auch im F3/F4-Monitor angezeigt. Ich meine jetzt nicht das gelbe Schild auf dem Streckenmonitor (das gab es ja nie bei VMax über Signalisierung), sondern im F3/F4-Tacho die V_Soll direkt unter der V_Ist.
Das ist jetzt teilweise nicht mehr so und ich bekomme nur noch die StreckenVMax angezeigt. Ich kam aber noch nicht dahinter, wann es so ist und wann nicht.
Habt ihr da was verändert?
Wenn du magst liefere ich ein Video, allerdings ist das bei unserer lahmen Leitung sehr langwierig, ein solches hochzuladen. Doch wenn das hilft, mache ich das natürlich.

Ahaaaaa....
Jetzt fällt der Groschen, ich Dummerchen. Da hätte ich ja auch selber drauf kommen können!

Tja... das ist jetzt antürlich bisschen doof.... na mal gucken, wie ich das mache.
Wobei ich ja sowieso der Ansicht bin, dass man den F3/F4-Monitor ausmachen sollte. Die Strecke sollte die nötigen Infos in Form von Schildern und Signalen unmissverständlich selber mitbringen.

Danke Schuster!

Mal eine andere Frage, sind auch HVK Signale geplant?

Gruß

Meinst du H/V im Kompaktschirm? Ich meine, dass nur die Einheitsbauform gebaut werden soll, aber es sollte ja nicht so schwierig sein, Modelle zu bauen, wenn das Script da ist

Aller erste Sahne. Ein komplett funktionstüchtiges Signalsystem mit allem Pi-Pa-Po. Vor einigen Jahren noch undenkbar, jetzt Wirklichkeit. Vielen Dank an Euch drei!

Oh mein Gott.... da darf ich ja schon wieder umbauen

Klasse! Und das mein ich ernst, weil ich teils doch etwas improvisieren musste. Doch mit diesem Update sollte das so gehen, wie ich mir das dachte, bzw. wie die Anforderung auf meiner Strecke dies erfordert.

Test VrX-Trigger:

Großartig!

Das Prinzip des Zs3-Triggers hab ich noch nicht ganz kapiert.
Mir ist klar, dass ich damit eine andere Fahrstraßengeschwindigkeit einstellen kann, als sie im Signal hinterlegt wurde. So kann ich ja z.B. einen abzweigenden Fahrweg, der ursprünglich 40kmh hatte, auf 30 oder auf 50 umsignalisieren, so dass das Zs3 und das Zs3v dies auch anzeigen würde.
Klappt das auch bei zwischengeschalteten Gleissperrsignalen, die die Linkkgeschwindigkeit ja außer Kraft setzten?
Geht das auch für die Anzeige im F3/F4-Monitor? Vermutlich nicht, oder? Ich meine nicht die gelben Schilder, sondern das Rundinstrument mit VMax und VIst. Ich hab's jedenfalls noch nicht hinbekommen.

Wenn nicht, egal. Wie schon gesagt: Der F3/F4-Monitor wird eh überbewertet und ist nur für Modellbahnstrecken, bei denen nicht hervorgeht, was los ist

Ich behaupte mal, dass dieses Addon ein Grundpfeiler der deutschen Railworks-Szene ist und dass es mit das beste Addon ist, was es gibt.
Es muss nicht immer Strecke oder Rollmaterial sein, denn was wäre das alles ohne DAS HIER?

Danke liebes Signalteam!

Zitat von Schuster

Damit betrachte ich das HV-Signalsystem vorerst als abgeschlossen.

Und was ist mit dem Hauptsignal mit Kennlicht ohne Vorsignal für Signalbrücken?

Also quasi ein "ST HV HSP K SB nT"?
Stimmt, das fehlt laut Dokumentation.

Der arme Schuster Vergraul mir den bloß nicht

Zitat von Prellbock

Der arme Schuster Vergraul mir den bloß nicht

Autsch, Aua! Gott bewahre! Da beerdige ich mich vorher lieber eigenhändig. Ich hab Railworks jetzt etwa ein halbes Jahr. Ohne die neuen HV-Signale wäre das Spiel schon jetzt tot, stinke langweilig.

Eine Ausführung für Signalbrücken ist tatsächlich nicht vorhanden. Das hier sieht halt besser aus (wenn es so eins doch noch geben sollte) als das hier .