BR 485/DR 270 aus erster Hand

Top!

Auch wenn ich kein großer freund der S-Bahn bin, sieht das ganze doch sehr gut aus
Viel Durchhaltvermögen wünsche ich dir!

LG

Abend:) Das ist ja mal eine schöne Ankündigung und Infos direkt von der Quelle

Coladose




Gutes Gelingen

Das ist ja eine Tolle sache, vielleicht kann man den dann auf der S25 fahren. Ich wünsche viel Erfolg und Gedult, beim erstellen.

Für die, die es nicht wissen, das war der Prototyp, der heutigen Baureihe 485 der Berliner S-Bahn.
Wird es diesen http://s-bahn-galerie.de/S_Bahn_Berlin/485/270_001_01.jpg auch geben ?

Weitermachen!

Eine Randfrage: Wie sind die Fahrpläne mit der 485 zu halten? Die Beschleunigung (ca. 0,7 m/s²) ist ja im Vergleich zu modernen S-Bahn-Triebzügen (rund 1m/s²) deutlich geringer.

^{P.S. Ich weiß nicht, ob es dafür zu früh ist, aber Gebrauchsspuren am Fahrerarbeitsplatz wären toll. Schließlich haben die Coladosen schon knapp 3 Jahrzehnte Dienst hinter sich.}
P.S. Nr.2 Zum letzten Bild (Original): Was hat es mit den von Schnüren gehaltenen(?) Dreh- und Kippschaltern auf sich?

1. Die 485er konzentrieren sich auf wenige Linien im Moment. Es wäre naheliegend, dass auf diesen Linien die Fahrpläne auf 485er angepasst sind und 480er und 481er dort entspannter fahren können.

2. Dies sind versiegelte Schalter, welche nur im Spezialfall zu betätigen sind. (Überbrückungen, Notbetrieb...)

Wenn man von ihnen Gebrauch machen muss, löst man das Siegel und betätigt den Schalter. Ansonsten hat es zweierlei Funktion: Zum einen verhindert es Fehlgriffe, zum anderen kann die Inspektion direkt sehen ob der Tf von einer solchen Überbrückung Gebrauch gemacht hat, oder nicht.

Übrigens haben auch die Alarmgriffe, Türnotöffnungen und Notbremsen für den Fahrgast in vielen Zügen (Konkret bei der Berliner U-Bahn zum Beispiel) solche Siegel.

Greets, Mika

Zitat von Jonas7

Wie sind die Fahrpläne mit der 485 zu halten? Die Beschleunigung (ca. 0,7 m/s²) ist ja im Vergleich zu modernen S-Bahn-Triebzügen (rund 1m/s²) deutlich geringer.

Wegen der fehlenden 0,3m/s den Fahrplan einhalten zu können, hilft nur, in die Bahnhöfe reinbrettern, und dann jeweils den Zug mit Schnellbremsung zum Stehen zu bringen.

Man kann auch eigene Szenarios erstellen, dann sollte man dies auch ohne Probleme stressfrei ans Ziel schaffen.

Sieht richtig klasse aus!

Super Klasse bleib am Ball mit deinen Projekt.
Schön zu sehen das die Berliner S Bahn Szene so langsam in Schwung kommt

Naja, dank der Wochenendverlängerung der S46 kann man jetzt ja wieder (noch) fast den ganzen Ring mit einem 485er erleben, welcher ja definitiv das angenehmste Fahrzeug im Moment im Betrieb ist

Greets, Mika

Fahre seitdem es sie gibt am liebsten Coladose Warte auch lieber eine Bahn ab wenn ich bei meinen Verwandten bin. Auf der S7 fährt sie aber nicht mehr? Schön ist immer für die Frau die Heizung unterm Sitz, welche direkt Füße und Beine wärmt. Auch schön wenn sie beim Treptower Park immer kurz Probleme mit Licht und Strom hat, dort flackert es

Richtig schönes Projekt! Alles was man bisher auf deinen Bildern entdecken kann, ist einfach wundervoll .
Schön zu sehen das man diese Baureihe nun eventuell noch in einer Simulation erleben kann. Zu Zeiten des MSTS gab es ja bereits die 480er im Addon, aber halt keine vernünftige Coladose.

@zzr
Die Colabüchsen wirst du auf den Linien die über die Stadtbahn geführt werden (3,5,7,9,75) nicht mehr im Fahrgastbetrieb antreffen können. Hintergrund ist das neue Zugbeeinflussungssystem "ZBS", welches die alte "Bernauer Fahrsperre" ersetzt. Da die 485er nicht mit ZBS ausgerüstet sind und werden, bleiben nur die Erinnerungen.
Auf den restlichen östlichen Außenarmen mit alter Fahrsperre ist die Zeit auch begrenzt, da hier im Zuge der Umrüstung auf Elektronische Stellwerke die Fahrsperren verschwinden und gegen ZBS getauscht werden.
Eine mögliche Nachrüstung der Toaster mit ZBS stand mal im Raum, wie groß da aber Wahrheitsgehalt ist, kann ich nicht beurteilen.

Dazu hab ich wieder eine Frage: Das "lustige Anhalte-und-Bedien-Dingens" ist ja das FBV. Bei dem Video ist mir nun aufgefallen, dass der Triebfahrzeugführer einmal nur mit dem Kombihebel, bei der nächsten Bremsung wiederum nur mit dem FBV verzögert. Was hat es damit auf sich?

Die dynamische Bremse kann ja nicht bis zum Stand abbremsen. Ab ca. 2:40 Min. des oben angeführten Videos bremst der Tf aber nur mit dem Kombihebel bis zum Stand, deshalb müsste dieser auch die mechanische Bremse ansteuern können, oder?