Fragen zur 146.2 in MSB

CTRL+R= Afb an oder aus
R bei eingeschalteter afb=afb erhöhen
F bei eingeschalteter afb=afb verringern.

Zur AFB kann ich auch noch sagen, dass man die Tastenbelegung im Menü anpassen kann.
Das scheint aber nicht beliebig zu klappen.
Beispielsweise hatte ich mal zum Verringern Strg+R eingestellt, da schaltet sich die AFB gleichzeitig bei jedem Tastendruck an und aus während des Verringerns.
Das ist wohl einer der nervigen Bugs.
Ich hab mich nun für Shift+R für Erhöhen und Strg+Shift+R zum Verringern entschieden.

@rasender-roland wenn Strg + R zum einschalten der AFB ist und du AFB verringern auf Strg + R legst ist ja klar das dann bei jedem verringern die AFB an und aus geht. Das ist dann kein Bug Dann musst du natürlich das AFB anschalten woanders hinlegen.

Ach so, das vergaß ich zu erwähnen:
Einschalten hatte ich auf R.
Aber tatsächlich meine ich, dass TSW nicht mal meckert, wenn man eine Taste oder Tastenkombi mehrfach vergibt.

Naja warum sollte TSW da meckern? Vielleicht will man mehrere Dinge gleichzeitig einschalten mit einer Taste?

Das kenne ich halt von keinem anderen PC-Spiel, dass man mehrfache Zuweisungen machen kann.
Hab ja auch erst rund 25 Jahre PC-Geschichte miterlebt.
Die UE4 ist aber tatsächlich Neuland für mich, das liegt hauptsächlich daran, dass ich keine Shooter und dergleichen spiele.

Die Lok verhält sich in echt ebenfalls so.
Die Lok errechnet sich im Bremsrechner aus dem Bremsvermögen des Wagenzuges und der vorgegebenen Bremsstufe durch das Führerbremsventil einen fiktiven Wert.

Die Lok versucht so weit wie möglich diesen Wert mit der dynamischen (E) Bremse zu erfüllen, je nach gewählter Bremsstufe nimmt sie dann die Druckluftergänzungsbremse dazu, wenn die Bremskraft der dynamischen Bremse nicht ausreicht (oder diese ausfällt).

Es ist also normal, dass erst im unteren Geschwindigkeitsbereich die Bremszylinder der Lok mit Druckluft gefüllt werden.

Die 143 macht das übrigens auch schon so, wenn auch teilweise mehr schlecht als recht, aber wenn das Wetter gut ist, klappt es eigentlich halbwegs.

Wenn wir mal bei der BR 146 bleiben, dort nimmt die AFB, wenn die E-Bremse nicht reicht die Druckluftbremse hinzu. Dazu bedarf es keiner Bedienung des FBV, weil die LZB einen separaten Zugriff auf deas Relaiventil hat. Die Lok selber bremst dabei elektrisch, so dass sich die pneumatische Bremsung nur auf den Wagenzug erstreckt. Es wird eher selten sein, dass hier eine Ergänzungsbremse bei der Lok wirksam wird.

Ein Vergleich mit der BR 143 / 114 / 112 hinkt, denn diese hat keine AFB. Wir sprechen hier von einer Geschwindigkeitsregelung (kann ich bei bestimmten Neubauloks auch als Alternative zur womöglich noch gesperrten AFB auswählen). Hier muss ich immer selber selber Bremsen, lediglich eine mit dem Geschwindigleitswähler eingestellte Geschwindigkeit wird selbsttätig gehalten, aber keine durch die LZB angezeigten Geschwindigkeitswechsel.

Wer redet denn hier von Bremsungen mit der AFB? Meine Antwort bezieht sich auf seine zweite Frage, in der es um die Bremsung mit dem Führerbremsventil geht, da kann ich nix von AFB lesen. Und erst recht nix von LZB, vielleicht im Thema vertan?

In meinem Vergleich mit der 43er ging es aber auch um die Druckluftergänzungsbremse.

Kann und wird sein, in der Zeile verrutscht, macht aber doch nichts.....