Projekt Wolkensteiner Schweiz

@Shlomo_Weizenkeim ja und dummerweise kann ich darauf auch nichts anderes antworten, als dass ich das auch nicht weiß Ich weiß nur, dass ich bereits, bevor ich auch nur den ersten Baum setze, ein ganz klares Bild davon im Kopf habe, wie es am Ende aussehen wird und damit wird es unausweichlich dazu kommen. Ich hab da aber auch den Vorteil, ein konkretes reales Vorbild zu haben, dass man vor Ort besuchen kann und sich dieses dreidimensionale Bild und seine Wirkung genauestens einprägen kann. Daran können auch die Jahrzehnte nur in den Details etwas ändern

@trainman1 Na vom Detailgrad geht es zum Glück auf dem gleichen Niveau weiter, wie es im Preßnitztal aufgehört hat, aber trotzdem ist diese Erwartungshaltung da natürlich besonders schwierig zu erfüllen, wo die Preßnitztalbahn doch als schönste sächsische Schmalspurbahn galt. Aber auch das Thumer Netz hat seine Highlights, viele Parallelen und mindestens genauso viele Unterschiede

@Shlomo_Weizenkeim ...ja das könnte durchaus so sein. Zumindest ist es bei mir so, dass ich mir nur ein Foto ansehen brauche, um davon direkt ein dreidimensionales Bild im Kopf zu haben. Besonders gut, wenn ich es selbst gemacht habe und vor Ort war, dann wird daraus zusammen mit der Erinnerung ein (etwas unscharfes) 360° Bild, aber das reicht aus, um ein Gefühl für die Szenerie zu haben, die ich dann 'nur noch' im Rahmen des Möglichen im TS umsetzen muss

In der anderen Richtung folgt nach dem Fußgängertunnel, der den kürzesten Weg hoch zur Hauptstraße darstellt, das nächste Anschlussgleis nach dem Federnwerk...


km 24,3 - Bahnhof Wilischthal (Teil6) - Anschluss VEB Draht- und Nagelwerk Wilischthal:

Noch im Bahnhofsbereich als Verlängerung des Gleises 1 liegt eine weitere Fabrik als Anschließer der Bahn im engen Tal, von dem heute nur noch das vordere Gebäude mit der Laderampe original und vorhanden ist.

Der Prellbock als Abschluss ist aber auch hier stehengeblieben, im Gegensatz zum Lokschuppen der Bahnhofs-Kö auf der anderen Seite an der Stützmauer unterhalb der Jagdschenke. Diese hier untergebrachte hatte neben den Rangieraufgaben im Bahnhof und den Anschlussgleisen auch Übergabefahrten nach Scharfenstein und Zschopau zu erledigen, letztere teilte sie sich mit der dortigen V23

WIP - nicht das noch jemand denkt, ich liege nur auf der faulen Haut und lass mir den Pelz verbrennen

Beides^^ Die beiden Pfostentypen sind ausmodelliert, die waagerechten Profile und Rohre sind Lofts und die 5 kleinen Streben in den Fächern sind zweilagige doppelseitige Fototapeten für mehr Tiefe. Und das ganze ist natürlich als Loft erstellt ohne Verbindung mit der Brücke, weil das erheblich einfacher zu verlegen ist bei so einem extrem organisch geformten Bauwerk

Und ja Wilischthal war schon sehr aufwendig zu gestalten, auch wenn sich zum Glück keine Steigungsänderungen im Bahnhofsbereich befinden...aber allein diese Lage in dem sehr engen gewundenen Tal ist schon echt ne Herausforderung. Wolkenstein ist da im Vergleich schon fast weitläufiges Flachland

Zitat von Holzlaender

Die einzige Zufahrtsstraße zum Bahnhof muss auf ihrem Weg dorthin zweimal die Zschopau und einmal die Wilisch überqueren.

Wer mitgezählt hat, wird natürlich wissen, dass noch eine wichtige Brücke über die Zschopau fehlt und die befindet sich hier...

km 24,6 - Bahnhof Wilischthal (Teil7) - Nördliche Ausfahrt:

Der 1901 errichtete Viadukt der Gelenauer Staatsstraße ist die größte Brücke in Wilischthal und überspannt das ganze Tal und damit unweigerlich neben der Zschopau auch die Bahnstrecke und den Werksgraben des Nagelwerks. Vor 3 Jahren wurde die 115jährige aufwendig saniert und dabei die Fahrbahn etwas verbreitert und höhere Geländer angebracht, die an die ursprüngliche Form angelehnt sind. Ein Stück des Originalgeländers ist am Westufer als Denkmal aufgestellt

Damit schließt sich der Kreis und auch die Ausgestaltung rund um Wilischthal und nun kann es endlich hinein ins enge Tal der Wilisch gehen und das eigentliche Projekt kann beginnen. Darauf freue ich mich schon sehr, endlich mal wieder etwas anderes zu sehen und vorallem vorwärts zu kommen

Da ich jetzt erst mal ins Wilischtal abbiegen werde, wird es wohl noch dauern, bis ich wieder nach Zschopau komme...außer, wenn ich mal Abwechslung zwischendurch brauche

Hier ist übrigens das Original-Geländer Schaustück, das hat nicht mehr reingepasst (15 Bilder reichen mir selten )

Dann kann die Reise durch das Wilischtal ja nun beginnen. Die Wilischtalbahn ist landschaftlich in drei sehr verschiedene Abschnitte aufgeteilt, der erste kurvenreichste ist geprägt durch enge waldreiche Täler. Und damit geht es direkt im Anschluss an die Zschopaubrücke in der Ausfahrt los


km 0,25 - Bahnhof Wilischthal (8. und letzter Teil) - Westliche Ausfahrt

Direkt nach der Brücke wickelt sich die Bahn auf einem Felsen um den Berg, wo noch ein alter steinerner Wegweiser steht...

...und kreuzt kurz darauf in einer scharfen S-Kurve die Gelenauer Straße. Die Stützmauer ist vor ein paar Jahren bei einer Straßenerneuerung entfernt worden und seither ist der Felsen zum ersten Mal seit 130 Jahren wieder entblößt.

Direkt nach dem Bahnübergang ist auf einigen hundert Metern das Streckengleis liegengeblieben und auch unter dem überteerten Bahnübergang kämpft sich das Gleis wieder langsam ans Licht

Ähnlich wie auf der Preßnitztalbahn verläuft die Strecke nach der Zschopaubrücke eine Weile völlig eben, bis die Talsohle der Wilisch erreicht ist, auch wenn es einen anderen Eindruck vermittelt^^ Und zwar bis:

km 0,70 - Hinein ins Wilischtal

Nach Kreuzung der Gelenauer Straße verläuft die Strecke parallel zur Straße weiter, vorbei an einer alten und markanten Sägemühle, und senkt sich dabei langsam zum Fluss hinab, was noch gut an dem liegengebliebenen Gleis zu erkennen ist

In Höhe des Vorsignals von Wilischthal ereignete sich im Frühjahr 1971 ein Unfall und ein einseitigbeladener Kalkwagen aus Unterherold ist hier zu Beginn der langen Kurve vom Rollwagen in eine kleine Gartenanlage gestürzt und hat den Boden ein wenig gedüngt...und das so kurz vor dem Ziel. Genau hier endet auch der liegengebliebene Schienenstrang, der in den letzten 25 Jahren schon ziemlich verkrautet ist

Zu Beginn der Linkskurve ist der Talgrund erreicht und es beginnt die Steigung der Strecke, die im wesentlichen dem natürlichen Flußverlauf folgt