[vR] DB BR152 ExpertLine + Güterwagen Uac

Zum Umstellen der Bremsart den Steller auf Schnellbremsung stellen, also alles was geht.
Die Brh Verstellung betrifft soweit ich das verstanden habe nur die LZB Bremskurve, für die PZB ist das völlig irrelevant.

Zitat von Meister Rööhrich

Beim Rumsuchen nach diversen Schaltern im Fst. der 152 ist mir aufgefallen, dass unterhalb vom linken MFD irgendwo auf dem schwarzen Pult "ADtranz" steht. Ich dachte, die 152 ist eine ES64F von Siemens/KraussMaffei, sollte dann da nicht was anderes als der Name des Konkurrenten stehen? Ist ja auch nicht wichtig, ich musste nur schmunzeln...

Ja müsste auch ein Siemens MFD drin sein und nicht das der 145 oder 146.0. Ist somit nicht ganz korrekt umgesetzt.

@Meister Rööhrich zu Punkt1: Bremsart umstellen erfordert Stillstand Richtungswender O und das FBrV in Schnellbremsstellung. Die Schnellbremsstellung fehlt bei dir beim aufgerüsteten Start steht das FBrV auf 4.7bar. Zu Punkt2: Bei der umsetzung im TS sind die BrH nur relevant für die Bremskurve bei LZB Fahrt. Für die Zugart der PZB bitte Strg+8 bedienen.

Zitat von Meister Rööhrich

alle Bremsen voll angelegt sein müssen

Zitat von Meister Rööhrich

die Zugbremse liegt an, Bremsdruck 4,7 bar

Voll angelegt heisst aber Hebel voll durchgezogen, und Bremsdruck auf 0 Bar.

Zitat von Meister Rööhrich

Standardmäßig stehen diese auf 80, laut Doku zur 152, wenn ich aber einen 900t-Zug habe und in der Zugart G ein BRemsgewicht der Lok von 90t annehme, dann währen die BRemshundertstel mit "10" schon weit weg von den defaultmäßigen "80", muss man die BRemshundertstel also verstellen in meinem Fall oder bringe ich da im TS irgendwas zum "entgleisen"...

Bitte nochmal mit der korrekten Berechnung von Bremshundersteln beschäftigen: https://de.wikipedia.org/wiki/Bremshundertstel

Mit 10 BrH fährst du so gut wie nirgends...

Bitte nochmal mit der korrekten Berechnung von Bremshundersteln beschäftigen: de.wikipedia.org/wiki/Bremshundertstel

Dort habe ich ja mein Halbwissen her, Bremsgewicht der 152 in der Zugart G ist 90t, Gesamtmasse des Zuges 900t also laut Formel von ebendiesem Wiki 90/900*100 ergibt bei mir 10. Wo liegt der Denkfehler? Wird das Bremsgewicht des gesamten Zuges benötigt?, was logisch wäre...wie bekomme ich das im TS raus. Stimmen die Angaben auf den Wagenmodellen bzw. mit welchen Werten rechnet der TS?

Edit: Fehler gefunden, Man muss beim Zug neben dem Lok-bremsgewicht auch das jedes einzelnen Wagens aufsummieren, dann ergibt das Sinn. Hätte evtl. auch schon als Antwort gereicht....

Natürlich ganzer Zug. Wie du das raus bekommst? Im TS gar nicht. Der TS rechnet gar nicht, die Bremswerte sind in den Wagen vorgegeben.

Zitat von Meister Rööhrich

Bremsgewicht der 152 in der Zugart G ist 90t

Das Bremsgewicht des Wagenzuges musst du schon noch zu dem Bremsgewicht der Lok addieren, ansonsten ist das soweit richtig gerechnet.

Zitat von Jean-Maurice

Das Bremsgewicht des Wagenzuges musst du schon noch zu dem Bremsgewicht der Lok addieren, ansonsten ist das soweit richtig gerechnet.

Müsste er dann nicht noch 25% von der Lok abziehen in dem Fall?

Im Sim geht nur alles P oder alles G, also keine Abzüge außer über 700 Meter 5% des Gesamtbremsgewichts.

VDV 757/Ril 915.0101Z01, 3, (13)

@tom87 Deine 25% gelten nur, wenn im Fpl R/P gefordert wird, für alle Fz, die in G stehen. Dann müsste man ggf. noch Abzüge bei den Fz im P machen. Bei Fragen gerne snschreiben, vorher aber mir folgen sonst geht das nicht. Will ja nur helfen.

900t Wagenzuggewicht sind aber auch nicht gleich 900t Bremsgewicht.

Hallo,

ich habe eben mal den Gedanken von @Perotinus aufgegriffen bezüglich der Helligkeit des Führerstands in der Außenansicht. Beim Repaint ist dieser abgedunkelt, im Hintergrund sind die Original-Maschinen inklusive Originaltextur zu sehen.
Ich finde die dunklere Version tatsächlich schöner.

Viele Grüße, Sven

Ich würde noch empfehlen den Hebel Hans etwas dunkler zu machen. (Bei mir sind die Rollos noch etwas angepasst)

Hebel Hans? Raff ich grad nicht. Die Rollos finde ich ganz okay wie sie sind.

Viele Grüße, Sven

Hebel Hans = Tfzf

@sven77 Ich hab mir die Rollos nur etwas mehr ans Original angepasst da sie da eher grau sind und nicht so gelb versifft.

@AlpenoStrand hats verstanden

@AlpenoStrand und @Jodler Danke für die Erleuchtung , man lernt nie aus. Hebel Hans hat jetzt auch einen Schatten.

Viele Grüße, Sven

Zitat von AbsolutesChaoz

Ja müsste auch ein Siemens MFD drin sein und nicht das der 145 oder 146.0. Ist somit nicht ganz korrekt umgesetzt

danke,dass es noch jemand bemerkt hat. Die Qualität hat leider nachgelassen. Ich habe meine Meinung geäußert aber scheinbar ist in diesem Forum keinerlei Kritik an Produkten dieser Firma erlaubt.

Zitat von 143

Ich habe meine Meinung geäußert

Darf ich kurz einhaken? Mir ist nirgendwo aufgefallen, wo du deine Meinung zu dieser Lok geäußert hast. Du hast lediglich diesen Thread hier eröffnet, und den Führerstand als 'unrealistisch' kritisiert, obwohl dieser eben den damaligen EUDD Vorgaben entsprach, und dementsprechend alle so aussahen. Hat @[1247]DetPhelps in diesem Thread auch erwähnt. Und das mit dem MFD ist ein eher geringes Problem, was leicht zu beheben sein dürfte. Also von großem "Qualitätsnachlass" kann hier nicht die Rede sein.

da gewisse Leute hier im Forum ja immer alles (besser)wissen , habe ich mir Details erspart. Wer hier schreibt das dieses Produkt perfekt ist, sollte eigentlich selbst wissen das der FST. ein anderes MFD hat. Leider habe ich durch diesen Fehler nicht das Gefühl in einer 152er zu sitzen. Die meiste Zeit verbringt man nunmal in selbigem. Hätte ein anderer Hersteller nur einen Schalter falsch gesetzt wären hier 20 Seiten dazu geschrieben worden.

Zitat von 143

da gewisse Leute hier im Forum ja immer alles (besser)wissen , habe ich mir Details erspart.

genau da ist das problem. "Der Führerstand ist unrealitisch. Ich werde nicht sagen was ich unrealistisch finde. Sucht selber". Oder was genau willst du damit erreichen details weg zu lassen?