Szenario: Belieferung Raiffeisen (Mühlhausen-Ehingen - Awanst "ZG Raiffeisen")

Ich denke eher das erste, damit die Strecke nur kurz gesperrt ist

MFG
Rosenkill

Ich kann es nur für das Bundeswehr Lager in bei Laage sagen - das ist auch eine Awanst.
Dort wird als Zugfahrt ins Gegengleis gefahren und vor der Awanst angehalten an einer Ne5 Tafel. Dort gibt es dann eine Schlüsselfreigabe für die Awanst mit der die Weichen dann gestellt werden können und als Rangierfahrt dann eingerückt wird. Auf der Rückfahrt ist es dann ähnlich, nur das erst rangiert wird mit vorheriger Schlüsselfreigabe und dann als Zugfahrt nach Laage gefahren wird. Bei näheren Fragen schicke mir bitte mal ne PN, ich schaue dann für deinen Fall mal in den Unterlagen nach.

@class66 bei dem Gleisanschluss handelt es sich um eine Awanst, da eine zweite Weiche vorhanden ist, mit der man sich in der Awanst "einschließen" kann. Und die Strecke für den Zugverkehr freigegeben werden kann.

ich schaue nachher mal ins Streckenbuch und schicke dir per PN wie das in der Realität umgesetzt wird.

Eine Gleissperre gibt es dort nicht und benötigt man auch nicht, da eine Flankenschutzweiche vorhanden ist.
Gäbe es dort eine, hätte ich dort eine verbaut

Und ja, laut Buchfahrplan der DB Netz AG ist es eine Awanst, keine Anst.

gerade mal im Streckenbuch geschaut, die Awanst ist dort gar nicht aufgeführt

Also von dem was ich durch fast tägeliches vorbeifahren weis, ist die Awanst gar nicht mehr in Betrieb. Die Gleise sind vor Ort teilweise zugestellt und ich habe noch nie einen Wagen dort stehen sehen.

Das Hauptgleis wird vom TS nicht blockiert, wenn in der Awanst ein Zugverband steht, da die Awanst sauber mit Triggern (Blindsignalen) eingebettet wurde.

Ich würde das so machen:
Egal aus welcher Richtung kommend bis Welschingen-Neuhausen fahren. Am besten auf ein Nebengleis. Dann mittels Hp2 und Sperrfahrt zur Awanst. Lok immer(!) talseitig, daher Sperrfahrt mit Vmax 50 km/h.
Da rückwärts einfahren und sich "einschließen".

Beim Ausfahren wieder Sperrfahrt mit Vmax 50 km/h nach Singen (eventuell ab nächstem Blocksignal volle Zug-/Streckengeschwindigkeit).
Oder:
Nach Welschingen-Neuhausen rückwärts (Lok immer talseitig) und geschoben mit Vmax 30 km/h wieder zurück nach Welschingen-Neuhausen in ein Nebengleis. Dort dann entweder als Zugfahrt nach Singen oder mittels Rangierfahrt Lok umsetzen und dann als Zugfahrt nach Engen/Immendingen...

Aber das ist nur geraten.

Hallo,

ich habe das Geschehen dort öfter beobachtet und auch diverse Male fotografiert. Der Raiffaisenhandel wird schätzungsweise 10 Jahren nicht mehr bedient (in den letzten Jahren standen dort ab und an noch solche Getreide/Schüttgutwagen). Das Gebäude vom Raiffaisenhandel ist mittlerweile (meine vor ca 2-3 Jahren) abgebrannt.

In Welschingen-Neuhausen gibt es ja auch eine Laderampe, diese wurde regelmäßig bedient und gehörte zu einem großen Sägewerk, das mit Baumstämmen beliefert wurde. Nach Insolvenz dieses Sägewerk/Holzhandels (müsste so um 2005 gewesen sein) wird auch dieser Anschluss nicht mehr genutzt.

Der Ablauf bei der Bedienung war eigentlich ganz simpel. Eine 294 kam aus Richtung Singen und hat zunächst Welschingen-Neuhausen angesteuert (über den Gleiswechsel kur vor dem Bahnhof aus Richtung Singen). Nach Abschluss der Rangierarbeiten in Welschingen ging es wieder zurück in Richtung Singen und in Mühlhausen-Ehingen wurde dann eben bei Bedarf noch der Raiffaisenhandel bedient. Wenn die 294 im Raiffaisenhandel stand, war es auf jeden Fall möglich, dass auf der Hauptstrecke Zugverkehr stattfand.

Die handweiche auf dem hauptgleis ist nur optisch eine handweiche, TS-intern wird sie jedoch als Automatikweiche behandelt.
Das machte ich deshalb, weil dem Spieler nicht zugemutet werden kann, beim Befahren des Hauptgleises auf handweichenstellungen zu achten. Daher wird diese vom Dispatcher des TS gestellt.
Die Flankenschutzweiche weiter innen in der Awanst ist aber eine echte Handweiche (optisch und technisch)
Beide Weichen können vom TS nicht synchron gestellt werden, weil der TS keine Fahrstraßen kennt.

Warum dein Zug auf dem Hauptgleis keinen Fahrtbegriff bekommt, kann ich nicht sagen. Eigentlich sollte das dem Zugverband auf dem Hauptgleis egal sein, was in der Awanst steht, wenn die (Hand-)Weiche auf dem Hauptgleis auf Geradeaus eingestellt ist.
Zumindest hat bei dutzenden Fahrversuchen mittels Quickdrive und selbsterstellter Szenarien dies bei mir immer funktioniert, obwohl in der Awanst sehr oft irgendwas rumstand.

Ist denn der Streckenblock wirklich frei bis zum nächsten Blocksignal SBK77 bei Streckenkilometer 144,3 ?