Die Baureihe 420 in München - Jetzt geht's richtig los!

Was soll da nicht für den "engen Takt" gemacht sein? Die Beschleunigungswerte sind bei der BR 420, BR 422, BR 423 und BR 430 alle gleich: 1 m/s²
Durch die LZB können die Züge in kürzeren Abständen hintereinander her fahren, das ändert aber nichts an den Fahrzeiten geschweige denn an der Beschleunigung oder Bremsverzögerung. Dass Du @Railworker alte Fahrzeuge nicht leiden kannst ist mittlerweile bekannt, man muss sich dann aber keine unwahren Geschichte zurecht legen um die älteren Fahrzeuge in den Dreck zu ziehen. Halte Dich in Zukunft einfach aus solchen Themen raus.

Die 420er bei uns haben zwar oft Störungen aber wenn die Kisten laufen dann laufen sie. Die paar male die ich ihn hier bereits fahren durfte hatte ich nie mit Störungen zu kämpfen.

Zitat von Railworker

Wer sagt das ich alte Fahrzeuge nicht mag

Du?

• [vR] Work in progress BR 181.2 EL
• [vR] Work in progress BR 181.2 EL
• [vR] Work in progress BR 181.2 EL
• [vR] Work in progress BR 181.2 EL

@Railworker Die Fahrzeuge die wir kriegen waren davor in Stuttgart und wurden dort auch häufig benutzt, da gibt es nicht wirklich sehr viel mehr Verschleiß als beim 423.

Ist das der Grund, warum ein 420 der S-Bahn Stuttgart neulich für Messfahrten in Minden bei der Systemtechnik war?

Da weiß ich leider nix von.

also, das mit der LZB ist inzwischen vom Status eines Mythos durch diverse leaks in der Werkstatt und unter den Tf zur Gewissheit geworden.
Nachdem der 420 von Anfang an auf LZB ausgelegt war und sogar das Schaltwerk einen Abschalt-befehl direkt bekommen kann (zumindest an der zweiten Bauserie, siehe Schaltplan), sollte ein Umbau auf LZB technisch recht "einfach" machbar sein. Auch macht es sinn, die Fahrzeuge mit LZB zu versorgen, da sie dadurch vielfältiger einsetzbar sind. Jedoch gab es nie ein Stammstreckenverbot für 420 lediglich wollte die da keiner, wegen Blockabstand. Fahren mit dem 420 durch den Stamm gab es immer wieder, aber es ist schön auch hier noch mal bestätigt zu bekommen, dass das jetzt normal sein wird.... bin die nächsten Wochen eh öfters in München, werde ich mir sicher mal einen Umlauf geben.

mfg

FabiaLP

In der ersten Bauserie war laut Wikipedia die LZB sogar vorhanden, wurde aber Rückgebaut. Ab der dritten Bauserie war wohl keine LZB Vorbereitung mehr verbaut: https://de.wikipedia.org/wiki/…de_zwischen_den_Bauserien

naja... eine offizielle Pressemeldung der S-Bahn Müchen schon eher... Ist zwar von anfang 2016, jedoch steht da schon ausdrücklich drin, dass LZB kommen soll....

http://www.sueddeutsche.de/mue…ebot-verbessern-1.2848062

Zitat von Jodler

Die 420er bei uns haben zwar oft Störungen aber wenn die Kisten laufen dann laufen sie.

Dafür gibt es immer noch zu viele, welche einfach nie funktionieren und welche sich direkt zickig stellen. Und wehe sie werden kalt abgestellt! Im Sommer laufen sie wenigstens besser.
Ich hoffe für dich, dass es so bleibt, wenigstens während der Fahrt keine Störungen haben zu müssen

Übrigens, 420 450, ehemaliger letzter Stuttgarter(neben 461) wird gerade auf LZB erprobt, die 420 sollen eine neue Chance für LZB bekommen.
Die Testfahrten laufen aktuell, andere für München vorgesehenen Fahrzeuge, auch 461, sind noch in Nürnberg im Umbau. Und dann sollen noch weitere 420 für München kommen, welche ebenfalls lange abgestellt waren, das kann was werden

Nein die BR 420 hat eine Stufenlose Regelung wie beim 423 nur wie das im Fahrzeug umgesetzt wird is halt noch mechanisch im gegenteil zum 423 wo fast alles elektronisch ist.

Das "Schaltwerk" ist eine Tyristorsteuerung, welche auf Halbleiterbasis funktioniert, das ganze geht mittele unsymetischer Halbleiterbrücke (H-Bridge). Bis das Schaltwerk an Verschleiß kaputt geht, gibt es keine LZB mehr! Sicher ist die Technik nicht unzerstörbar, aber hat effektiv keinen machanischen Verschleiß, solange genug Kühlung da ist, funktionieren die Tyristoren.

mfg

FabiaLP