Preßnitztalbahn Wolkenstein-Jöhstadt v2.0

Durch das Schwarzwassertal (Teil 1):

Da es schon etwas ruhig geworden ist in letzter Zeit, will ich auch mal wieder ein kleines Update aus dem stillen Kämmerlein präsentieren. Nachdem ich nun das Schwarzwassertal bis zum Ortseingang Jöhstadt aus den Untiefen des DEM bergen konnte und die Basisgestaltung im Groben abgeschlossen ist, geht es nun mit großen Schritten an die feinen Details

Direkt bei der Einfahrt ins Schwarzwassertal wird dieses Flüssschen sogleich auch überbrückt, bevor es letztlich in die Preßnitz mündet. Zu Beginn fällt die doch deutlich spürbarere Steigung gar nicht so auf, weil alles im gleichem Maß ansteigt. Das ändert sich aber bereits bei der nächsten Kurve

Dort klettert die Strecke dann recht untypisch etwas am Hang empor, um nicht nach dem darauffolgenden Durchstich der Flussschleife nicht im Wasser zu landen. Und natürlich um die gleichbleibende Steigung beizubehalten Hier wird auch Kilometer 20 passiert...

...kaum zu glauben, dass es bis hierhin gerade mal 15 Monate Arbeit waren. Wobei ich am Anfang noch versucht hab, das vorhandene nur zu bearbeiten. Mittlerweile gleicht es eher einem kompletten Neubau Aber damit rücken die verbleibenden gut 4km in ein recht überschaubares Licht und dass es hoffentlich bald wieder auf der kompletten Strecke dampfen wird

Das könnte man vermutlich machen, solange bleiben die tschechischen Fahrzeuge wohl erste Wahl für den Einsatz auf der Strecke. Auch wenn man auf dem steileren Abschnitt bereits deutlich merkt, dass die Tu47 für die Berge im Erzgebirge etwas untermotorisiert ist und sie zurecht nicht von der DR eingekauft wurde Und dabei ist diese Strecke hier noch vergleichsweise flach bis mäßig, im Vergleich zu vielen anderen in der Gegend

Ja das wäre ein wirklich cooles fiktives Repaint und dann könnte man bei der noch die Trichterkupplungen durch meine Schakus tauschen, um es authentisch zu machen

Und ja diese Überlegungen gab es:

Zitat von Wikipedia

In den 1950er Jahren erwog die Deutsche Reichsbahn, für ihre 750 mm-Strecken entsprechende Lokomotiven zu beschaffen. Ein vorgesehener Probeeinsatz auf der Weißeritztalbahn bei Dresden scheiterte schon im Planungsstadium an den dort vorhandenen 50-Meter-Radien. Die Beschaffung einer Serie war ursprünglich für 1961 avisiert.^[1]

Aber dann hatte man ja versucht, 1956 mit der V36⁴⁸ eine eigene Schmalspurdieselserie von 100 Loks zu bauen, die auch 50m Radien bewältigen kann und die IVKs ablösen sollte. Außerdem hätte sie dann mit den Regelspurloks auf gleiche Bauteile zurückgreifen können, was Reparaturen günstiger gemacht hätten, als bei tschechischen. Aber die beiden Prototypen kamen nicht gut an und waren mit der zu hohen Achslast nur auf ausgewählten Strecken nutzbar, hatten große Probleme mit der Schalldämmung und andere Kinderkrankheiten. Aber durch die 1955 gebauten Neubaudampfloks 99^77-79 (VIIK neu) und dem in den Ende 60er/Anfang 70er-Jahren eingetretenen Streckensterben, die nur ne handvoll überlebt haben, hat sich eine Neuentwicklung dann auch erübrigt. Eine vorhandene Diesellokreihe hätte das aber wohl abgemildert

Aber wenn man die Tu 47 trotzdem gekauft hätte, wäre sie wohl ebenso als V36 eingereiht worden (360PS)...passenderweise V36⁴⁷ in Stahlblau? Die vorn spitz zulaufende Binde kann man da tatsächlich lassen. So sah die V36⁴⁸ auch aus Nach 1970 dann mit EDV-Nummer als 199 401 bis xxx (199⁴) in Karminrot mit Bauchbinde. Die gibts noch nicht und wäre mit einer Achse und etwas Leistung mehr als der später gebaute Einzelgänger 199³ aus dem Harz logisch Zu Kämpfen hat sie an Bergen mit einem schweren Güterzug aber wirklich...zumindest 100t bekommt sie mit 80% Leistung und eimerweise Sand vor die Kufen noch bis ans Ziel gezogen Für die maximal zulässigen 150t Züge sollte man dann aber wirklich Dampfloks nehmen

Ja das kann man natürlich auch machen, Doppeltraktion hat ja auch was für sich Was mit der U los ist, weiß ich allerdings auch nicht...die kommt mit nem 100t Zug nicht mal aus Wolkenstein raus und verhungert bereits vorm Stellwerk

Durch das Schwarzwassertal (Teil 2):

Auch wenn es sich hier um die waldreichste und unbewohnteste Region an der Strecke handelt, ist es nicht so leicht, nicht nur lauter gleich aussehender Bäume aneinander zu reihen, sondern es dabei noch natürlich wirken zu lassen. Und nebenbei sich noch möglichst am Original zu orientieren, auch wenn wohl nicht jeder Baum exakt dort steht, wo er stehen müsste

Hier im unteren Teil gibt es zumindest noch ein paar Wiesen, die den dichten Wald etwas aufbrechen

Mit der Einfahrt in den besagten Einschnitt ändert sich das und es wird auch gleich noch etwas spannender...

...hier wurde es sogar für den Waldweg zu eng und er hat das Ufer gewechselt, während sich die Bahn ihren Platz erkämpfen muss. Erst war eine 61m lange Stützmauer über dem Fluss nötig und anschließend musste der abgetragene Hang noch abgestützt werden

Danke^^
Aber ich glaube, das täuscht. Der Feldweg hat ja untendran einen 1-2 Meter hohen (dunkelgrünen) Damm und kann daher niemals schweben. Das hat der gute @Schienenbus schon clever gemacht Genauso ist es bei meinen Gleisen...aber ich hab dort mal die Bodentextur geändert, damit dieser Übergang nicht so hart wirkt