S-Bahn Köblitzer Bergland

Mal ganz billig mit Paint (bessere Programme habe ich nur auf OSX, wegen iMac und so xD)

Tfz-Einsatzt:

S1: Talent 2 3-Teilig I HVZ: Talent 2 3-Teilig + Talent 2 2-Teilig
S2: Talent 2 2-Teilig I HVZ: Keine Änderung
S12: Lint 26 I HVZ: Keine Änderung (Wenn es im TS vorhanden sein Muss: Lint 48)
Die RE´s: 3-Teilig Talent 2 I HVZ: Keine Änderung
IC: BR 115+Avmz 111, 2x Bvmz
ICE: Ex-MET-Garnitur (4-Teilig I 2x 1.KL I 2x 2. KL)
CNL: BR 115, Wlabm, Bvmc 285, Avmz 111, Bvmz 111

Die RE zwischen fahren immer in einem Zugverband.
Also:
RE1+2 Altenburg-Köbliz
RE1+3 Köblitz-Bad Rinkenburg
RE2+3 Köbltz-Wildau

Bei den S-Bahnen halt nur zwischen Altenburg und Köbliz

Grüße
Konny

Die Grafiken werden immer präsizer.
Wehe ich sehe eine 423/24/25/30er...

Wenns Modern seien soll dann im S-Bahn Betrieb die ET 430 und 423 und wenn S-bahn am arsch is dann zur Notlösung die ET 420. Dann Reigio mit der 146 und dann N Wagen oder Doppelstockwagen und vielleicht Güterverkehr das einbissle Leben in die Strecke kommt.

Zitat von Fabian Nds

146 und n-Wagen sieht ja wohl mehr als sch**** aus...

Is hier keine seltenheit das die 146 und N Wagen rumfahren is nix neues für mich.

@Tattissi und @lol515

Zitat von ice1234567890

über 2-3 Kurswagen nachdenken

Zitat von ice1234567890

und Schnellzüge sollen größere, wichtigere Städte verbinden.

Erstens sollte man aufmerksam und sinnerfassend lesen können, zweitens gibt es gravierende Unterschiede zwischen Oberstdorf und Wildau. Oberstdorf ist sowohl ein Wintersportort als auch Kurort, was zumindest das zweite, von mir genannte, Kriterium definitiv erfüllt.
Wie gesagt, ich könnte mir, wenn es unbedingt sein muss, ein paar Kurswagen vorstellen, aber ein 9-Wagen-IC nach Wildau ist beim besten Willen völliger Blödsinn, übrigens ebenso wie ein CNL. Ich frage mich da schon, was für utopische Vorstellungen manche vom kleinen Köblitzer Bergland und den kleinen Städten entlang der Strecke (Ausgenommen Altenburg und Bad Rinckenburg) haben.

Edit: Da lag eine kleine Verwechslung der Lage von Oberstdorf meinerseits vor, muss ich wohl mit irgend einer anderen kleinen Stadt im Allgäu verwechselt haben.

Habe mir auch mal einige Gedanken gemacht und mal alles in einer Tabelle übersichtlich zusammengefasst:

Freue mich auf eure Anmerkungen und Diskussionen.

Viele Grüße
Norman

Zitat von Tattissi

Ist das dein Ernst, dass du eine reele Stadt mit einer fiktiven vergleichst und dann noch Rückschlüsse ziehst, die nirgendwo auch nur einen Anhaltspunkt haben?

Oh doch, es gibt Anhaltspunkte, nämlich die Größe des Bahnhofes und das Ausdehnungsgebiet der Stadt, welches, wenn ich mich recht erinnere, zumindest entlang der Strecke nicht wirklich vorhanden war.
Elektrifiziert wurde die Strecke auch nicht wegen des Personenverkehrs oder einem touristischem Ziel, darüber gibt das Handbuch Aufschluss:

Zitat von Handbuch IKB

Die Nebenbahn wurde in den fünfziger Jahren des vorigen Jahrhunderts elektrifiziert, um den Holztransport aus den umfangreichen Kiefernwäldern der Region effizienter zu gestalten.

Aber ich denke, dieses Thema wurde jetzt schon mehr als genug ausgeführt. Ich werde von meiner Meinung ohnehin nicht abweichen, das ein IC nach Wildau überflüssig ist, auch, wenn hier manche scheinbar sogar mit Metropolen von der Größe von München rechnen. Aber da die Strecke fiktiv ist, ist es jedem selbst überlassen, ob sich Wildau noch ein paar Kilometer ausdehnen soll oder nicht.

Es ist eine fiktive Strecke, warum dann nicht auch eine fiktive, selbst ausgedachte Geschichte?
Sagen wir mal Wildau ist ein wunderschöner Kurort, der an einem großen See liegt und im Winter, etwas Abseits ein kleins Skigebiet betreibt. Der Bahnhof ist, um die vielen Kurgäste nicht zu stören, abseits gelegen. Ein Shuttlebus zum Kurhotel ist selbstverständlich eingreichtiet. Die Anreise mit dem eigenen PKW ist nur sehr bedingt möglich Wildau zum gröstenteil Autofei ist! Jetzt ist jeder IC und CNL gerechtfertigt!

Grüße
Konny

Habe mich jetzt mal ans Fahrplan erstellen gesetzt, folgendes habe ich bis jetzt festgestellt:

Mit 4 Linien (RB nach Hosvenn ab Wildau, 2 S-Bahnen Altenburg-Bad R./Wildau, RE Altenburg-Bad R.) lässt sich auf der Hauptstrecke ein schöner 30 Minuten Takt und auf der Nebenstrecke ein 60 Minuten Takt mit Taktknoten zur vollen und halben Stunde in Köblitz realisieren. Für alle Linien (außer der RB) sind 2 Umläufe nötig. Die Kehranlage Altenburg kann effizient genutzt werden und steht nur 2 mal, 5 Minuten pro Stunde leer, die Bahnsteige in Bad Rinckenburg reichen sowieso und es ist mit einer Kurzwende in Wildau auch keine Zugkreuzung auf der Nebenstrecke nötig was die Pünktlichkeit natürlich massiv fördert.
Bei meinen entwickelten Umläufen (ich schaue das ich die bei Zeiten hochlade, muss sie aber noch fertigstellen) würden alle drei großen Bahnhöfe (Bad R., Altenburg, Köblitz) zumindest ein "eigens" Triebfahrzeug haben, es müsste (außer der RB) kein Triebfahrzeug in Wildau verbleiben, es kommt zu keinen (länger als 5 Minuten dauernden) Leerfahrten.

EDIT: Bei Bedarf wäre es auch möglich Züge in Bad Rinckenburg und Köblitz zu verstärken, in Altenburg ist das bedingt durch die Infrastruktur nicht möglich.

Zitat von [1247]DetPhelps

EVB fährt mit 628er von Rotenburg nach Minden komplett unter Draht.

Bereits mehrere Male gelesen, existiert der "Umlauf" noch und vor allem wann, wie lange?

Habe erst vor zwei Wochen einen 628 in EVB-Lack in Minden (Westf.) stehen sehen. Ich denke das wird noch so bleiben, bis die Eurobahn da fährt.

Ich denke eher an sowas, wie z.B. Rothenburg ob der Tauber (Sehr beliebter Kurort, 10.930 Einwohner), hat als Anbindung nur eine Dieselstrecke, die ven einem totalen Kaffbahnhof (Steinach, !!!IC-Halt mit 756 Einwohnern!!!(IC-Königssee)) weg geht. Und ähnlich ist es ja vielleicht auch mit Altenburg bzw. Köblitz, nur das Wildau eine Elektrifizirteanbindug hat und so die IC´s und CNL´s mit Kurswagen direkt bis vor die Haustür fahren!

Ich würde bei den CNL´s das so machen, dass der Zug Morgens um 7 Ankommt, den Tag in Wildau steht und dann abends gegen 21 Uhr die Rückreise gen Altenburg (bzw. dort an einen anderen CNL angekoppelt wird) antritt.
Die IC´s ergänzen den Takt, mit dem unterschied, dass sie im 4 Stunden Takt fahren, also der Erste kommt um 11 in Wildau an der 2te um 15 und der letzte um 19 Uhr, die Lok setzt jeweils um, da ein Steuerwagen aus meiner sicht unnötig ist. Die RB Wilau-Hosvenn sollte allerdings barriere Frei sein! Das heist, mit nem Bnrdzf 481.0 (?ich meine den von RW0381 der ne Rollstuhlrampe hat) und nem ABn 418 + 218 fahren.

@TSDB182 Was willste mit nem Lint auf dem RE 8? Da gehört was Elektischs hin! Entweder N-Wagen/Dostos + 111/112/110/140 oder Alternativ nen Hamster! Sonst würde sich auch ein Sandwichbetrieb mit BR140 anbieten.

Grüße
Konny

Also.. Ich habe mal die Züge zusammen gestellt, wie ich sie mir vorstelle!

Alles was an NV unter Strom fährt besteht aus einem 3-Teiligem Talent 2.
Ersatzzüge, wo von immer 5 Stück Bereitstehen, die bei bedarf zusammengekuppelt werden können, sehen so aus: 140 (7/8er Serie, da Steuerwagenbetrieb und Sandwichbetrieb möglich sind!) + ABnrz + Bnrdzf 480.1.
Die IC´s bestehen aus: 110+Avmz+Bvmz+Bimdz+Bvmz.
Die CNL´s bestehen aus : 110+WLABm+Bmvc+Bimdz+Avmz/Bvmz.
Diesel-NV besteht aus 218+ABnrz+Bnrdzf 480.1.

Warum ich die 140er für die Ersatzzüge genommen habe:
1. Ich liebe diese Lok
2. Sie kann gut mit der Beschleunigung eines Hamsters mithalten!
3. Wollte keine TRAXX oder 143 nehmen, weil ich die im TS nicht Mag (In echt bei den TRAXXEN auch nur die 145 und 146.0/1).

Grüße
Konny

P.S. @TrainSimTutorials : Den Steuerwagen giebts bei RW0381: Hier!

Zitat von Konny

Sie kann gut mit der Beschleunigung eines Hamsters mithalten!

Das glaubst aber doch nicht ernsthaft, dass diese Nuckelpinne (die alleine so viel wiegt, wie ein Hamster) noch mit Wagenzug hinten dran, eine gleichwertige Beschleunigung aufbringt?