[DTG] Mannheim - Karlsruhe v2 by RailDesigns & LennartRW

Ja, aber es gibt keine HV Kompaktsignale, also nimmt man KS Signale, da so zumindest die äußere Form passt, und bei Bk-Sig erhält man selten ein Grün Blinkend dass stören könnte

Hallo HXD3B0117,

die so genannten "Schuster-Signale" entsprechen (vielleicht bis auf ein paar eher kleine Details) den H/V-Lichtsignalen der Einheitsbauform 1969, die natürlich noch für Relaisstellwerke entwickelt wurden aber gleichzeitig auch in Bahnanlagen mit elektromechanischen Stellwerken, wie die H/V-Lichtsignale der vorherigen Bauformen (Generationen) 1951 und 1948, einsetzbar waren. Die Schnellfahrstrecke ist jedoch für den LZB-Betrieb eingerichtet. Dieser Betrieb ist nur dank neuer ESTW-Stellwerkstechnik möglich, für die die H/V-Kompaktsignale auch entwickelt und im Laufe der Zeit verbessert wurden. Für die älteren H/V-Signalgenerationen sind solche Errungenschaften wie "virtuelle" LZB-Blockstellen einfach zu viel; sie müssten für diesen Betrieb praktisch komplett überarbeitet werden (was nicht nur technisch /Anpassungen sind in der Regel immer problematisch, besonders hier/, aber auch sehr kostenaufwendig wäre). Außerdem wären sie auch aus anderen Gründen nicht geeignet, und zwar sind ihre Abmessungen wegen der ursprünglichen "Philosophie" /Haupt- und Vorsignalisierung an einem Signalträger in unterschiedlichen Signalschirmen, die konstruktiv nicht einheitlich angeordnet sind; besonders der Vorsignalschirm ist deutlich breiter/ zu groß, was ihre Aufstellmöglichkeiten erheblich beschränkt, weil Auslegermasten auf diesen LZB-Strecken wegen der zahlreicheren Oberleitungsmasten, die die vorgeschriebene Sichtbarkeit auf Signale komplizieren, oft genutzt werden müssen; die Profilfreiheit muss dabei selbstverständlich eingehalten werden, was besonders mit den älteren Vorsignalschirmen praktisch unvorstellbar wäre, nota bene wenn die Maximalbestückung dazu geplant werden müsste (mit einem Hauptsignalschirm und Zusatzschirmen /-anzeigern/ könnte die Höhe Lichtpunkt - Lichtpunkt 4 m leicht überschreiten!).

Wie Nils oben erwähnt hat, gibt es für TS keine ("glaubwürdige") H/V-Kompaktsignale. Deshalb stellen die Ks-Signale derzeit eigentlich die einzige Alternative dar, die nicht nur aus optischen, sondern auch aus technichen Gründen zu wählen ist. Dafür kann ich die von Matthias angenommene Entscheidung nur unterstützen.

Gruß Jan

-hüstel-

Für LZB braucht es kein ESTW.

Auch ist es falsch das LZB-Blockstellen zu viel für H/V-Signale sind. Die Signale haben mit dem LZB z.b. schon-mal gar nichts zu tun.

Man könnte auch Flügelsignale an eine LZB Strecke stellen.

Hallo Matze L,

ich spreche von neuer ESTW-Stellwerkstechnik (besonders im Bezug auf das Übertragen von Informationen zwischen einem Stellwerk, der LZB-Zentrale und dem Fahrzeug, die Steuerung des LZB-Betriebs). Vielleicht sollte ich dies anders formulieren. Auch spreche ich nicht von H/V-Signalen generell, sondern von H/V-Signalen älterer Bauformen. Haupt- und Vorsignale sind ortsfeste Signale und mit der LZB haben wirklich viel zu tun. Auf die Dunkelschaltung der Formsignale würde ich mich sehr freuen (nicht das es unmöglich wäre...).

Gruß jan

Wobei immer noch die Flügelstellung zu beachten wäre.

Bei Ausbaustrecken ist es im übrigen so, das die Signalstellung abgegriffen wird für das LZB, da wird also weiterhin die Alte Stellwerkstechnik verwendet. (Dort gibt es auch keine LZB Blockabschnitte, sondern nur eine 1zu1 Übernahme der Vorhandenen Signale) Da könnte man durchaus ein Formsignal finden, weil ebend eh immer gleiche Stellung der Signale. (Gibt somit keine Dunkelschaltung, wie auf Neubaustrecken, es sei den DIe Bahn verpasst der Strecke beim Ausbau komplet neue Signaltechnik und Stellwerks Technik. Aber das Kostet Zeit Geld, und brauch langwierige Genehmigungs verfahren)

Bei Neubaustrecken wird natürlich ganz anders Verfahren, seit den 90gern eben mit ESTW und LZB Blocks etc. Da ist das Stellwerk dann richtig in LZB eingebunden, bzw umgekehrt, wie du ja bereits sagtest.

Zitat von Jan Chudoba

Hallo HXD3B0117,

die so genannten "Schuster-Signale" entsprechen (vielleicht bis auf ein paar eher kleine Details) den H/V-Lichtsignalen der Einheitsbauform 1969, die natürlich noch für Relaisstellwerke entwickelt wurden aber gleichzeitig auch in Bahnanlagen mit elektromechanischen Stellwerken, wie die H/V-Lichtsignale der vorherigen Bauformen (Generationen) 1951 und 1948, einsetzbar waren. (...)

Danke für die Ausführung, auch wenn sie eher nur der Allgemeinheit nützt. Mir sind diese Details alle schon lange bekannt.

Meiner Meinung nach wiegt der Unterschied zwischen den Signalsystemen einfach schwerer, als die einzige Gemeinsamkeit die Ks- und 86er-H/V-Signale miteinander haben, nämlich nur den Kompaktschirm.

Ja, der Unterschied ist natürlich groß und grundsätzlich, aber Ks-Signale halte ich in diesem Falle für ein "besseres Übel", als wenn man alte, für den Betrieb auf der Schnellfahrstrecke nicht geeignete H/V-Signale aufstellt, um die Signalisierung systemrein zu behalten.

Gruß Jan

Tolle Bilder! Freu mich drauf!

Wahnsinn. Was haben wir hier nur für ein hochwertiges Streckennetz, wenn auch eines Tages derdoctor, charmed life und alle anderen, die in der Gegend rumwerklen, fertig sind. Und ihr macht natürlich auch eure Arbeit an der DTG Strecke.
Eines muss man allerdings konstatieren: DTG Strecken brauchen grundsätzlich wohl eine Überarbeitung. Das scheint gerade absoluter Standard zu werden. Ist für Euch arbeit und für unerfahrene User kompliziert und unübersichtlich. Aber leider geht es ja nicht anders. Ich wünsche euch viel Erfolg!

@Joko
Der SFS Mannheim-Stuttgart sieht man es in dem Abschnitt den DTG gebaut hat
wirklich nicht an dass es eine SFS ist. Also denke ich nicht dass da etwas verändert
wird.

Im Video ist fast der gesamte Abschnitt zu sehen den auch DTG gebaut hat.

Tolle Bilder! Sieht echt gut aus!

@Matthias J. und @LennartRW
Ich finde es großartig, was ihr euch hier vorgenommen habt!
Die ersten Eindrücke sehen echt super aus.

Viel Erfolg wünsch ich euch!
Lasst euch nicht entmutigen, und viel Spaß auch beim Bauen!

Mal eine kleine Statusmeldung.
Ich bin gerade dabei Matthias` ersten Bauabschnitt weiter zu bebauen. Ich habe bis jetzt die 500hz-Magneten auf dem Abschnitt Graben-Neudorf bis Schwetzingen verlegt. Nun bin ich gerade dabei Graben-Neudorf anhand von Führerstandsvideos ein bisschen auszugestalten (Vegetation und Gebäude). Ich habe auch diesen alten nicht mehr benutzten Bahnsteig entdeckt und nachgebildet(ist aber noch nicht fertig). Ich weiß nicht ob es den heute noch gibt, das Video ist aus dem Jahr 2013? Wenn ihr noch irgendetwas besonderes habt für diesen Streckenabschnitt, immer gerne hier schreiben!

Weiteres folgt....

Viele Grüße
Lennart

Sieht absolut klasse aus! Und ja die alten Bahnsteigreste sind heute auch noch da
Was mich bei Bahnhof Graben-Neudorf ein wenig stört ist dass die Supermärkte die man in Richtung
Mannheim auf der rechten Seite sieht nicht vorhanden sind. Ich weiß nicht ob es solche
Supermärkte als Objekte für den TS gibt, müssen ja auch nicht mit realen Namen sein sondern man soll nur sehen
dass dort eben Supermärkte sind. Hab mal nen Google Maps Screenshot angehängt auf dem man
die Supermärkte sieht. Achja wenn ihr noch irgendwelche Infos von der Gegend Rund um Graben-Neudorf braucht könnt ihr
gerne fragen

Supermärkte gibt es z.B. von @pawerybs hier zum Download.

Das sieht echt super aus

ups, hatte garnicht gesehen das ihr schon eins habt . Dumm gelaufen , brauch ich mich jetzt mit den letzten Details nicht zu hetzen

http://steamcommunity.com/shar…filedetails/?id=518924514

http://steamcommunity.com/shar…filedetails/?id=518923967