[vR] DB E10 F-Zug

VR hat sich wiedermal selbst übertroffen, Danke für die wunderbare Lok.
Die E10 ist nun mein 60.VR-Produkt, Tendenz selbstredend steigend

Wieder mal ein Sahnestückchen von vR! Eine großartige Lok, werde sie nachher noch weiter ausgiebig testen. Hoffe, dass es noch weitere Pakete dieser Lok geben wird, denn jetzt wird diese E10 dann doch interessant für mich.

Der Rail-Sim.de News Autor hat dazu ein Interview mit Ulf Freudenreich geführt. Nachzulesen auf der Hauptseite.
Es sind gute Nachrichten!

Gruß
Norbert

RalfK: Gut, da muss ich mich entschuldigen, allerdings hat vR dann sehr unvorteilhafte Produktbilder genommen. Auf bisher keinem einzigen Bild war dieser von dir gezeigte Stromabnehmer zu sehen.

Keiner will wissen wie es aussieht, wenn du flach liegst.

Zitat von Davidorado

1. Warum sollte man nicht die 28. Welle benutzen?

Ich habe die Stufe 28 genutzt, die im Manual versprochene Überraschung blieb aus, hat da jemand andere Erfahrungen ?

Ja, ich habs auch mal absichtlich drauf angelegt, das einzige was passierte, der Hauptschalter ist geflogen, Schaltwerk lief runter und die Heizung war dann natürlich auch aus, aber sonst nichts

Nur ein Wort "toll"

@kiter Ja es flog einfach immer der Hauptschalter, sonst nichts!

Es wäre toll zu wissen wieso es überhaupt dieses Verhalten gibt oder gab? Was ist der Auslöser dafür, dass man nicht in Stufe 28 schalten darf oder kann?

Wenn ich mal raten müsste, war der Verschleiß einfach zu hoch, und das EBA hat das nicht zugelassen. So wie bei der Hamsterbacke trotz 160 kmh wegen der Haltbarkeit der Drehgestelle das EBA 140 als V-Max vorgeschrieben hat. So kann es sein, dass es die Anordnung gab, die 28 nicht zu benutzen.

Ein Stufenschaltwerk ist doch quasi sowas wie ein Potentiometer. Also je weiter man aufschaltet, desto höher wird die Spannung auf der Motorseite. Evtl. war die Abschirmung der Leitungen nach irgendwelchen Vorschriften die verschärft worden sind in Stufe 28 nicht mehr gegeben. Man weiß es nicht.

Zitat von professorexabyte

So wie bei der Hamsterbacke trotz 160 kmh wegen der Haltbarkeit der Drehgestelle das EBA 140 als V-Max vorgeschrieben hat.

Hatte wäre der richtige Ausdruck

Darf sie etwa wieder 160 fahren? Wurden die Drehgestelle getauscht?

Der 442 fährt schon seit Jahren 160 und an den Drehgestellen wurde nichts mehr geändert.

Ich wollt gerade sagen, bei uns kam niemals irgendeine Weisung oder Ähnliches raus, dass die Vmax nur noch 140 km/h betragen darf...

Moinsen

kann es irgentwie sein das bei der lüfter leuchte irgentwas im skript vertauscht wurde ?

Wenn die lüfter Aus sind leuchtet sie und wenn sie An sind geht sie Aus...

Aber müste es nicht genau andersrum sein da , die lampe signalsiert das die lüfter laufen (war zumindest bei der 103 so)

Zitat von AbsolutesChaoz

Es wäre toll zu wissen wieso es überhaupt dieses Verhalten gibt oder gab? Was ist der Auslöser dafür, dass man nicht in Stufe 28 schalten darf oder kann?

Ich tippe mal auf Wärmeentwicklung. Es handelt sich ja hier noch um ein vollmechanisches Stufenschaltwerk ohne Thyristoren. Vielleicht wird es schlicht und ergreifend zu warm bei Stufe 28. Bei noch älteren Loks musste man ja sogar zwischen den Stufen immer hin und her wechseln. Man durfte nicht zu lange auf einer Stufe verbleiben.

Ich muss sagen, für solch alte Technik ist es ein kleines Wunder, wie dieses Schaltwerk aufgebaut ist. Ich finde sowas immer wieder faszinierend, wie vor der Zeit der Halbleitertechnik simple Probleme mechanisch gelöst worden sind. Ich meine alleine die Aussge: Beim wechsel zwischen 2 Schaltstufen entsteht ein Funke, der alles zerstören würde... Wie lösen wir das Problem? Wir "blasen einfach die Flamme aus" indem wir die Stelle mit einem Schuss Druckluft abknallen. Problem gelöst.

Das mit dem Funkenschlag finde ich eine gute Idee im Ansatz. Allerdings ist die Tatsache, dass es nur am ersten Blitzt und beim Blitzen der Strom unterbrochen ist, etwas arg weit in die Fantasiekiste gegriffen. Solange der dort entstehende Lichtbogen nicht abreißt, ist der Stromfluss genau so garantiert, wie wenn die OL nicht vereist wäre. Zudem funkt und blitzt es wenn dann an beiden Stromabnehmern (am Vorderen Stromabnehmer natürlich etwas stärker, als beim Hinteren), da selbst bei Doppeltraktion es sowohl am Vorderen, als auch am Hinteren blitzt und funkt.

Siehe hierzu auch

Gut zu erkennen, dass nur ein Stromabnehmer gehoben ist und es mit ach und krach weiter geht