Das Stellwerk steht heute nicht mehr. Die Trassierung mit der Weiche direkt hinter dem ZSig ist heute noch immer genauso vorzufinden. Soweit mir bekannt stehen dort mittlerweile aber KS-Signale.
Sicherungstechnisch ist die gezeigte Situation übrigens sehr interessant 
DTG hat die Signale ja auch selbst gebaut - was darf man da also erwarten. Definitiv nicht, dass die Schuster Skripte komplett verstanden werden.
Das Ein- oder Ausschalten von Zugsicherungssystemen während der Fahrt, was du sicherlich meinst(?), ist betrieblich nicht zulässig.
Der gesuchte Bahnhof dürfte auf folgender Seite (hier) in der Rubrik der elektrifizierten Strecken 2020-2021 geführten Einträgen zu finden sein.
Und wie bitte hast du das „gefixt“?
Ja, und? Gabs damals halt noch nicht.
Genauso gibt es grün blinkend was 100 aber auch in Einzelfällen 80kmh bedeuten kann.
Es gibt keine signalisierten 80 km/h an Hl Signalen.
Wenn es einen so immensen Einschnitt darstellt müsste man halt ein Programm schreiben, dass alle benötigten Assets aus dem neuen Ordner in die alte Struktur kopiert (wird wahrscheinlich eh nur der Produkt/Provider geändert sein) und dort dann jede .bin mit serz.exe zur .xml machen und die Pfade (explizit dann wieder nur Produkt/Provider) ändern. Danach dann wieder retour mit serz.exe und fertig. Ich habe das händisch ein einziges Mal gemacht für die Rübelandbahn. Reicht dann auch...
Hier muss gar nix. Wichtiger wäre mir mal zu erfahren, was die beiden negativsten Wertungen denn an der Strecke auszusetzen haben. DIESES Feedback würde mich mal interessieren.
Gehen tut das, aber halt nur mit der Änderung der Pfade in den .bin Dateien. Den Aufwand wird sich niemand machen...
Als wenn DTG es hin bekommt historische Gleiszustände korrekt nachzubilden. Da wird immer nur der Spurplan umgesetzt, der beim vor Ort Termin beobachtet wird.
Ist zwar noch fernab von nem richtigen Ebula, aber immerhin geht's ohne HUD.
Na das ist ja schonmal ein Fortschritt. Habe den TSW nicht und kann es deshalb nicht beurteilen. Aber ich bezweifle mal stark, dass DTG jemals eine vernünftige EBuLa Lösung basteln wird.
Und wie ist da die Regel?
Es gibt keine einheitliche Regel, da es von individuellen Trassierungsparametern abhängig ist. Wer mit GNT fährt hat sich an die Informationen im EBuLa zu halten - also im elektronischen Buchfahrplan und den aktuellen La Stellen. Also heißt es entweder das HUD im TSW beachten oder - insofern vorhanden - den Buchfahrplan studieren.
Liegt das an der Neigetechnik?!
Ja
Das sind die Kabel zur Messeinrichtung von DB Systemtechnik. Was genau gemessen wurde... keine Ahnung.
VEB Vollbeschäftigung reist an...
Vom Transrapid darfst du gerne auch größere Aufnahmen des Innenraums zeigen
Der Plan ist es eigentlich Leipzig zu erweitern.
Ja dann liegt da irgendwo eine Tunnelfolie und die macht dir halt das Leben schwer...
Ne mit 28.000 geht das Gleis nach oben und sollte damit sehr gut sichtbar sein... Wenn da eine Tunnelfolie liegt die mal löschen und dann nochmal mit dem Gleisbau probieren. Rein durch die Screenshots lässt sich das aber halt nicht raus finden wo und wie die platziert ist.
Gibt es auf der betreffenden Kachel einen Tunnel bzw. wurde eine Tunnelfolie platziert? Wenn ja, dann liegt es genau daran. Ein Beispiel aus der Rübelandbahn - in Blankenburg liegt eine solche Folie unter der Drehscheibe wodurch man diese Linien auf dieser Kachel ebenfalls nicht angezeigt bekommt.
