Ist zwar noch fernab von nem richtigen Ebula, aber immerhin geht's ohne HUD.
Na das ist ja schonmal ein Fortschritt. Habe den TSW nicht und kann es deshalb nicht beurteilen. Aber ich bezweifle mal stark, dass DTG jemals eine vernünftige EBuLa Lösung basteln wird.
Und wie ist da die Regel?
Es gibt keine einheitliche Regel, da es von individuellen Trassierungsparametern abhängig ist. Wer mit GNT fährt hat sich an die Informationen im EBuLa zu halten - also im elektronischen Buchfahrplan und den aktuellen La Stellen. Also heißt es entweder das HUD im TSW beachten oder - insofern vorhanden - den Buchfahrplan studieren.
Liegt das an der Neigetechnik?!
Ja
Das sind die Kabel zur Messeinrichtung von DB Systemtechnik. Was genau gemessen wurde... keine Ahnung.
VEB Vollbeschäftigung reist an...
Vom Transrapid darfst du gerne auch größere Aufnahmen des Innenraums zeigen 
Der Plan ist es eigentlich Leipzig zu erweitern.
Ja dann liegt da irgendwo eine Tunnelfolie und die macht dir halt das Leben schwer...
Ne mit 28.000 geht das Gleis nach oben und sollte damit sehr gut sichtbar sein... Wenn da eine Tunnelfolie liegt die mal löschen und dann nochmal mit dem Gleisbau probieren. Rein durch die Screenshots lässt sich das aber halt nicht raus finden wo und wie die platziert ist.
Gibt es auf der betreffenden Kachel einen Tunnel bzw. wurde eine Tunnelfolie platziert? Wenn ja, dann liegt es genau daran. Ein Beispiel aus der Rübelandbahn - in Blankenburg liegt eine solche Folie unter der Drehscheibe wodurch man diese Linien auf dieser Kachel ebenfalls nicht angezeigt bekommt.
Das mit der Lichtquelle solltest du nochmal prüfen - mir sind nur Lampen in den RLB Assets mit Lichtquellen bekannt.
Hab da mal ein Bild aus 2016 raus gekramt - passt ja gerade zum Thema Rübelandbahn ganz gut
So siehts übrigens aus, wenn man in einer Arbeitsversion mal die Assets umbenennt und dann nix gefunden wird...
Du hast es dir mit Königshütte auch denkbar einfach gemacht…
Schräg… bei meiner Version der fertigen tracks.bin sind diese Bereiche alle mit Elektrifizierung vorhanden. Ja das sollte dann definitiv noch behoben werden. Ist halt durch gerutscht weil es mir wie gesagt ganz anders angezeigt wird.
Welcher Wagen ist denn das im Res Paket?? Der ist mir ja noch nie aufgefallen…
Okay Benjamin78468 gut zu wissen - das liegt dann aber an der für diese NE Bahn abweichenden Vorschrift Im Netz der DB findet man sie nicht mehr. Ist wie ich ja schon geschrieben habe eine totale Besonderheit und nur relevant für LST/Richtlinien Fetischisten
Zum einen denke ich die Ra Signale funktionieren nicht korrekt bzw. unterschiedlich.
Das ist ein Thema für Schuster - allein die Funktion, dass Ra Signale bei Zugfahrten kein Ra12 zeigen ist mal auf meinen Mist gewachsen und von ihm netterweise umgesetzt worden. Andernfalls würden diese bis heute rein auf dem Prinzip der westdeutschen Rangiersignale funktionieren... Auch heute noch gibt es mit dieser Funktion auch bei den Freewareskripten immer wieder mal Probleme. Da ich bisher nicht dazu gekommen bin die finale Version diesbezüglich zu testen kann ich auch nicht genau sagen wo der Fehler liegt. Im Interesse aller kannst du aber gerne schonmal genauer auf die Suche gehen und mir vielleicht mal als PN genauere Infos zukommen lassen bei welchen Ra Signalen die Fehler auftreten.
Gabs es auf der RLB keine Indusi in den Loks oder andere Sicherungssysteme wie zB SiFa?
Wie bereits sehr häufig erwähnt gab es weder eine Indusi noch eine Sifa.
Zunächst einmal - der Gleisbau, die Signale und damit auch die komplette Signalisierung stammen aus meiner Hand. Insbesondere das Thema der Funktionsweise scheint ja für Verwirrung zu sorgen... Aus diesem Grund gehe ich gerne auf einige Punkte ein.
Als angehender FDL im tiefsten Westen lernen wir halt nichts über Hl außer, dass es das im Osten noch gibt.
Ist ja auch klar, dass bei der aktuellen Ausbildung keinerlei Themen behandelt werden mit Bezug zu alten Richtlinien oder nicht relevanten Teilen. Für dich dann aber sicherlich auch im beruflichen Kontext eine wichtige Info - die ESO beschreibt das Signalbild und explizit nicht wie der Lampenschirm aufgebaut ist. Es ist also egal ob da Hl Signale der 1962, 1970 oder einer noch früheren Bauform stehen. Wichtig ist allein das Signalbild welches eindeutig ist
2. Die Hl-Signale sind nicht immer korrekt in ihrer Lichtposition.
Wenn du Fehler findest melde diese gerne. Ich lehne mich aber mal aus dem Fenster und sage dir das alle Signale in ihrem Standort und den Signalbildern korrekt sind.
3. Ich kann mich nicht daran erinnern, dass in Königshütte keinerlei Signale zu finden waren.
Es gab in Königshütte genau ein Signal und zwar für die Rückfallweiche der Einfahrt. Dieses nachzubauen wäre zwar möglich gewesen aber würde nicht mit der Logik des TS funktionieren. Daher wurde darauf verzichtet.
Da weiß ich nicht genau was du meinst, könnte mir aber vorstellen, dass du die Kreisscheibe meinst. Die steht so tatsächlich nicht mehr im Signalbuch.
Die Kreisscheibe ist ein betriebliches Detail, dass seit (ich glaube 2004) der Vergangenheit angehört. Damit wird festgelegt, dass mit aufleuchten des Ra12 auch gleichzeitig die Zustimmung zur Rangierfahrt erteilt wird. Aus heutiger Sichtweise wahrscheinlich sehr unverständlich warum das früher mal nötig war.
Gandalf der Weise für Steilstrecken braucht es hohe Zugkräfte im niedrigen Geschwindigkeitsbereich und keine Schnellfahrloks. Daher macht es rein konstruktiv bei dieser Lok keinen Sinn die technischen Bauteile für hohe Geschwindigkeiten auszulegen - zumal auf der RLB eh maximal 50 km/h erlaubt sind. Die 80 km/ haben die Loks maximal auf der Teststrecke in Hennigsdorf ausgefahren.
Die gängigen Loks der Strecke (BR 95, E 251, BR 185, BR 218, BR 232), die es momentan für den TS gibt schaffen die Strecke übrigens alle. Ist eher nur die Frage mit welcher Geschwindigkeit und Last. Das habe ich beim Testen des Gleisbaus alles schon probiert!
Das sind die alten Gattungsbezeichnungen der DR.
