Preis gehört doch zum Thema?
Das es bei dir und vielen anderen immer noch nicht angekommen ist wundert mich wirklich. Ja Preis gehört dazu, aber bei vR und mittlerweile 3DZUG überlagert es die fachliche Diskussion rund um das Fahrzeug. Zumal die Preisdiskussion nicht mal ansatzweise eine Auswirkung auf den Endpreis hat. Man kann sie also getrost beiseite lassen. Zumal in diesem Thema noch nichtmal genau bekannt ist um welches Fahrzeug es sich handelt. Das macht es in Summe noch absurder.
bei einem derart hohen Preis
Immer das selbe... 
seitdem das TS Classic nur noch fehlern hat .
Die hast aber auch nur du.
Durch die fehlerhafte Schnittstelle sind bei mir mittlerweile in meiner doch sehr alten Installation keine Abstürze beim Programmstart aufgetreten. Darf gerne so bleiben!
Gainmaster glückwunsch du hast es mal wieder geschafft bei einem Neufahrzeug genau ein Detailbild zu schießen...
Daran sollten die fehlenden Strecken normal nichts ändern.
Explizit dann würden sie etwas ändern, wenn Objekte mit einem Gleislink aus deren Assetpool verwendet wurden.
Auch bei einem Krümmungswechsel in einer Kurve ist ein Übergangsbogen notwendig.
Kennt das so noch wer?
Strecke mit RW-Tools starten - Rail-Sim.de - Die deutsche Train Simulator Community
Ohne Strecke gibts auch keine Möglichkeit DEM Daten ins Spiel zu bekommen. Außerdem solltest du dann überhaupt erstmal anfangen dich mit dem Editor auseinander zu setzen. Daten runter laden und in Verzeichnis packen ist da ja auch erst der Anfang.
Es gibt sogar mittlerweile zwei Wikiseiten dazu. Dort wird auch immer auf die Quelle der benötigten Daten verwiesen. Also einfach ausprobieren und wenn es dann immer noch hakt kannst du hier um Rat fragen.
auf der Ringbahn verkehren nur keine Vollzüge
Man darf auch nicht immer nur vom aktuellen Betriebsgeschehen ausgehen.
Mir ist zumindest keine im Osten bekannt.
Hab ja auch nichts von 230 für den ICE 1 gesagt, aber eine abweichende Konstruktions Vmax zu verwenden ist durchaus in diesem Fall vorgesehen. Ob sich das mit dem ICE 1 mod geändert hat weiß ich allerdings nicht.
(Ist 143er dir das schon mal vorgekommen?).
Ja beim ICE 1 wird das so angewandt auf besagter Strecke.
Also, dass man nach v und V abhängig von der Maßeinheit unterscheidet ist mir auch neu.
Ist bei der Bahn aber ziemlich normal. Es wird häufig mit empirisch ermittelten Formeln gearbeitet und würde man dort mit m/s Werten rechnen macht das alles keinen Sinn mehr im Ergebnis. Daher die Unterscheidung.
da reichen durchaus auch 230-250km/h
Allein das der Tf hier einen Wertebereich angibt zeigt aber auch, dass es keine pauschale Gültigkeit hat für jede Trasse.
Ich kann mich auch irren
Ja es gibt Zuschläge, aber diese gibt es nicht nur auf der Rollbahn. Sie gelten überall mit den gleichen % Werten. Und auf der VDE8 sind die Geschwindigkeiten auch nicht auf 230 km/h gerechnet...
würde davor eine wahlweise Herabsetzung der Einfahrgeschwindigkeit auf Gl. 4 per Zs3 am Esig auf 60km/h Fahrstraßenausschlüsse verhindern?
Ja würde es.
Nochmal zur eingleisigen Strecke. Beginnt diese im Bahnhof? Wenn ja kann es für diese per Definition kein "durchgehendes Hauptgleis" geben. Von der zweigleisigen Strecke auf die eingleisige zu wechseln wäre auch ein abzweigen und wäre dann ebenfalls nicht davon betroffen.
Dann ist es allerdings auch nicht auszuschließen, dass es in diesem Fall Bestandsschutz gibt. Da kann die EBO sonst was vorschreiben und man darf trotzdem davon abweichen. Gerne schaue ich auch mal über das genannte Beispiel drüber.
EBO §6 Abs. 1
Warum wendest du einen EBO Paragrafen für durchgehende Hauptgleise auf den Abzweigbogen in DKW´s an? Das macht überhaupt keinen Sinn...
Zumindest für Reichsbahn DKW´s gibt es nur drei Formen der DKW 49-300-1:9 die für normalen Gleisabstand und dann noch die für verminderte Gleisabstände von 4,75 bzw 4,50m. Bei der normnalen Variante ist auch nur ein durchgehender Abzweigbogen vorgesehen...
