Beiträge von Tilmann

Zitat von kiter

...ist eine AFB, wurde von den Briten wohl falsch bezeichnet.

Denke nicht, das die das falsch bezeichnet haben. Kann sein das dieses Fahrzeug auch bremsen kann. Aber eine herkömmliche AFB ist es wohl weniger. Ich kenne das Fahrzeug nicht real, daher kann ich dazu auch nichts sagen. Kenne den Tempomat nur aus dem Regioshuttle 4 Bauserie wo eben dieser nicht selbsttätig bremst, nur Geschwindigkeit auf gewünschte KM/H beschleunigt. Bei Tal Fahrten muss man allerdings selbsttätig bremsen. Könnte durchaus sein, das es ein Zwischending zwischen Tempomat und AFB ist. Müssten sich die Talent 2 Fahrer aus der realen Bahn mal zu Wort melden

Einfach eine Seite weiter gucken. [RSSLO] BR 285

Da haben schon einige einen eigenen Patch erstellt bzw einen User Patch?!

Zitat von Torsten Figura

Denn ich fahre mit Tempomat (AFB) und habe keine Probleme auch ohne nicht.

Und Tempomat ist keine AFB ... Tempomat soll nur zu der Geschwindigkeit beschleunigen. Bremsen tut diese aber nicht automatisch. Deswegen heißt es ja Tempomat ... AFB Bremst auch automatisch. Falls der Talent das macht, ist es sogar falsch simuliert aber weiß das jetzt nicht so genau. So häufig fahre ich nicht damit rum, beim TS

Zitat von nobsi

Nichts gegen einzuwenden. Manche wollen das, die Mehrheit möchte halt nicht ne Stunde aufrüsten bevor man losfahren kann.

Wie kommst du darauf, das man Loks ganze "1" Std aufrüsten musst? Gerade die neuen Fahrzeuge lassen sich innerhalb von 15 Minuten aufrüsten. Und Rangierarbeiten und Aufrüstdienst kann man doch schon leicht nachbilden. Bspw in meinem IC Szenario muss man Lok aufrüsten, den Zug annehmen und zum Bahnsteig fahren. Ist alles möglich. Man kann nur nicht zu 100% Aufrüstdienst nachbilden oder etwaige Fehler einbauen damit es mal wirklich eine Stunde gehen könnte mit Türstörung usw ... Aber den normalen Dienst könnte man simulieren, im TS. Gerade mit vR Content. in PTP/PTP2 ist das eher nicht so einfach nachzustellen ...

Die einzigen Fahrzeuge die eine Stunde brauchen würden, sind eher Dampfloks ... Mit Kohle auffüllen, wenn im Abschlussdienst nicht schon gemacht bzw Wasser auffüllen, vorwärmen des Kessels usw ... die Zeiten sind aber schon lange vorbei. Dieser Aufrüstdienst lässt sich natürlich nicht so einfach nachstellen

Zitat von ice

...aus wiedergefunden Thread..Danke @Tilmann

anno 2009

Nichts zu danken

Hatte in alten Threads geguckt und bin über den "Thread" über PTP usw gestolpert, wo alle gemeckert haben, das der Rail Simulator so teuer und schlecht sei ... ich habe damals auch schon gesagt, das es nur eine frage der zeit ist, das es bis 2011 ca. dauern sollte, hätte ich damals nicht gedacht ... Schon damals fand ich Trainz / bzw den Klon von PTP nicht so klasse. und Umsonst ist da rein gar nichts, oder man wartet mal 30 Jahre um allen Content runter geladen zu haben. gerade der "freie" Content. Glaube beim Content laden liegt es ohne so eine "Card" bei 5-15 KB/s (?!) Trainz hat immer mit diesen Cards verdient und die, die diesen
Content hergestellt hatten, haben davon nichts gehabt ... Im PTP war es ja nicht mal möglich diesen Content runter zu laden, wenn es mit neuen Trainz 2006 bzw mit Updates gearbeitet wurde. War ja schon ein kleiner Trainz Krieg zwischen Auran / Halycon und Bluesky ... Trainz 2006, Trainz 2007 (Halycon) und PTP versuchten alle noch damit Geld zu machen. Finde ich ehrlich lustig, wie sie damals alle den Rail Simulator schon für Tod verkauft hatten... DTG hat mit Rail Works ja gezeigt, das es doch noch mal voran gehen konnte ... Bzw besonders mit train Simulator 2012. Da war der Rail Simulator auch schon 5 Jahre alt ...

Hier zum archivierten Thema:
Ok das wars...

Zitat von AbsolutesChaoz

Ist das gewollt, dass beim Vorsignal die beiden Lichter da eigentlich weiß sind? Weil grün sind sie nicht und gelb auch nicht?

Nur sehr hell Grün würde ich sagen ... zumindest wenn man das Bild vergrößert

Zitat von E103

Ja, der ICE1 ist bei Steam aktiviert zusammen damals mit der Installation von TS 2012. Aber es stammt nicht von vitual-railroads, sondern aus einem TS ich denke es war 2012. Er nennt sich: Train Simulator DB ICE1

Keine Bange, das sind ein und die selben Fahrzeuge. vR war mal "German Railroads". Zumindest ein Teil von dem ... daher hat deine Bezeichnung des Handbuches noch "GR", ich habe dieses nicht mal mehr, weil es bei Steam so nicht dabei war. Denke das kam von deiner Installations CD.

Der Steam ICE 1 ist der selbe wie der vR ...

Kannst du auch nach kontrollieren in deinem Assets Ordner:
Steam\SteamApps\common\RailWorks\Assets\virtualRailroads\vR_ICE1

Ich habe die auch nur von Steam gekauft, im Sale.

@E103
[anmerkung]Vollzitat entfernt[/anmerkung]
Damit ist der "Leistungschalter" der AFB gemeint. Denn die AFB, wenn man fährt, muss 100% betragen, ansonsten bremst der Zug ja ab, wenn der auf 0% auf der Fahrt steht. Es geht hier eher um den "AFB" Schalter. Werden die wahrscheinlich falsch übersetzt haben?! So wie ich das beschrieben habe, funktioniert das bei mir auch. Ansonsten muss das Fahrzeug mehr bugs haben bei deiner Version?! Kann ich mir aber eigentlich nicht vorstellen. Ich würde beim Starten einmal SHIFT+A drücken, dann kommt "AFB AFB AFB" Ansage, und dann die Geschwindigkeit vorwählen mit "Y" und "C" ... ist etwas komisch, da die sehr ungenau funktioniert. Sobald du eine Bremsung Manuell gemacht hast, dann einmal die AFB vorgewählte Geschwindigkeit so lassen und mit SHIFT A einmal AFB ausschalten und danach mit SHIFT A wieder einschalten. Bei der Fahrt, falls du Bremsen musstet, auch immer Leistungshebel auf 0% und AFB Aus und wieder einschalten... Bei mir hat das so geholfen. Der Einschaltvorgang ist auch bei echten Fahrzeugen nur so möglich.

Hier der LInk zu dem Handbuch

http://www.virtual-railroads.d…ts/ice1-baureihe-401.html

Ist der ICE 1 auch im Steam aktiviert? Dann müsste das der selbe sein.

Zitat von Torsten Figura

Soweit ich weiß hat Ruhr - Sieg Strecke keine LZB zumindest die DTG Version nicht. Und wenn bei funktionierender LZB steuert sie die Geschwindigkeit.

Der ICE 1 von DTG / vR hat an sich keine LZB, die Strecke natürlich auch nicht. Es ist nur eine "rudimentäre" PZB verbaut, wie bei den alten 101 von Ruhr Sieg Linie ... Die hatte damals noch keine 160 KM/H überwacht wie bei neueren Fahrzeugen im PZB Betrieb. Deswegen ja "Theoretisch" ...

Und nein LZB steuert nichts, sondern die AFB in Verbindung mit LZB kann deinen Zug steuern. Ansonsten ist LZB, ohne AFB nur eine Sicherheitseinrichtung, die die Höchstgeschwindigkeiten anzeigt und eben die Blockabschnitte einteilt. Je nach Bauart an gleich an Hauptsignalen oder auch bei neueren Bauarten an Signalschildern. Bei LZB muss der Lokführer immer noch alles selber machen. Nur in Verbindung mit AFB kann man mit LZB die Lok "THEORETISCH" alleine fahren lassen.

Aber hier geht es ja nur rein um den ICE 1, den man von DTG beziehen kann.

Ich wäre ja mal für Kesselwagen, die auch bei vollem Zustand hin und her schwabben ;P aber glaube das sit nicht beim TS umzusetzen. Würde den "AFB" Fahrern hier auf jeden fall zu schaffen machen

AFB ist glaube ich noch nicht 100% bei dem Fahrzeug gewesen, war eines der ersten mit AFB im RS / TS. Zur Not noch mal aus und wieder einschalten.

Und nicht vergessen, ein und ausschalten geht nur, wenn du den Leistungsschalter auf "0%" hast

Tante Edit:
Habe s mal noch mal selbst getestet, es kann sein, das der bei einer Bremsung, die man manuell ausführt, die AFB danach nicht wieder funktioniert. Nach manueller Bremsung müsste man imemr die AFB neu einschalten bzw ein mal aus und einschalten. Ist nicht sehr real, aber wie gesagt, das ist ein sehr altes Fahrzeuges des RS / TS. Theoretisch könnte man mit dem ICE nicht mal 280 fahren, weil die LZB fehlt ... allerdings ist es eben auch ein sehr altes Fahrzeug. Glaube da gab es nicht mal LZB Strecken wo das Fahrzeug raus kam?!

Also ich hatte den ICE 1 auch geholt. Allerdings nicht bei der Strecke dabei. Hier wird AFB mittels "SHIFT + A" eingeschaltet. und mit Y und C jeweils hoch und runter geregelt. Stand aber bei mir nur in einem englischen Handbuch. Ansonsten das probieren.

(SHIFT = Umschalt = Groß schreibe Taste)

Zitat von StS

Immer dazuschreiben von wem das Rollmaterial ist, denn Hagen-Siegen liefert keinen ICE mit und das da mitgelieferte Rollmaterial (aus dem ELAP) ist aus der Urzeit, da gabs weder AFB noch andere besonders einschaltbare bzw. funktionierende Sicherungssysteme.

Maximal eine billige Sifa und einen PZB Wachsam Knopf, der eigentlich beides in einem war. War damals leider sehr einfach gehalten. Hat ja auch lange gedauert bis besseres Content aus Deutschland erhalten war. 2010 / 2011 ca fing es ja erst wirklich an mit PZB AFB usw.... Rail Simulator war ja noch aus dem Jahr 2007. Dher stammt ja noch Hagen Siegen bzw von German Railroads, welche es so heute ja nicht mehr gibt ....

Zitat von Baureihe 218

Ich denke da wird die Vectron keine Probleme haben, da die Züge zu 95% nicht voll besetzt sind.

Dann sollte das kein Problem sein ... Wie schwer sind denn die Züge im Durchschnitt?

@Express-Train Germany
Okay? Hat die echt so viele Macken? Auch bei leichteren Zügen? Wäre dann schon traurig.

Also wenn diese Dieselelektrisch ist und das selbe Gewicht wie die Elektrolokomotive hat, kann ich mir eher vorstellen, das man bei feuchter Schienen sehr viel Sand brauchen könnte, auch wenn es kaum Steigungen gibt ... ein Kollege ist damals, mit der E- Vectron 193, bei ca 1600t auch in Kornwestheim Gbf hängen geblieben, und das sogar im trocknen ... Richtung Schwäbisch Hessental, nach Halt bei den zwei Bahnhöfen vor Gaildorf West bspw konnte man ohne Sand auch nicht mehr über 25 KM/h fahren (bei regen / Feuchtigkeit / Nebel)... Je nachdem wie viel Power diese haben wird und wie schwer kann das durchaus auch hier passieren ... Die Diesel Variante kenne ich leider nicht.

Zitat von [1247]DetPhelps

Knallfrosch wurde bestätigt.

Ich hoffe doch mit Karlsruher Kopf

Zitat von Berliner079

Könntest du diesem Wunsch mal nachkommen?

Trolle sind immer nur zum Aufmischen gedacht, nicht um ihre Thesen zu untermauern ... Denke da wird nichts kommen. Egal wie häufig du ihn noch darauf ansprichst. Die Bilder hat ja schon einer gezeigt, mittels 423 ... ich finde da kann man die größten Unterschiede schon sehen. Mich würde eher interessieren, wie sein so ach so toller "EBULa" aussieht im PTP2 ... der vergisst auch, das es auch bei vR Loks EBULA gibt, die man vergleichen könnte ...

Zitat von Berliner079

Profil des jeweiligen aussuchen, blockieren.Im Thema unten den Button : Thema ignorieren anklicken.

Themen ignoriere ich so ungerne aber solche Blockieren ist schön, da sieht man nur noch hauptsächlich geistreiche Kommentare Danke.

Zitat von Lemaster121

Nachtrag: Sorry, Trolle soll man ja nicht füttern. Also bitte diese komische Gestalt ignorieren Männers.

Ja ich liebe das auch, wenn solche Leute keine vernünftigen Antworten parat haben und dann wieder mit dem selben dünnen Kram anfangen. Muss noch mal suchen, wie man so einen blocken kann Manchmal lästig. Aber wenn der Typ halt keine Argumente hat, muss man den wohl ignorieren ... Finde solche Leute immer wieder lustig, die sich pushen und dann nicht mal "echte" Züge bewegen kann. Ich schaue noch mal ab und zu rein, um mich über seine Aussagen lustig zu machen und darüber zu lachen. Zumindest witzig ist der ja

Zitat von Broflugo

Hier mal ein Beispiel, das mir spontan einfällt (Minute 34:10).

Das ist aber keine wirkliche DTG Strecke?! Berlin - Seddin?! ...

Ich weiß nicht was das für ein Bahnhof ist, aber bei S-Bahn bspw Tunnelbereich, funktionieren PZB Magnete anders als draußen. Dort sind GPA installiert, die Geschwindigkeiten von 5-25 KM/H bewachen. Ob das in dem Tunnelbahnhof, ohne LZB auch so sit, weiß ich nicht. Bspw Frankfurt und München Tunnelbahnhof (S-Bahn) sind es eben GPAs die dort installiert sind, sonst könnten die gar nicht ihre Fahrpläne einhalten. Bzw in München ist die LZB auch zwingend notwendig.

Es geht ja auch nicht um perfekt, sondern wo die Vorteile und Nachteile hängen. Wenn der Zug meint, PTP2, im Jahre 2010 raus gekommen, wäre mit den schrottigen FST besser als DTG ... naja... dann muss man schon mal was gegen sagen. Der glaubt es sonst noch am Ende. Das Fahrgefühl auf dem TS und damals auch auf den RS sind meines Wissens wesentlich besser umgesetzt und kommen der Realität am nähsten. Und das kann ich wohl bestätigen, wenn ich selbst schon BR 182, 193, 185, 189, RE 421 SBB, G 1206, RS 650, 203, G 1202, 290-295 und 365 selbst gefahren bin...

Zudem, wenn man mit AfB fährt, lässt man die AfB eh nicht bremsen, sondern bremst man selber. Ich kenne keinen Lokführer, der mit der AfB bremst. Die soll nur die Geschwindigkeit überwachen und halten. Nur in verbindung mit LZB und einen nicht all zu schweren Zug kann die AfB im originalen auch nur gut abbremsen. Bzw sollte die AfB es gut abbremsen können. Auch die echte AfB kann bspw bei Kesselwagen und Steigungen bzw Neigungen Fehlerhaft arbeiten.