Beiträge von FraPre

Achso, nee, das wohl eher nicht.

Auch bei einem lokbespannten Zug nimmt die AFB die Zugbremse über die Bremswirkgruppe mit zu HIlfe, wenn sie der Meinung ist, oder anhand der Verzögerungswerte erkennt, dass die dynamische Bremse nicht ausreicht, dennoch ist hier zumindest beim Bremsen auf Halt zu das manuelle Bremsen besser.

Hanse_Rolf

Das mit der AFB Haltebremse ist doch aber normal. Im Stand legt diese bei eingeschalteter AFB automatisch an und hält den Zug fest. Mit Aufschalten der Leistung löst diese dann mit sich aufbauender Zugkraft automatisch wieder aus.

Ich gehe mal davon aus, dass ihr den Fahrschalter auch nochmals nach 0 und wieder nach vorne verlegt habt.

Was anderes kann ich aktuell auf den Bildern auch nicht sehen, vielleicht nochmal die AFB einschalten und versuchen damit zu fahren.

Hallo,

im LZB Betrieb haben die Signale am Fahrweg keine Bedeutung für dich, da diese über den Streckenrechner die LZB Anzeigen im MFA steuern. Fährst du also im LZB Betrieb an einem Signal vorbei, an welchem du im PZB Betrieb die Wachsamkeitstaste gedrückt hättest, ist dies im LZB Betrieb nicht erforderlich.

Die Frage daher, bist du überhaupt im LZB Betrieb oder im PZB Betrieb? Mach doch mal ein Bild von deinen Führerstandsanzeigen und stell es hier ein, dann sehen wir vielleicht exakter, woran es liegt.

Wenn du, so wie du schreibst, alle "Regler", also auch auch den AFB V-Soll Steller, zurückgenommen hast, musst du vor dem Anfahren mit diesem im AFB Betrieb natürlich wieder eine Geschwindigkeit vorgeben!

Zugbeeinflussung ertönt immer, wenn es eine "Art" Zugbeeinflussung gibt, um Aufmerksamkeit zu erregen, da ggf. etwas quittiert werden muss. Das LZB Ende Verfahren wird somit auch durch diese Sprachausgabe angekündigt. Bei älteren LZB Fahrzeugen, z.B. 120, 140, 155, 151 ertönt ein Aufmerksamkeitssignal, statt der Sprachausgabe.

Das rote S bedeutet Zwangsbremsung, im PZB Modus kommt diese von der PZB, im LZB Modus von der LZB.

trainman1

Die Loks fuhren an der Spitze immer mit Beimann, daher war die Sifa nicht erforderlich. Die Nachrüstung war sicher nur dem EBA geschuldet, da bis zuletzt mit Beimann an der Zugspitze gefahren wurde.

Du hast bei der BR 251 die Besonderheit, dass du zusätzliche Geräuscherzeuger hast, welche es bei der BR 211/242 nicht gibt:

* 6 Gleichrichterlüfter, die zum Fahren eingeschaltet werden müssen, im Stand nicht

* 2 Bremswiderstandslüfter

* Arno Umformer

Sonst noch vorhanden und ansich vom Klangbild her ähnlich der BR 211/242

* 2 Fahrmotorenlüfter (1 Lüfter für 3 Fahrmotoren) - die BR 211/242 haben 4 Lüfter

* 1 Trafolüfter (Ölkühlerlüfter)

PZB fehlt übrigens korrekt, da es sie nicht gab, Sifa wurde erst 1998 nachgerüstet, insofern Maik Goltz alles gut

Zitat von bahnjan

Ich denke, die Entwickler werden einen Preis finden, der ihrem Aufwand gerecht wird.

Wie ich schon mal schrieb, die Zeit, die Liebe und das Herzblut, welches die paar Leute, die an der RLB ... Jahre gebaut haben, investierten, könnte man nie im Leben bezahlen, wenn man einen Stundenlohn ansetzen würde. Immer wieder wurde diskutiert, korrigiert und verbessert und ich glaube, bei allen in ihrer Freizeit, Der Preis kann somit nur ein symbolischer Preis sein, und natürlich wird er einen Kompromiß darstellen, aber wie bei den Brötchen, jeder hat die Wahl und für ein Stück Exklusivität und echte Handarbeit zahlt man doch gerne, wenn man interessiert ist.

Videos gibt es zum Glück noch ein paar ...

Es durften auch nicht alle 233 und 241 dort fahren, sondern die Steilstreckenzulassung erforderte, dass die Loks die technischen Voraussetzungen bezüglich der dynamischen Bremse erfüllten, und das waren nicht alle. Zu DR Zeiten sind sie dort gar nicht gefahren.

Aber das wäre nun wirklich das kleinste Problem, zumal man ja fast keine Alternative hat.

Mir reicht aber die BR 251 durchaus aus, und ein paar passende Güterwagen neben den hoffentlich enthaltenen Bghw werden sich sicher auch finden, schliesslich gab es ja nicht nur die Kalktransporte.

Ja, Blankenburg Nord. Wo willst du ihn denn gesehen haben?

Zitat von mihu65

... auf der Rübelandbahn unterwegs.

Er stand und rollte lediglich auf dem oberen Bahnhof in Blankenburg/H., soweit ich weiß, bzw. wäre maximal eine Fahrt zum unteren Bahnhof Bahnsteig 1 möglich gewesen. Auf die eigentliche Strecke der Rübelandbahn kam er nicht.

br141-fan

Das Team oder der Teamgeist wird schon funktionieren, wenn die Strecke draussen ist, und es um Hinweise und Anregungen zur "richtigen Nutzung" oder dem Betriebsalltag geht.

Die Rübelandbahn ist nun einmal etwas Spezielles. Ja, sie ist ans landesweite Schienennetz der DR / DB angebunden, dennoch ist sie aus verschiedenen Gründen ein Inselbetrieb, und dieser hat seine besonderen Regeln, zumindest, wenn man es etwas sachlich betrachtet.

Klar, du kannst da gerne auch mit dem Shinkansen hochfahren, oder mit einer Fahrraddraisine, wenn du Lust hast, aber das eben nur im Simulator.

Der Fahrzeugpark ist zumindest, was Triebfahrzeuge angeht, real begrenzt, nicht nur wegen der abweichenden Fahrleitungsspannung und Frequenz, sondern auch wegen der Steilstreckenzulassung.

Da fühlen sich wahrscheinlich nicht nur die Erbauer der Strecke und der Fahrzeuge etwas verkohlt, wenn die Diskussionen dann direkt dahin gehen, dass man mit den begrenzt einsetzbaren Fahrzeugen dann deutschlandweit fahren will. Klar kannst du dieses tun, denn auch der Simulator setzt hier keine Grenzen bzw. begrenz den Einsatz. Die BR 251 kann dann gerne auch nach Maschen fahren, aber es wäre sicher sinnhafter hier etwas an der Realität zu bleiben, und wenn andere schon darauf hinweisen, dass diese Lok nur dort (und ggf. auf der Teststrecke in Henningsdorf) fahren kann, dieses auch glauben, egal wo du diese ausserhalb gesehen haben möchtest, sie ist ganz sicher nicht allein gefahren.

Zitat von Lemaster121

Einfach Vorwiderstand dazuschalten und ihr könnt da fahren Watt ihr Volt.

Nicht ganz, denn du musst mittels Frequenzumrichter noch von 16 ²/³ auf die 50 Hz hochfahren bzw. runterrichten. Dafür blieb aber ausreichend Zeit, da sie ja von einem Netz ins andere Netz jeweils einen fahrleitungslosen Abschnitt mit dem Hilfsdiesel passieren musste (ca. 100 Km).

Zitat von br141-fan

Diese Lokomotive habe ich ich schon außerhalb gesehen. Wer weiß für was? Das bekommt man ja bei der vorbeifahrt nicht in Erfahrung.

Beim Rollen gesehen, sicher beim Abtransport oder der Überführung in ein Museum.

Man kann doch aber die Spannung auf dem TDD (Systemauswahl im Diplay) im Führerstand sicher einfach auf 15 KV umschalten, dann fährt sie auch im normalen Netz, da ja die Pulswechselrichter über die ASG´s und die 4 Quadrantensteller dann enstprechend liefern

Mit gekuppelter IS Leitung kann dann auch jede andere 6 achsige Lok gesteuert werden.

Gefahren ist da eine ganze Menge, und wenn es die Zeit zu DR Zeiten ist, bleiben hoffentlich die Fahrzeuge, die da heute fahren, aussen vor.

Es gab mit der BR 106, BR 118 und der BR 251 sicher einen übersichtlichen Fahrzeugeinsatz, aber alles in allem eine historisches Kleinod mit doch landschaftlich und betrieblich anspruchsvollem Inhalt.

Was man gar nicht bezahlen kann, ist die Arbeit der Entwickler, diese Liebe und Leidenschaft, mit welcher diese Strecke erschaffen und immer wieder ergänzt und angepasst wurde. Das ist eine Maßanfertigung, nichts von der Addon Stange! Recherchen zu jedem Gebäude, jeder Bude, fast jedem Baum, bezahlen kann man es nicht, aber würdigen, und ich hoffe, man beisst sich nicht wieder an Streckenlänge, Fahrzeugen und was weiß ich nicht fest.

Ich freue mich und bedanke mich schon im voraus bei allen, die ihre Freizeit in diese Strecke gesteckt haben. Ein bisschen werde auch ich dann zurückkehren in die Zeit, wo ich dort auch öfters mal vor Ort war.

Zitat von BR323

Da freu ich mich drauf. Ob wohl die Zahnradbahn dabei sein wird?

Warum sollte sie, ich denke der Zeitraum der Zanstangen liegt ja sehr, sehr lange zurück.

So it's definitely not Falkenberg, and Google Earth confirms Hermeskeil

Ich bin zwar Atheist, aber Gott sein Dank!

Vielleicht hilft oder motiviert es ja, wenn du Deutschland viertelst und das passende Viertel benennst, oder es quer drittelst und ebenso das passende Drittel benennst, damit es hier mal weitergeht.