Ja, aber das ist doch in dem Moment ein Luxusproblem, versteh mal.
Geh zum Schalter, schildere dein Problem. Zur Not, sagst du, dass du dich ab Hannover im ICE mit einem Kollegen treffen wolltest, welcher aus Berlin anreist, um noch gemeinsam was zu besprechen, und dieser jetzt halt wegen des Unglücks mit dem Auto kommt.
Nur weil du nun kein ICE 401 fahren kannst, könnte da nicht als Grund zählen.
Nimms nicht persönlich, aber warum Schadensersatz? Du bist ein normaler Kunde, und möchtest von Bielefeld nach Osnabrück. Warum über Hannover, keine Ahnung, aber von Bielefeld fährt die RB 61 in einer Stunde ohne Probleme nach Osnabrück.
Ich gehe aber davon aus, dass viele Züge ab Hannover planmäßig fahren und zwischen Berin und Hannover ausfallen, bzw. ein Teil über Uelzen / Kopf machen umgeleitet werden.
Wenn das Problem ist, dass du nun nicht oder verspätet extra über Hannover mit dem ICE fahren kannst, geh zum Schalter und erkundige dich, ob du das Ticket zurückgeben kannst. Rein vom Transport (Start - Ziel) gibt es sicher kein Problem. Das Ticket dann umzutauschen, sollte kein Problem sein. 1. Klasse ICE kannst du dann sicher auch später fahren.
Für mich ist in dem Fall eher das Problem, dass diese Strecke wegen Bauarbeiten auf fast allen anderen Ost-West Strecken aktuell die fast einzige Verbindung Ost- West ist, die funktionierte. Jetzt ist Chaos pur in allen Belangen, auch für wichtige Transporte für die Wirtschaft und für Reisende aus / nach Berlin.
Mein Suchergebnis weist inzwischen aber andere Laternen aus, das Signal und die Kirche passen aber.
Dennoch gebe ich ab, wer möchte, darf übernehmen.
Ich vermute, dass ist Neustadt Waldnaab?
Klar könnten es auch internationale Umspanner sein, wobei hier ja oft schon mit entsprechenden Mehrsystemlokomotiven gefahren wird. Das Umspannen wäre dann auch auf relativ wenige Bahnhöfe Strecken beschränkt, da i.d.R. dann nicht allzuweit von der Grenze umgespannt wird. Der Osten fällt hier schon ganz raus.
Entsprechende Raffinerien / Tanklager gibt es natürlich deutlich mehr, in allen Landesteilen, aber jetzt hat man ja einen weiteren Anhaltspunkt.
Möglich, dann würde sie hier ja aber dennoch entladen / beladen worden, weil aus dem nichts kommen Kesselzüge nicht, und ins nichts fahre sie auch nicht. Es gibt auch Züge, die z.B. zwischen Chemie Anlagen fahren.
Ich sehe das eher als Bahnhof wo zumindest 2 Kesselzüge stehen. Zufall, oder eher ein Bahnhof, welcher als Bespannungspunkt für diese Züge dient, also Start- oder Zielpunktpunkt für Kesselzüge ist. Ob nur für diese, lässt sich nicht sagen, aber was dann folgen würde, wäre natürlich eine entsprechende Industrieanlage zum Be- oder Entladen, oder Umfüllen.
Ich denke, wir sehen also einen Bahnhof, welcher letztlich über entsprechende, weiterführende Anlagen verfügt, also Industrieanlagen der chemischen Industrie, oder aber allgemeiner Anlagen mit Gleisen, wo eben auch Kesselzüge zugeführt oder abgeholt werden. Das "auch" im letzten Satz wird dann z.B. durch einen Hafen begleitet.
Nicht unbedingt, bzw. nein. Wenn man die Satzzeichen beachtet, kommt die Version raus, die eigentlich noch fehlte.
Die Lösung hatte jetzt keine 5 Minuten gedauert.
Diese Röhren beeinhalten die Seilzüge für die handbetriebene Schranke, das ist ganz normal.
Ist es also ein Bahnhof an einer noch befahrenen Strecke, von der innerhalb des Bahnhofs eine weitere, inzwischen stillgelegte Strecke abzweigt, deren Gleise wir hier sehen?
Richten wir den Blick nach links rückwärts, würden wir den noch betriebenen Bahnhofsteil sehen? Da man im zu sehenen Bild keine weiteren Anlagen sieht, könnte es also ein Trennungsbahnhof, vielleicht sogar Keilbahnhof sein, und die Straße im weiteren Verlauf unterquert/kreuzt dann auch die andere, noch betriebene Strecke?
Gefühlsmäßig sehe ich mich ja eher im Land Brandenburg.
Also die Strecke ist stillgelegt (liegt still), aber der Bahnhof hat dennoch täglichen Schienenverkehr?
Mir Gedanken machen darf ich ja. Wir befinden uns vml. im Land Brandenburg oder Mecklenburg auf einer idyllischen Nebenbahn. Die Vollschranke ist noch wärterbedient, und der wohl ehemalige Bahnhof wird inzwischen wohl ein Hp mit Ausweichanschluß sein.
Ich gebe ab, wer möchte, darf übernehmen.
Das Hinweisschild bedeutet nicht Unterspannung, sondern warnt vor unter Spannung stehender Oberleitung
Das ist demnach wohl ein Testcenter für Eisenbahnfahrzeuge (Centre d´essais ferroviaires), welches verschiedene Spannungen ermöglicht.
Es gäbe zumindest eines in Petite-Forêt und in Tronville-en-Barrois, wobei ich zwar jeweils eine Halle sehe, aber nicht die Gleisführung und den Überweg.
Das ist ein Teil von Alstom in Reichshoffen im Elsass (bzw. dürfte das inzwischen zu Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) gehören.
Das letzte Bild hat meine Gedankengänge zuvor ja nicht berücksichtigt. Ich habe ehrlich keine Ahnung was das sein soll. Eine Einspeisung der Fahrleitung wird es wohl nicht sein. Die Zufahrt zu dem stromlosen Anschluss ist gut gesichert und es scheint auch spezielle Anzeigen zum Zustand der Fahrleitung zu geben.
Bei der Gleissituation könnte man von einem rückgelegenen Bahnhof ausgehen, von welchem aus 2 Strecken fortführen und sich am Horizonz trennen. Die nicht elektrifizierte Strecke beginnt ggf. auch hier erst und besitzt vielleicht diese Wartungshalle für Dieseltriebzüge. Für einen Firmenanschluss gibt es meiner Meinung nach zu wenig Nebengelass / Rampen/ Lagerflächen.
Durch die 2 verschiedenen Strecken sind nicht alle Teile elektrifiziert.
Bestimmte Anhaltspunkte würden mich hier eher Richtung Frankreich blicken lassen
Na da sind ja schon viele richtige Tipps gefallen, lediglich das "platte Land" würde ich so nicht wirklich unterschreiben, es gibt schon Hügel.
Das Bild mutet ja etwas historisch an, aber man sollte sich nicht täuschen, es sieht dort noch immer so aus.
Die Anrufschranke hat ohne jeglichen Zusatz die Lösung gebracht.
Gut weiter geht´s:
