Beiträge von FraPre

Discord Einladung
Trete unserem Discord-Server bei (klicke hier zum Beitreten).

    Müssen und Müssen ist ja ein Unterschied, wenn man aber weiß, dass man ein Problem mit bestimmten Getränken hat, sollte man diese entsprechend meiden.
    Ist der Drang mal so groß, das es gar nicht mehr geht, muss man eben Bescheid sagen und anhalten, oder man hat vielleicht entsprechende Hilfsmittel dabei.


    Bei Regio und im Nahnbereich von Schenker sind die Fahrzeiten bis zum nächsten Halt ja nicht so lang, aber beim Fernverkehr und bei Schenker können schon mal bis 5:30 (maximal zulässige ununterbrochene Fahrzeit auf dem Tfz) anfallen (Sprinterzüge, Nachtzüge, Güterzuglangläufe,...)


    Der AFB die Steuerung zu überlassen und mal schnell nach hinten auf Toilette (eh nur bei Triebwagenzügen möglich) zu gehen, ist verboten, wäre durch die Sifa auch unmöglich.


    Frank

    Die BR 120 hat eine automatische Lüftersteuerung, welche durch die Elektronik und entsprechenden Temperaturerfassungen an den Fahrmotoren bzw. Erfassung Fahr- und Bremsbefehl über Frequenzregelungen durch die HBU´s erfolgt (Lüfteranforderung).
    Der Schalter auf der Lok und auch im Steuerwagen wählt in Mittelstellung die Automatik. Auf der Lok kann ich mittels Taster nach vorne oder hinten die Lüfter ausschalten, wenn keine Lüfteranforderung durch die Elektronik vorliegt. In diesem fall ist das Ausschalten (z.B. in Bahnhofshallen) zeitlich begrenzt.


    Im Steuerwagen bedeutet die Mittelstellung des Schalters Automatik, nach vorne EIN und nach hinten AUS. Je nach Baureihe können dort entsprechend die Lüfter angesteuert werden (BR 120 eben wieder in Automatik).


    Frank

    Nun, eine Auswahl bei mehreren in Frage kommenden Bewerbern für eine Stelle findet schon statt, insofern setzen sich also schon die dann Besten durch.
    Fakt ist auch, jeder der 3 Transportbereiche (FV, Regio und Schenker) hat seine Besonderheiten, seine Vorteile aber auch seine Nachteile. Der ICE steht eben sicher ganz oben bei dem "kleinen Jungentraum", etwas Besseres ist man aber nicht. Tf = Tf, also betrieblich und technisch im Grunde gleich ausgebildet. HInzu kommen dann aber bereichsspezifische Ausbildungen (Baureihen, Betriebsverfahren, Umgang mit Reisenden, Türsteuerungen, Wagenprüfer, Gefahrgut, Tunnelrettungskonzepte, .....)


    Beim FV und auch bei Regio ist alles natürlich irgendwie sauberer, man braucht i.d.R. nicht kuppeln, hat Begleitung, saubere genormte Dienstwege/Abstellanlagen/Bahnsteige. Schenker ist da anders, man macht alles, besonders als junger Lrf. Man kuppelt, rangiert arbeitet vielleicht auch mal als Rangierbegleiter. Auf der Schenker Lok ist man definitiv Einzelkämpfer, keine hübsche Zugbegleiterin bringt einem einen Kaffee. Die Arbeitszeiten liegen vielfach wesentlich ungünstiger, als wie beim Personenverkehr, viel nachts, lange Schichten, teil lange Strecken, Übernachtungen in teils recht "rustikalen" Etablissements. Dienste und Umläufe werden viel geändert, den Kundenwünschen und der Wirtschaftlichkeit angepasst, was zu Verschiebung / Verlagerung von Dienstzeiten führt. Verspätungen und ungeplante Änderungen im Dienstverlauf sind an der Tagesordnung, was nicht sehr familienfreundlich ist. Viele Arbeiten werden inzwischen durch den Tf hier auch selber übernommen, ohne örtliches Personal und das bei Wind & Wetter. Die Dienstwege und Anlagen sind dabei nicht immer so gut ausgebaut, wie in den Abstellanlagen vom Reiseverkehr, teils geht es über STock & Stein.
    Vorteil von Schenker ist die Vielfalt an Baureihen, viele Strecken, keine Reisenden "im Genick" (Güter selber sind geduldig) & eine gewisse Unabhängigkeit.


    Insofern dürfte der Job bei Schenker durchaus der anspruchsvollste sein, egal ob als Tf oder als Lrf. Und jedem Tf, welcher teils etwas verächtlich auf die Lrf blickt oder sich abwertend äussert kann man nur empfehlen, mal das zu leisten, was diese Mitarbeiter leisten, dann würde man die "Wertigkeiten" vielleicht anders sehen.


    Frank

    Hallo,


    ich finde wieder ein Schmuckstück! Die Fahrten haben bisher wirklich ein authentisches Fahrgefühl aufkommen lassen, die LZB arbeit gut und auch das Zusammenspiel mit der AFB funktioniert.


    Die wenigen Abweichungen zum Original sind wieder in den TS eigenen Grenzen oder eben in einer "userfreundllicheren Umsetzung" begründet und sollten daher so akzeptiert werden.


    Die ersten Fahrten gestern haben mich jedenfalls begeistert und wieder übzeugt. Eine weitere anspruchsvolle Baureihe, welche von vR super in Szene gesetzt wird.


    Frank

    Schei...e, vor lauter Ehrenämtern habe ich den Sale nun glatt verpasst. Eben fiel es mir wieder ein, aber gestern war ja Schluß. Gibt es ausser dem Summer Sale noch andere vorhersehbare Aktionszeiträume, oder muss ich jetzt wirklich auf den Summer Sale 2015 warten?


    Frank

    Trotzdem ist es besser wenn man sie vorher ausschaltet, da danach meistens sowieso ein Bahnhof oder ähnlich kommt.


    Die AFB wird ja mittels Drehschalter ausgeschaltet und das wird nur gehandhabt, wenn es die betrieblichen Belange erfordern oder bei Störungen. Da die AFB ja auch ohne LZB zu nutzen ist, schaltet man diese am LZB Ende eben nicht ab (.. und dann also wieder ein?...), sondern führt lediglich die V-Soll Steller Quittierung durch. Dabei kann man den Zugkraftwähler gerne nach 0 legen (muss aber nicht).
    Wenn ich mir z.B. die Strecke Hannover - Hamm ansehe, kommt nach dem LZB Ende (vor Wunstorf & vor Bückeburg) noch lange kein Haltebahnhof (für den IC/ ICE) und für den Güterverkehr erst recht nicht. ;)


    Frank

    @Baul : Du musst die AFB schon vor LZB-Ende ausschalten. Sonst gibt es eine Zwangsbremsung.
    Wenn man es in der Realität so machen würde wie du, also die AFB erst ausschalten wenn die PZB schonwieder aktiv ist, würde man schon zwangsgebremst.


    Das ist so nicht richtig. Die AFB bleibt eingeschaltet, man muss lediglich eine AFB V-Soll Steller Quittierung vornehmen, also nach dem Weggang der V-Soll Anzeige im MFA kurz den V-Soll Steller nach 0 und wieder vorlegen (Einstellung der zulässigen V-Soll). Erfolgt das nicht innerhalb von wenigen Sekunden, gibt es eine AFB Zwangsbremsung bis die Bedienhandlung erfolgt ist.


    Frank

    Naja, wenn man mal einen Blick zum Flightsimulator wirft, ist es auch dort das Streben der virtuellen Piloten nach fast perfekten Maschinen, wo jeder Schalter belegt ist und real funktioniert. Inzwischen gibt es da Flugzeuge, die sind zum Teil allein gar nicht mehr beherrschbar. Davon ist der Trainsimulator noch Lichtjahre entfernt, aber was man so sieht, ist schon nicht schlecht. Wichtig sind hier zumindest für mich auch wirklich ansehnliche Strecken und Authentität. Eine hervorragende Nebenbahn mit passenden Fahrzeugen und glaubhafter Atmosphäre wäre mir da ebenso lieb, wie eine Hightec Strecke für den ICE.


    Frank

    Ich hab noch ne Frage:
    Ist es richtig, dass bei den LM am Dach für das Sonderprogramm nur Bremsen oben dann "GR- F" steht? Und andersrum "GR- B"?
    Hab grad nicht das orig. Handbuch zur Hand um das zu kontrollieren.


    Da Fehler bzw. ausgeschaltete Zustände angezeigt werden, wird bei "Nur Fahren" der ausgeschaltete Modus Bremsen angezeigt und andersrum.


    Zu den Türen, diese dürften bei einer DR Version (BR 243) gar keinen Einfluß haben. Auch die heutige Türsteuerung mit dem entsprechenden weißen Tastschalter gab es so nicht.


    Frank

    Gut, wobei ich mich korrigiere, das Bewegen des Geschwindigkeitswählers reicht auch, um den anstehenden Bremsbefehl zu löschen. Insoweit also wohl wirklich gut umgesetzt.


    Frank

    ...Man darf z.B. nicht unter Last den Regler auf Null stellen, sondern nur auf "1". Beim Halt dann allerdings auf Null, erst dann geht's wieder los. Auch kann man keine Geschwindigkeit kleiner 40 km/h einstellen (was ja auch Sinn ergibt). Es gibt auch Verzögerungen, bis sie reagiert, wovon ich annehme, dass das so dem Original nachempfunden ist, und an den Fahrer einfach n paar mehr Ansprüche stellt. Wildes Trafo-Fahren geht damit (zum Glück) nicht.


    Wenn man real den Geschwindigkeitswähler nach 0 zieht, fallen die MTS ab, soweit also in Ordnung. Frage meinerseits daher, gibt es einen funktionierenden Taster "Freier Auslauf", um die Zugkraft abzuschalten? Erst nach 1-2 Sekunden nach erfolgtem Verlegen des Geschwindigkeitswählers (Ruhezustand), ziehen die MTS an und das Schaltwerk beginnt zu laufen, daher ist eine Verzögerung also auch i.O.


    Was ich super finde ist, dass man den Fahrschalter (aka Pseudo- AFB) nach einer Bremsung durch ein einfaches antippen/ V- Änderung wieder aktivieren kann.


    Da der TS sicher wieder Einschränkungen hat, ist es quasi ein Ersatz für den Taster "Rückstellen Sonderprogramme" bzw. "Nur Fahren", die diesen Umstand sonst realisieren.


    Allerdings kenn ich keinen einzigen Tf, der das Ding i.wie bewegen/benutzen würde.


    Für das alleinige Bremsen mit der dynamischen Bremse (Geschwindigkeiteverminderungen), also Vorwählen einer niedrigeren Geschwindigkeit, wäre es eigentlich normal zunächst einen geringeren Wert vorzugeben, um den Zug dann sanft abzubremsen. Real entsprechen 50% vorgewählter Zugkraft bereits 100% Bremskraft.
    Klassische Bedienung war daher, den Taster "Freier Auslauf" betätigen - Schaltwerk läuft ab / MTS schalten ab, dann ZKW/BKW nach 0, neue Geschwindigkeit einstellen und den BKW langsam hochschieben, wodurch die Fahr-Bremswender umsteuern, die MTS einschalten, das Bremserregerschütz einschaltet und die elektrische Bremse ausgesteuert wird.


    Frank