Beiträge von FraPre

... und nicht vergessen, wir sind hier in der Simulation und unterschiedlich simulierten, technischen Umsetzungen.

Zitat von DB-Freund

Vielleicht sollte man beim Bremsen auch an die unangeschnallten Fahrgäste denken, die das Vorsignal (natürlich) nicht gesehen haben und plötzlich durch die Gegend fliegen könnten. Daher erstmal sachte anbremsen. So hat mir mal in den 70ern ein Lokführer das Bremsen erklärt.

Im Normalfall ist das keine Frage, hier wurde aber das Bremsen bei im "letzten Moment" erkennbarer Vorsignalisierung "Halt erwarten" besprochen. Bei einer Straßenbahn macht sich eine starke Bremsung z.B. deutlicher bemerkbar (Fahrer fragen dann auch fast immer nach, ob wer verletzt ist), aber im Zug hatte ich auch stehend noch nie das Gefühl, dass ich bei einer ZB oder starken Bremsung "in Gefahr" war, umzufallen.

Bei unserer Diskussion hier aber steht im Vordergrund, vor einem Halt zeigenden Signal oder auch einer Gefahrenstelle zum Halten zu kommen.

Bei der BR 103 gibt es keine Fahrstufenanzeige im Führerstand. Du siehst es indirekt an der Zugkraftanzeige, die beim Abschalten einen kleinen Ausschlag zeigt (bedingt durch das Abschalten der Motortrennschütze), bzw. die dann eh gen 0 tendiert.

Oberstes Gebot ist es, vor einem Halt zeigenden Hauptsignal zum Stehen zu kommen. Die Momente, wo man dieses durch schlechte Sicht, spät zu sehende Vorsignale erst recht spät in der Vorsignalisierung angezeigt bekommt, sind eher gering. Wie man dann reagiert, wurde hier beschrieben. Pokern, also doch warten, bis das Schaltwerk abgelaufen ist, um dann stark einzubremsen und ggf. eine ZB zu riskieren, ist nicht zu empfehlen.

Das Abschalten der Zugkraft, eben auch mit dem "Schnell aus", um keine weitere Antriebsleistung zu haben, wurde besprochen, auch die Möglichkeit mit Bremse lösen, dennoch vorzeitig dosiert in einen noch angetriebenen FM einbremsen zu können.

Es kann dennoch erforderlich sein, eine Schnellbremsung einzuleiten, so dass parallel auch die Magetschienenbremse der Wagen arbeitet, die ich aber dann, nach deutlicher Absenkung der Geschwindigkeit und Unterbremsen der Geschwindigkeitskurve auch durch stufenweises Lösen der pneumatischen Bremse wieder wieder Lösen kann. Bei einer "in Kauf genommenen Zwangsbremsung" kann ich dieses nicht.

Tja, es ist schon wieder Freitag, und ein Tipp wohl überfällig!!!

Fragen darf ich ja, sind wir wieder im Allgäu Netz oder eher Franken?

Wo du recht hast, hast du recht!

Ja, klar, da die Trennschütze dann über den Druckwächter Hauptluftleitung öffnen.

Also oberstes Ziel ist es, vor dem Hp 0 zum Halten zu kommen.

Wenn man also mit seinem Zug fährt und auch beschleunigt würde ich dieses erst dann tun, wenn ich sehe, dass ich fahren kann. Wenn man also einem Zug folgt, und dieses mitbekommt, beschleunige ich erst dann, wenn mir die Signale zeigen, dass ICH freie Fahrt habe, denn was nützt es mir und dem Fahrkomfort, wenn ich wie ein Weltmeister beschleunige und dann anfangs oder ständig in die Situation komme, die du hier beschreibst.

Ein IC wäre schon ein hoch angebundener Zug, da sollte ansich bald mal freie Fahrt herrschen, spätestens, wenn wegen einer Verspätiung ein vorausfahrender Zug in die Überholung genommen wird, um mich passieren zu lassen.

Bis dahin kann ich also auch verhaltener fahren!

Sollte es, wegen schlechter Sicht auch im Normalfall, mal zu einem unerwartet oder spät sichtbaren Vr 0 / Ks 2 / "Halt erwarten" kommen, gibt es die angesprochenen Varianten, wobei ich die Betätigung des Schnellaus bevorzugen würde, da sonst die Lok pneumatisch mit Hochabbremsung bremst, was nicht immer von Vorteil ist.

Ich würde in dem Fall auch (real) den Fdl kontaktieren, um in der Folge meine Fahrweise entsprechend einzurichten.

Ich würde nicht warten, bis das Schaltwerk abgelaufen ist, da dann die Bremsung zu spät beginnt und man eben die Bremskurve schneidet. Dann steht man eh, und hat Zeit darüber nachzudenken, ob eine vorausschauende Fahrweise besser gewesen wäre.

Da ich ja nicht hätte lösen dürfen, setzte ich einmal aus. Wer möchte, darf übernehmen.

Die Brücke war Bestandteil des Zuführungsgleises in die alte Pulverfabrik in Pallerone, gegründet 1917 durch die ebenfalls 1917 gegründete SIEM (Società Italiana Esplosivi e Munizioni)

Das kann ich bestätigen

Nicht aufgeben, viele Tipps sind gegeben, die hilfreich sind. Man weiß, was es für eine Fabrik (hier aber auch mit alternativen Begriffen arbeiten) sein muss, wo diese geografisch ist (das schliesst Ergebnisse weiter südlich aus), und man hat den HInweis auf GE. Ich würde hier aber einschränken, dass man den Anschluß erahnen kann, man findet die Brücke und dort sind auch Gleisreste.

Am Ende muss man sich mit den Produktionsstandorten beschäftigen und GE bemühen. Die Bildersuche hat nicht geholfen, und nur jetzt mit dem Wissen, wo es ist, habe ich mit Mühe und Tricks ein einziges Bild gefunden.

Wirklich sehr schwer zu finden, aber nicht unmöglich

Zitat von Safter

Ich poste Rätselbilder lieber, wenn ich selbst gelöst habe.....

Dann lös doch beim nächsten Mal einfach

https://www.uv-bund-bahn.de/fileadmin/Dokumente/Publikationen/BahnPraxis_B/BahnPraxisB-2002_04.pdf

Kurz und knapp, siehe Seite 40

Ich gebe ab, wer möchte darf übernehmen.

Dann würde ich jetzt doch mal auf den Bereich in Kempten, ganz weit hinten Richtung Hergatz tippen. Der 633 stände dann auf den demnächst endenden Gleisen (vielleicht wegen der Bauarbeiten so weit hinten zum FR Wechsel nötig), in Blickrichtung hinten die beiden Hauptgleise?

Stimmt, da steht es ja im Bildnamen . Gut, dann habe ich aber irgendwie fast alle "Abstellbahnhöfe" durch.

Wenn sich nichts tut, sollte man mal über Unterstützung nachdenken.

Man kann vermuten, dass das Bild im Algäu Netz entstanden sein könnte. Dieses ist aber inzwischen ja teilweise auch elektrifiziert, und da aber auch das Bilddatum entfernt wurde, ist es schwer zu sagen, ob es also aktuell ist. Der Triebzug scheint abgestellt zu sein, steht also in einem Abstellgleis / Stumpfgleis, die originelle H-Tafel, deutet darauf hin.

Die Startpunkte im Allgäu Netz habe ich jetzt durch und meine nichts gefunden zu haben.

Ein Kiss IC2?

Gut, ich gebe ab, wer möchte, darf.

Gut, ich gebe ab, wer möchte, darf.

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