Beiträge von Holzlaender

km 3,74 - Haltestelle Grießbach (Teil 3):

Der andere wichtige Abnehmer im Güterverkehr war das Kalkwerk Grießbach, dass hier seit 1810 Bergbau im Lerchenberg betrieb und wohl das Freiladegleis zum Güterumschlag nutzte. Mit der Errichtung der Hochbauten 1912 im Bahnhof gab es auch konkrete Pläne, das Stumpfgleis bis ins Kalkwerk zu verlängern, aber ob es tatsächlich auch so umgesetzt wurde, ist umstritten. Denn bereits 1920 wurde das Kalkwerk geschlossen, nachdem der Bergbau nicht mehr ergiebig genug und die Lagerstätte aufgebraucht war. Bevor es dazu kam, ist wohl diese Postkarte entstanden, als auch noch das Bahnhofsrestaurant florierte

Seither verfallen die Reste des Kalkwerks zusehens, aber zumindest die beiden 1861 erbauten massiven Rüdersdorfer Kalköfen sind auch nach 100 Jahren noch immer sehr beeindruckend und trotzen mit ihren dicken Mauern noch der Natur und den wuchernden Birken, die früher oder später die Mauern sprengen werden. Woran wohl auch der Denkmalschutz nicht viel ändern wird

Wie gesagt folgt die Bahn nach der Brücke der Straße nach Gelenau und verläuft auf knapp einem Kilometer unmittelbar Parallel zu ihr (und dem Mühlgraben der Büchelmühle), so wie es auch zum Großteil auf der Strecke Schönfeld-Wiesa - Geyer der Fall ist. Auch wenn die Chaussee über all die Jahre schon einige schattenwerfenden Bäume eingebüßt hat, so kann man sich noch gut vorstellen, wie sie sich hier heiße Rennen mit dem Straßenverkehr liefern konnte Die Geschwindigkeit im Bereich des Bahnübergangs wurde in späteren Jahren aber noch auf Schritttempo begrenzt

Und damit endet auch der erste landschaftliche Abschnitt. Jetzt wird das Tal viel offener und weiter mit hoher Sichtweite, während die kleine Bahn durch blühende Wiesen der wichtigsten Unterwegsstation entgegenrollen wird...

Zitat von StS

So kurz vorm BÜ ist das falsch aufgestellt, das steht immer im Bremswegabstand vorm BÜ, der sich an der höchsten an dieser Stelle erlaubten Geschwindigkeit orientiert,
Wenn Du siehst, BÜ nicht gesichert, must Du vorm Bü anhalten können.
Siehe auch das Pdf seite 59, dass ich in Beitrag 226 verlinkt habe.

Richtig, allerdings hat ein nichtleuchtendes So16 keinen Halt vor dem Bü zur Folge, sondern darf er dann mit Schrittgeschwindigkeit befahren werden, wenn dabei durch das Achtungssignal (Pfeifen) auf sich aufmerksam gemacht wird

Wann es Lichtsignale bzw Schranken an Bü notwendig macht, hat glaube ich nicht so sehr mit der Streckengeschwindigkeit zu tun, sondern hängt wohl mehr an der Einsehbarkeit des Bü, der zu erwartenden Verkehrsdichte auf der Straße und bei erhöhter Unfallgefahr ab.

Zum anderen zu dem letzten Bild...da es sich ja um die Rügenbahn zur DDR-Zeit handelt, müsste sich korrekterweise eine Doppel-P Tafel vor einem unbeschrankten Bü stehen. Einzelne P-Tafeln gibt es für einmalige Achtungssignale nur an Trassenverengenden Gefahrenstellen, wie Tunneln und langen Viadukten, und dort stets 200m vor der Gefahrenstelle oder unmittelbar vor dem Tunnel Die Pfeiftafeln an Bü stehen aber wirklich soweit vor dem Bü, wie die 5fache Streckengeschwindigkeit in Metern beträgt^^ Also wenn da in obigen Bild 60km/h wären, würde es mit 300m stimmen

Die Signalmasten sind in dem Paket wie die Mastschilder seperate Objekte, die man extra platzieren muss mit dem identischen Nullpunkt. Dadurch lässt sich die Art des Masts leichter auswählen. Leider haben die dafür keine praktischen SnapPoints, was das erheblich erleichtern würde

km 3,74 - Haltestelle Grießbach (Teil 2):

Einer der Güterkunden in Grießbach war die Büchelmühle gegenüber vom Bahnhof, die über eine Transportbrücke direkten Zugang zum Ladegleis hatte, was auch aus dem Originalgleisplan hervorgeht. Wie lange diese Bestand hatte ist ungewiss, da es nur wenige Fotos vom Bahnhof aus der Zeit vor 1946 gibt und auf keiner ist sie zusehen

Während die "Straße" nach dem namensgebenden Grießbach nicht über den Status eines geschotterten Feldwegs hinausgekommen ist, kreuzt die Bahn auf der anderen Talseite direkt nach der Wilischbrücke die besser ausgebaute Straße nach Weißbach...

...und schmiegt sich daraufhin an die Gelenauer Straße an, nachdem diese ebenfalls den Fluss überquert hat, und folgt ihr auf einigen hundert Metern unmittelbar am Fahrbahnrand - aller Kontaktbeschränkungen und Abstandsregeln zum trotz Die alte Steinbogenbrücke aus der Zeit, bevor es hier im Wilischtal dampfte, ist mittlerweile auch schon auf eine Spur verengt und wird wohl bald einem Neubau weichen müssen, wenn sie nicht saniert wird

Ja hatte doch @zzr schon gepostet

Zitat von zzr

@lbr40 Wozu möchtest du ein DB Signal verwenden, wenn du in der Deutschen Reichsbahn Zeit der DDR baust?

Das was du brauchst ist hier drin:

https://rail-sim.de/forum/wsif…schen-Reichsbahn-Hl-EZMG/

Edit: oh zu langsam

Nein aber das Signal So16, was recht ähnlich aussieht und die gleiche Funktion hat. Und das ist ja im HL/EZMG-Signalpaket mit drin

Wollte ich auch grad schreiben und das Paket braucht man doch ohnehin, wenn man Strecken mit Lichtsignalen aus der DR-Zeit bauen will

Natürlich kann man das, wenn auch nur sehr eingeschränkt im Google Maps Overlay Menü. Bei ner Auflösung von 1280x1280 und Zoomfakter zwei knubbel von rechts ist in der Regel schluß, wenn man Glück hat noch weiter rechts. Hier in der Provinz natürlich nicht

Zitat von AMoonRabbit

B:\SteamLibrary\steamapps\common\RailWorks\Assets\CS_addon\Josef72\Scenery\Sklady\texture\komï¿­ny_1.TgPcDx Called by Admin_1.GeoPcDx
B:\SteamLibrary\steamapps\common\RailWorks\Assets\CS_addon\Josef72\Scenery\Sklady\texture\komï¿­ny_1_WI.TgPcDx Called by Admin_1.GeoPcD

This should be this package here J72_Sklady 2 and forget about the others, i dont have them either and never had. Dont look for missing textures, just assets, some assets have referenced textures, that are not used by the model and are so not delivered with them And if some links to ts-sim.com from my readme are not working, look for that assets here

Zitat von Kim_olesen1

First a historical question. Is there any zugsicherung on schmallspur strecken.

@Kim_olesen1: Nein eine richtige Zugsicherung gibt es auf diesen Schmalspurstrecken nicht, da sie wie auch viele Nebenbahnen im Vereinfachten Nebenbahnbetrieb betrieben wird und selbst echte Signaltechnik abseits von Signaltafeln ist eine Seltenheit. Im Gebiet der DB hätte man wohl Zugleitbetrieb dazu gesagt, auch wenn es da kleine Unterschiede gibt

@mihu65: Stimmt aber die gibt es dort nur als Doppelpack mit 9m Abstand, was für meine schmalen Straßen nicht passt und wenn ich wie hier ein einzelnen Leitpfosten bräuchte hilft mir das auch nichts Wenn es mich irgendwann mal so sehr stört, bau ich mir vielleicht selbst welche, aber das seh ich aktuell noch nicht

Aber bevor wir uns noch zu tief ins Mikromanagement verlieren, mache ich lieber schnell weiter, um davon abzulenken, denn jetzt wird es wieder spannender im Wilischtal. Jeweils 1,5m von den Ortschaften Weißbach und Grießbach entfernt, wird hier unten im Tal der nächste Bahnhof direkt neben der Straße erreicht

km 3,74 - Haltestelle Grießbach (Teil 1):

Das es zwischen der Wilischtalbahn und der Preßnitztalbahn doch zahlreiche Parallelen und Kreuzverweise gibt, hab ich ja schon paarmal erwähnt, und wenn der Haltepunkt Wilischau mit seiner hölzernen Wartehalle das Equivalent zu Streckewalde ist, dann ist Grießbach der Zwilling von Großrückerswalde, denn vom Gleisplan her sind sie doch sehr ähnlich und nur spiegelverkehrt, wenn man Grießbach gerade ziehen würde

1946 endete hier der Güterverkehr und im Zuge dessen wurden sämtliche Nebengleise abgebaut und gingen wie tausende andere als entbehrlich angesehenen Streckenkilometer im Bereich der SBZ als Reparationsleistung an die Sowjetunion. Da es im Thumer Netz aber ohnehin schon vergleichsweise viele reine Haltepunkte gibt, hab ich den Bahnhof natürlich wiederhergestellt

Die erst 1912 errichtete Wartehalle ist die erste der Typenbauten für das Thumer Netz und gleicht denen auf der 1911 erbauten letzten Strecke nach Meinersdorf in Jahnsbach, Hormersdorf und Gornsdorf, wovon sie aber die kleinste im Bunde ist. Heute ist nur noch das Fundament vorhanden, was man unter den Bäumen und Gestrüpp kaum noch ausmachen kann (etwa mittig im zweiten Bild oben). Von den anderen existiert nur noch die in Jahnsbach in einem sehr gepflegtem Zustand. Und auch der Freiabtritt ist ein ganz typischer im Thumer Netz, den wir noch häufiger sehen werden Außerdem gab es bis 1920 noch einen privaten Lagerschuppen zwischen der Staatsstraße und Gleis 1

Im Bereich der Ladestraße halten heutzutage die Busse im Wilischtal. Direkt im Anschluss an den kleinen, aber sehr interessant gelegenen Bahnhof, geht es auf der dritten Wilischbrücke wieder zurück ans westliche Ufer, wo sie für die nächsten 6km auch bleiben wird...

Richtig und von daher dürfte das in der neuesten Version der Strecke und meiner Gleise nicht mehr dazu kommen. Das zweite Bild sieht aber nach etwas anderem aus, als nach einem Gleisfehler. So eine blaue Textur gibt es da nicht

Ja damit wäre es ja theoretisch am einfachsten, das nutze ich ja auch^^ Da muss man ja nur noch die exportierte .igs im .xml Blueprint unter Geometry ID eintragen und fertig. Die geopcdx erzeugt er beim exportieren automatisch. Wenn irgendwas schief läuft, spuckt das der Blueprint Editor ja im Fehlerfenster aus

Ja das ist richtig, ich hab die Leitsteine von Bernd bereits in der Preßnitztalbahn verbaut, wo sie erforderlich waren (weil fotografisch belegt), aber sonst weitgehend darauf verzichtet. Auch weil dort bereits Leitpfosten standen, als die Leitsteine verfügbar wurden. Aber Leitpfosten sind per se nicht falsch in der Epoche und Strecke wie man hier auf dem Foto ja sieht - in schwarz und rot und im Hintergrund dafür Leitsteine:

Aber es wird sehr bald einen längeren Abschnitt geben, wo man auch wieder historische Leitsteine en masse bewundern kann

Zur Abwechslung mal wieder etwas aus der Bastelstube - WIP

Zitat von StS

..., bzw falls eigene die entsprechend mit den Wunsch-Gleisen erweitern, nach der Aktion die Simtrain Gleise rauswerfen.

Das wäre am einfachsten, wenn du alles mit dergleichen eigenen TrackRule verlegt hast, kann man einfach neue Gleise hinzufügen, die Gleisabschnitte im Editor markieren und die neuen Gleise auswählen und danach die Simtrain Gleise aus der TrackRule werfen. Ansonsten hilft nur die Tracks.bin mit RWTools bearbeiten und alle Einträge der TrackRules mit der neuen ersetzen. Aber damit kann man sich leicht die Datei zerschießen, wenn man nicht aufpasst und immer TrackRule und zugehöriges Gleistyp durch die neuen ersetzt. Da ist neu verlegen durch Anstückeln wohl einfacher, wenns kein besonders aufwendiger Gleisverlauf ist

Ja die hab ich natürlich, sowohl das blaue Buch vom Kenning Verlag, wie auch Band 2-4 von "Unterwegs im Thumer Schmalspurnetz" von der FHWE und SSB-Medien Trotzdem klaffen da noch ziemlich große Lücken im Wilischtal, wo ich nur versuchen kann vom jetzigen Zustand auszugehen und die Zeit zurückzudrehen. Die bleibt in so wenig besiedelten Tälern ja nahezu stehn und es ändert sich kaum was über die Jahrzehnte

Ja so kenne ich das auch noch aus meiner Kindheit, aber Leitsteine wird es unabhängig davon ja auch noch geben...dort wo sie nachweislich belegt sind, was mangels vieler undokumentierter Abschnitte nur eingeschränkt ist. Aber das liegt wohl auch daran, dass es 1972 erst so richtig anfing, dass Eisenbahnfans auf die Stilllegungswelle der Schmalspurbahnen aufmerksam wurden und erst in den Jahren darauf vermehrt noch Zeitzeugen wurden. Daher gibts vom Meinersdorfer Streckenast deutlich mehr Bilder zu finden

Das Problem mit der detaillreichen Umsetzung ist auch, je detaillierter ich es mache, umso mehr wird man auf Abweichungen aufmerksam gemacht und da bin ich froh, dass es sich nur um vermeindlich falsche Leitpfosten und Straßenverkehr handelt und es nicht schon um falsch platzierte Maulwurfshügel geht Irgendwo muss man ja auch die Grenze setzen, wenn man zu Lebzeiten auch mal fertig werden will

km 3,4 - Wasserkunst im Wilischtal:

Weiter gehts am Flussufer entlang auf den bisher steilsten Streckenabschnitt hinauf nach Grießbach und dabei wird ein kleiner Sturzbach eines Seitentals überquert, der durch Bahn- und Straßenbau ein wenig in seinem natürlichen Fluss eingeengt wird

Währenddessen nähert sich die Bahn nach langer Zeit allmählich wieder der Gelenauer Straße an und dabei kommt sie an der größten Staustufe der Wilisch vorbei, die schon beinahe einer kleinen Talsperre ähnelt und die Spinnerei Weißbach versorgt...

...und trotzdem gibt es von diesem Abschnitt ebenso keinerlei Fotos aus der Betriebszeit der Bahn, wenn es hier nicht im März 1915 nach einem Unwetter zu einem Unfall gekommen wäre, wo eine IVK mitsamt dem nachfolgenden Packwagen wegen des unterspülten Damms beinahe ein unfreiwilliges Bad im Stausee genommen hätte. Zumindest das Lokpersonal konnte noch rechtzeitig abspringen. Ein malerischer Anblick muss es trotzallem gewesen sein und auch wenn das Wehr schon einige Zeit aufgelassen wurde, kann man an der über Jahrzehnte eingewachsenen Wasserkante noch gut erahnen, wie es hier mal ausgesehen haben muss

km 3,01 - Anschl. Spinnerei Weißbach der Gebrüder Schüller AG (Teil 2):

Und dabei ist dieser Fotostandpunkt von unten betrachtet noch deutlich eindrucksvoller und zweifelsohne ein Blickfang entlang der Strecke Wäre nur noch damit zu toppen, dass eine alte Burg auf dem Felsen stehen würde

Nach der Enteignung der Schüller AG 1952 gehörte die ehemalige Spinnerei samt Gleisanschluß der FDGB Vermögensverwaltung, spätestens Mitte der 60er Jahre fand hier aber keine Bedienung mehr statt und die Anschlussgleise wurden entfernt. Heute hat sich hier ein kleines Sägewerk angesiedelt

Das eigentliche Werk lag allerdings jenseits des Flusses am Weißbacher Ufer. Die baufällige historische Brücke dorthin wurde mittlerweile zuerst auf Fußgängerbreite verengt und schließlich gänzlich gesperrt, so dass man (speziell ich für die Fotos^^) einen erheblichen Umweg gehen muss, um dorthin zu gelangen. Schließlich führt die Straße weiter hinauf zur Weißbacher Straße von Grießbach, zu der wir noch kommen werden. Glücklicherweise sind bis auf paar kleinere Nebengebäude noch sämtliche Gebäude des Werks vorhanden, der Gewerkschaftsbund der DDR hatte hier die FDGB-Bezirkschule "Albert Funk" eingerichtet, was man unschwer am Schultypischen Eingang noch erkennen kann

Nein eigentlich stehen in den TrackRules Provider und Produkt extra ausgeführt ein Paar Zeilen darüber und dort muss man nur den richtigen ändern. Der vollstände Code-Schnipsel der Tracks sollte so aussehen:

<iBlueprintLibrary-cAbsoluteBlueprintID d:id="7164">
	<BlueprintSetID>
		<iBlueprintLibrary-cBlueprintSetID>
			<Provider d:type="cDeltaString">WOP</Provider>
			<Product d:type="cDeltaString">Schmalspur Sachsen</Product>
		</iBlueprintLibrary-cBlueprintSetID>
	</BlueprintSetID>
	<BlueprintID d:type="cDeltaString">RailNetwork\Track\wop_track750_wood02b.xml</BlueprintID>
</iBlueprintLibrary-cAbsoluteBlueprintID>

Aber das wird nicht die Ursache deines Problems sein, noch wird es dir eine Lösung bieten, die fremden Tracks in deinen Ordner zu kopieren und von dort zu verknüpfen. Vorallem nicht bei Payware wäre das mehr als kontraproduktiv und in Trackrules lassen sich problemlos Produktfremde Tracks einbinden, selbst wenn man sie mit dem Blueprint-Editor erstellt, was ich dir empfehlen würde. Denn mit hoher Wahrscheinlichkeit hast du etwas in dem Code der TrackRules vermurkst, die du als Vorlage genommen hast, was über den Blueprint-Editor nicht passieren könnte