Mit der Aussage, "Ohne das Original zu besitzen" wäre ich hier seeehr vorsichtig.
Wieso? Keiner kann ihm verbieten für sich Privat an dem Ding rumzudoktorn, dafür braucht er die 120 nicht. Genauso wie ihm keiner verbieten kann, das Ding runterzuladen und ohne die Voraussetzungen zu testen. #
Er sagt er hat das Addon garnicht, nicht dass er es illegal hat.
Doch das schon, deshalb lassen sich ja auch die Glühlampen nicht so einfach durch LED ersetzen, da stimmt dann der Widerstand der Lampe nicht mehr 
Bei Formsignalen wird nur der Drahtbruch überwacht, da sie auch ohne Beleuchtung immer ein gültiges Signal sind.
Die Signale hängen vermutlich noch an nem Stellwerk. Wäre ja nicht optimal wenn es da Fehler (-Meldungen) gäbe.
Gibt es nicht, die Indusi Magnete sind nur aufgesetzt, das Stellwerk merkt nicht ob die funktionieren. Muss es auch nicht, da sie immer in einen sicheren Zustand fallen wenn sie versagen.
Sind eigentlich Auslegermasten ohne Mast in Planung? Also nur der Ausleger zum Anhängen an die Masten der Quertragwerke? Bis jetzt habe ich nur einen davon in Grau mit 7m zur Verfügung...
zurück zum Thema sonst gibts Haue! 
Hallo @BR 123 bitte achte zukünftig darauf im richtigen Forenbereich zu posten
-> Beitrag verschoben
Wir vermissen alle deine Richtigstellung.
Die 146.5 von FV sind fest in den Zugverband eingebunden, da kann man nicht mal eben was umstellen, Wagen weglassen etc.
Wären sie technisch identisch mit der 146.2 wäre das kein Problem.
Selbst optisch sind schon deutliche Unterschiede zu sehen, z.B. die zusätzlichen Dosen für die Steuerleitung des WTB.
Glaube nicht alles was auf WP steht
Die Seite ist ja witzig, wenn er die Loks mal im Güterzugdienst sieht behauptet er wahrscheinlich es gäbe ein Güterzuggetriebe für 100km/h 
Es gibt zusätzlich noch einige Loks der BR 111 deren Getriebe auf 140 km/h Hg ausgelegt ist, wohl um eine höhere Beschleunigung im unteren Geschwindigkeitsbereich zu erhalten. Das gilt aber wie gesagt nur für einige Loks der BR 111, genaue Zahlen liegen mir nicht vor.
Wo steht das? Wo gibt es Quellen dafür?
Man ändert nicht mal einfach die Getriebeübersetzung einer Lok, das ist viel zu aufwändig. Wozu auch? Die 111 hat genug Leistung für die leichten Züge die wir heute fahren.
Bei den Einheitsloks hat man das nur aus einem Grund gemacht: Man hatte die Teile sowieso auf Lager und konnte relativ einfach umbauen.
Für die 111 müsste man alles neu entwickeln, und das macht man bei einer 30 Jahre alten Lok nicht mehr einfach so.
Blos weil man die Lok mit langsameren Wagen einsetzt, baut man noch lange kein Getriebe um.
Von der 101 gehen ja auch so Märchen rum, sie könne nur noch 200 laufen. Nur Quellen gibt es dafür keine.
Es gibt trotzdessen viele BR 111, die aufgrund der Drehgestelle und Getriebe nur 140 km/h fahren dürfen, nicht zuletzt auch aufgrund der verwendeten Doppelstockwagen.
Hast du dafür auch eine Quelle? Wage ich nämlich zu bezweifeln. Blos weil Regio die evtl maximal 140 fahren lässt um das Material zu schonen, heißt das nicht, dass sie nicht schneller dürfen.
Dann hast du mangels Objektsuche den Mehraufwand sie suchen zu müssen.
Ich baue fast durchgehend mit 4.5m
Liebe Leute, spart euch die Diskussionen über die Sperrgründe, ihr könnt eh nur raten und die letzendliche Begründung werdet ihr nicht erfahren. Es sei denn, er verrät sie euch selbst.
Themen zusammengeführt
Bitte: Der Tf weiß es nicht!
Die meisten Tf haben übrigens genausoviel Ahnung von Stellwerken wie Fahrdienstleiter von Loks. Nämlich garkeine!
Was er hier gesehen hat ist die Einstellung unterschiedlicher Durchrutschwege.
Bleiben wir mal bei Wilzhofen:
Messen wir mal den Abstand vom Asig zum Grenzzeichen der Nächsten Weiche: 50m.
Durchrutschweg bei 40km/h (Hp2): 50m
Durchrutschweg bei Hp1 (=über 60km/h): 200m
Durchrutschweg bei <40km/h (Hp2+Zs3): 0m
Was du hier gesehen hast ist die Einstellung eines kurzen Durchrutschweges um die gleichzeitige Einfahrt des entgegenkommenden Zuges zu ermöglichen. Der hätte sonst vor dem Esig warten müssen bis der ICE komplett eingefahren ist. So kann der Fdl wahrscheinlich einem der beiden Züge noch die Ausfahrt ziehen bevor er steht. -> Spart Zeit und Energie!
Der Hamster ist übrigens mit 30 eingefahren, denn die südlichen Signale stehen zu dicht an der Weiche um mit 40km/h noch ausreichend Platz für den D-Weg zu haben.
Das ist keine Heruntersignalisierung. Die kann das Stellwerk nicht.
In Polling könnte man ins durchgehende Hauptgleis südwärts mit 60km/h einfahren und trotzdem noch eine Gegeneinfahrt stellen.
Nordwärts stehen beide Signale zu dicht an der Weiche, da müsste mit 30 ohne D-Weg eingefahren werden.
Alles das geht natürlich nur, wenn das Stellwerk dafür ausgerüstet ist. Zs3 Anzeiger kosten Geld, und wenn der nicht eh gebraucht wird, wird man nicht extra für Einfahrten mit 30 einen anbauen.
Polling wird von Weilheim ferngestellt und da steht ein Spurplanstellwerk der Bauform Lorenz 60, damit geht sowas definitiv nicht.
Wenn Der Bremsweg nicht reicht, muss immer langsamer eingefahren werden, ob das Asig Halt zeigt oder nicht. Heruntersignalisieren kann ein Relaisstellwerk nicht, das gibt es nur bei Ks (und evtl bei einigen ESTW mit H/V)
Vom Esig zum Asig hat man hier ca 1000m, wenn man im TS bei 130 davor nicht zum halten kommt, gibts es 3 Möglichkeiten:
1. Die Signale stehen im TS falsch
2. Die Geschwindigkeiten im TS sind falsch
3. Du fährst einfach sch****
Nein kann man (leider) nicht, Man muss immer an der Tafel für die passende nächstgrößere Zuglängen halten, sofern dort ein Verkehrshalt vorgesehen ist.
Ich frage mich vorallem welchen Sinn das ganze haben soll?
"Glückwunsch, sie sind nicht in den Idioten reingefahren der da auf den Schienen stand" oder "Sie Idiot haben den Vollidioten überfahren der im Gleis stand!" 
Habe eine neue Umfrage eröffnet, weil die Prozentangaben der Umfragen nicht stimmen.
Sprich die Ergebnisse der Umfrage haben dir nicht gepasst? Dann bau doch die Strecke die du selbst bauen willst.
Ich frage mich ja noch wann das lange versprochene Update für Gelsenkirchen endlich kommt....
Braunschweig sollte ja auch schon lange überarbeitet werden, das wäre mir lieber als neue Stellwerke.
KKAS wartet auch schon seit ewigkeiten auf den fälligen Umbau zum S59....
