Beiträge von Barrett

Zitat von HappyNiki

Beispiel TSC - Ol System: mehr als 1500 Objekte.. ich glaube nur wenige können von sich behaupten solch ein gigantisches Set entwickelt zu haben...Aber für uns heißt es, wie auf deren Facebook Seite geschrieben: Abwarten! Denn zum Thema TSC-OL ist auf der Webseite noch nichts zu lesen.

Meine Prognose ist, dass in naher Zukunft die TSC - OL V.1.4 als Payware angeboten wird. Und jeder der dieses "Upgrade" (oder eben das gesamte Set) haben will sicherlich dafür zahlen muss.

Da würde ich auch ohne zu zögern Geld für hinlegen, auch für die Magnete. Aber der Preis muss stimmen.

Ich hoffe doch mal dass das ein schlechter Scherz ist.... 35 Euro für ein Haus? und 5 Euro für einen Magneten? Also nichtmal für ein Set? Da kriege ich anderswo ganze Strecken für, die sowas mitliefern.
Dann fliegen eben alle TSC Magnete wieder aus dem Oldenburger Umland raus und die von vR kommen rein.

Nein die goldene Zeit bei der Eisenbahn kenne ich leider nicht mehr, dafür bin ich zu spät geboren.
Aber: blos weil etwas früher "gut" funktioniert hat, muss es nicht gut sein. Auch damals sind genug Rangierer zu Klump gefahren worden weil sie eben nicht gesehen wurden.

Fz 1 ist ein weißes Licht pro Seite, fährt die Lok mit 3 Weißen auf beiden Seiten führt sie beidseitig Zg 1.
In den meisten Bahnhöfen wird übrigens generell mit beidseitig Zg 1 gefahren. Fz 1 kenne ich so nur aus reinen Rangierbahnhöfen, z.B. in Seelze fahren die Loks nur mit einer Lampe, und in München Nord auch. Hängt dann aber wohl vom Lokführer ab, grade im Dunkeln würde ich nicht nur mit Fz 1 rumgurken, da sieht man ja garnichts mehr, und wird auch selbst kaum gesehen.

Hallo @DER NEULING, Dein Beitrag wurde nicht gelöscht, du hast zwei gleiche Threads erstellt, davon habe ich einen entsorgt.
Hier ist der Aktuelle

-> Closed + Archiv

Bevor es hier weitergeht, möchte ich dich @DER NEULING bitten dir noch mal die Forenregeln zu Gemüte zu führen, und deinen Post regelkonform umzuformen.

Im übrigen sehen wir es nicht gerne wenn man hier versucht Hilfe per Mail abzufischen, das widerspricht dem Sinn eines Forums, bitte entferne die Passage.

MfG

Barrett

Zitat von StS

@Schienenbus
oB = ohne Blech , war das Absicht? Nur ohne Blech ist das Ding kaum zu sehen.

Gibts bei neueren Anlagen fast nur noch. Das bisschen Blech kostet halt Geld

So ich habe jetzt mal euer ganzes Offtopic entfernt, und jetzt zurück zum Thema (Hinweis: das Thema ist ein angekündigtes TS Addon, nicht um Diskussionen ob Waffen böse sind)

Gut, die Russen fahren ihre Züge auch immer noch mit der einlösigen Matrossow, wird wohl seine Gründe haben bei den Zuglängen...

Zitat von Nickhawk

Den Unterschied zwischen einlösig und mehrlösig kenn ich denke ich, ist ja im Prinzip das was man bei den US-Zügen an der Bremse in der Lok umstellt. (Freight/Passenger)
Einlösig = Freight/Güterzüge = Die Bremse lässt sich nach betätigen nur vollständig lösen, nicht schrittweise.
Mehrlösig = Passenger/Passagierzüge = Die Bremse lässt sich nach betätigen auch schrittweise lösen.

Nein, auch Güterzüge können mehrlösig fahren (und tun es im Normalfall auch). Was du da umstellst wird die Reaktionszeit des Steuerventils sein, sprich die Bremsstellungen G (langsam wirkend) und P (Schnell wirkend)

Der Unterschied zwischen mehrlösig und einlösig ist folgender: einlösige Steuerventile lösen bei einem Druckanstieg in der HL sofort ganz aus. Mehrlösige können das Stufenweise.
Einlösige Bremsen sind erschöpfbar, d.h. "ruderst" du zu viel mit dem Führerbremsventil (lösen-anlegen-lösen-anlegen) hat die Einlösige Bremse irgendwann keine Reserven mehr und bremst garnicht mehr. Das passiert dir bei der mehrlösigen nicht.
Deshalb müssen einlösige Bremsen auf dem Bremszettel gesondert ausgewiesen werden.

Ich mach hier mal zu, bevor das hier noch weiter hochkocht.

genau, er kann, muss aber kein Nothaltauftrag sein.

Meinst du dieses Addon ?

Wenn ja: Finger weg, das ist der letzte Schrott.
Dagegen sehen sogar die ersten GBE Strecken traumhaft aus.

Signale sind also unsicher....interessant....
Warum sollte der Fdl selbst einen zweiten Notruf absetzen? Das ergibt nicht wirklich Sinn.

Weil der Streckenbauer korrekt Wiederholer hingestellt und die dann fälschlicherweise mit Magneten und Vorsignaltafeln bestückt hat.
Das Einfahrsignal steht auch viel zu weit weg, genauso wie die ersten 2 Weichen. Die wurden wohl wegen der Übergangsbögen vor dem Bahnhof vorgezogen. Leider hat man die Signalisierung nicht korrekt angepasst.

Oder das Anfahrprogramm der PZB...Wenn die Karre dann plötzlich "Zugbeeinflussung! Zwangsbremsung! Störung!" schreit, nachdem man grade ein rotes Signal überfahren hat,
Könnte man es wohl mit der Angst zu tun kriegen und wegrennen

Die privaten E-Loks stehen häufig da hinten, es ist also naheliegend. Da es sich da um eine ruhige Stelle am Ende des Bahnhofes handelt, fällt es auch nicht so schnell auf, wenn da jemand rumturnt.
Außerdem halte ich es für sehr unwahrscheinlich, dass man die Lok nach der Aktion quer durch den Bahnhof in die hinterste, auch für die Ermittler schlecht erreichbare Ecke fährt. Hätte die Lok im BW gestanden hätte man sie da auch wieder hingebracht.

Geht man wieder vom Standort der Lok auf dem Bild aus, dürfte eine gefährdende Fahrt in eine Fahrstraße ausgeschlossen sein, die erste Weiche nach dem Ls dient nur als Flankenschutz, würde also die Maschine geradeaus leiten. Die darauf folgende würde sie in Flankenschutzstellung rechts ab und nach 60 Metern gegen einen Prellbock fahren lassen. Hier kann also nur die Rotausleuchtung bemerkbar gewesen sein, und Zugfahrten waren dann zu keiner Zeit gefährdet.

Jedenfalls hatte die Zwangsbremsung nichts mit einem roten Signal zu tun, wie es im Artikel geschrieben steht

Irgendwie scheint mir der Bericht nicht ganz logisch...als ich noch in Emden war, standen die Loks von Captrain entweder in Gleis 109 (da wo sie auf dem Bild steht, nur etwas weiter hinten) Oder in 173... von 109 kommt weit und breit keine PZB, der erste Magnet wäre der 500hz Magnet vom Ls 118II, der gut 500m entfernt ist, und wozu 2 Haltzeigende Signale überfahren werden müssten. Von 173 wäre der erste Magnet der Prüfmagnet vor dem BW, aber auch hier wären das knapp 300m...
Da dürfte wohl eher die Sifa der "schuldige" gewesen sein, oder das Anfahrprogramm der PZB 90. Mit dem überfahrenen Signal hatte die Zwangsbremsung wohl weniger zu tun...das dürfte eher Zufall gewesen sein...