Beiträge von Barrett

Wie soll das denn gehen? Die Zapfen vom Containerkran oben in den LKW rammen? Wenn man mit Containerkränen entladen will braucht man wieder spezielle Auflieger und der Vorteil ist weg. Ein Einzelwagenverkehr unterliegt da den gleichen Beschränkungen wie beim normalen KLV...
Mit Containerkränen kriegst du die nicht gehoben, nur mit Kränen wie sie auch für Kranbare Sattelauflieger im KLV genutzt werden. (Und die hab ich bisjetzt nur als große Kranbrücken gesehen, man kann also nicht "irgendwo" entladen ;))

Die 15 min von Ankunft des alten Zuges bis Abfahrt des neuen sind übrigens Utopisch, der Zug muss schließlich noch untersucht werden

Zitat von Steinchen

Vergleich doch mal den Führerstand: Tacho geht bis 160 -> also ist 140km/h erlaubt [...]

Na du hast ne Logik Der Tacho von der Dame auf meinem Bild geht nur bis 80, muss ich jetzt bei 70 abschalten?

Größtes Problem meiner Meinung nach:
Das Cargobeamer Prinzip ist NUR für Ganzzüge brauchbar, und lässt sich auch nur auf festgelegten Routen anwenden, weil man Infrastruktur braucht. So wie ich das sehe kann man die Kisten nicht mal eben irgendwo entladen, Container kriegst du überall vom Zug wenn du einen Stapler hast

Zitat von Madison

Eigentlich wie ich finde ein normales verhalten. Wenn die Bremsen sich wieder lösen wird der ganze Zugverband von hinten so gesehen wieder angeschoben.
Die Wagen laufen ineinander und diese ja wie soll ich sagen ...Welle schiebt sich dann bis nach vorne zur Lok durch.
Wie das in der Realität aussieht kann aber hier nur ein Tf wirklich beantworten.

Zitat von Fyushi

Aber wie bremst denn dann ein normaler Tf so einen Güterzug? Wenn ich mit 12 auf ein Halt zeigendes Signal zurolle und beo 7km/h dann die Bremsen löse, weil ich merke, dass ich viel zu früh zum Stehen kommen und mich der Zug dann auf 28 km/h hochkatapultiert und mich vielleicht sogar über das Signal hinausschiebt, was mach ich denn dann?
Ziehen vielleicht bei den genanntenn Wagen nur die Bremsen nicht mit an, sodass nur die Lok bremst?

Grade Güterzugbremsen sind träge, die lösen nicht mal eben aus. Ein langer Zug kann schonmal ne Minute brauchen bis er komplett ausgelöst hat. in Bremsstellung G noch mehr und bei der guten Sozialistischen Matrossow Bremse kannste dir noch mal eben ne Pommes holen oder 3 mal um den Zug krabbeln
einen plötzlichen Schub kriegst du eigentlich nur, wenn du mit der Lokbremse angehalten hast, und die Wagen sich aufschaukeln.

Viel zu unflexibel meiner Meinung nach. Erstmal braucht man überall spezielle Anlagen und wies aussieht kann man keine Container darauf verladen.

muss meines wissens nur da stehen, wenn vorher langsamer gefahren wurde, sonst macht die 160 nicht viel sinn
Und 2 Bilder weiter vorne hast du Vorsignalbaken vor Vorsignalwiederholern verbaut, die sind da falsch oder hast du da die falschen Vorsignale hingestellt?

die sind aber meist eher für das Reinigungspersonal

die alten Loks reagieren meines Wissens nach alle nicht auf den 2000er

Das wird wohl ein Deckungssignal gewesen sein, Einfahrt mit Halt erwarten und 20km/h, halt vor dem Deckungssignal, das zeigt dann Sh1 oder Kennlicht und weiter gehts.

dann hätte man aber auch die Struktur des Kopfes komplett umbauen müssen, oder vorne sehr viel Raum verschwenden, beides nicht sinnvoll

Wenn dir das zu kompliziert ist, erkundige dich mal wie man einen Bremszettel für Reisezüge schreibt, mit Klotz und Scheibenbremse, Mg-Bremse und Dynamischer Bremse, sowie kaputter Luftfederung an einem Wagen

Die Frage von Baul ist aber mindestens genauso wichtig

In ein besetztes Gleis als Zugfahrt einfahren gibts nicht. Wenn das technisch im Stellwerk nicht durch Deckungssignale vorgesehen ist wird das auch nicht gemacht. Da musst du auf ein anderes Gleis einfahren und als Rangierfahrt umsetzen.

Zum Verhalten bei Zs1:
- Am Einfahrsignal oder Zwischensignal: 40 bis der ganze Zug am nächsten Signal vorbei ist.
- Am Ausfahrsignal oder Blocksignal: 40 bis der ganze die die letzte Weiche verlassen hat. Gibt es keine Weiche bis die Zugspitze am Signal vorbei ist.

Ist am Ausfahr oder Blocksignal ein Vorsignal angebracht: 40 bis der Weichenbereich verlassen wurde UND die Stellung des nächsten Signals erkannt wurde (Ausnahme: wenn man den Weichenbereich verlassen hat, und bereits 2000m gefahren ist darf man beschleunigen, dann folgt ein neues Vorsignal.

auf dich habe ich mich auch nicht bezogen, sondern auf das Thema generell

Mensch das staubt aber hier

Im Ernst, es gibt wichtigeres als irgendwelche Splitterbauarten, wir brauchen erstmal das Standardprogramm...

Die können sich aber später auf 218 qualifizieren, wenn ihr Einsatzgebiet nach der Ausbildung es erfordert. Generell kriegst du in der Ausbildung nicht zwanzig Baureihen, sondern nur eine oder vielleicht ein paar. Viele Azubis würden verzweifeln wenn sie gleich 8 Baureihen kriegen.

ein weiterer 1000hz Magnet ist für das Wechselblinken unerheblich, sobald du einen Fahrtbegriff >30 wahrnimmst darfst du dich befreien. Nur eine 500hz Beeinflussung in den nächsten 550m führt unweigerlich zur Zwangsbremsung. (mal abgesehen vom 2000er )
La(ngsamfahrstellen) deshalb, weil die bis 30 auch mit einem 500hz abgesichert sind.

Zitat von Cotten Eye Jo

Der Zug fährt vom Bahnhof Gleis X los und hat PZB max 45 km/h, darf jedoch 60 km/h erreichen. Das kann der Tf jedoch nur realisieren, wenn er PZB-Frei betätigt, ohne zu wissen, ob tatsächlich ein Vr1 vorhanden ist.
Das meinte ich. Wenn er dann (könnte ja auch mal eine Tf/in sein?) PZB-Frei betätigt hat und es gibt als nächstes ein Vr0, hat er ein Problem.

Grüße

Nö, der nächste 500hz ist mehr als 550m entfernt, sodass ich mich freidrücken darf. (Wenn keine La kommt) der 1000hz am Vr0 interessiert nicht.

Störungsdrucker gibts, welche Version hast du denn?

Kennt man die 143 nicht als Stasitoaster?