Beiträge von professorexabyte

Ein Strömungsgetriebe zu simulieren kann ja eigendlich nicht ganz so schwer sein. Denn was gerne beim Programmieren der Fahrphysik vergessen wird: Die 218 hat zwar 2800DIN PS im Motor stecken. Aber das heißt ja noch lange nicht, dass diese Verlustfrei auf die Gleise kommen.

Man muss die 218 einfach nur als dieselelektrisch programmieren, mit einer Maximalleistung von ca. 2000 PS. (1800-1700PS mit Zugheizung an) beim Anfahren, und dann abnehmend, wie ja auch die Ampere bei Dieselelektischen-Loks runter gehen. Dann liegt man mit den Verlusten glaube ich realistisch. Denn der Motor wird nur aus dem Stand raus am Meisten belastet. Immerhin ist das "Lenkrad" nicht mit einem Gaspedal zu vergleichen. Es ist die Ansteuerung für den (je nach Bauserie) elektrischen oder mechanischen Motorregler. Dieser ist nur darauf bedacht die Drehzahl zu halten, die am "Lenkrad" eingestellt wird. Wenn man also aus dem Stand raus auf Fahrstufe 15 feuert, dann muss der Motor ordentlich hämmern um auf seine Nenndrehzahl zu kommen. Fährt jetzt der Zug aber schon 140, dann ist natürlich nicht wie bei Fopix einfach Schluss. Sie würde weiter beschleunigen, aber der Motor hätte bei Nenndrehzahl nicht mehr so viel zu schuften, weil der Widerstand im Strömungsgetriebe natürlich geringer ist. Demnach ist auch die Beschleunigung sehr stark zurückgegangen. Wenn man sich jetzt aber Fopix 218 anschaut, dann beschleunigt das Teil von 30-50 in fast der selben Zeit wie von 100-120. Und das ist nicht richtig. Die BR 232 fährt sich ja auch gut von VR als Dieselelektrisch. (Klar sie ist es ja auch) Aber immerhin wäre ein Verhalten wie von der 232 für eine 218 angemessener. Ich komme mir beim Fahren von Fopix 218 immer vor, als würde ich in meinem Trabi sitzen... Der hat im Vierten auch einen Freilauf wie ein Fahrrad. Und das ist nunmal höchst unrealistisch für ein Strömungsgetriebe.

Wenn man sich mal ein Video anschaut, wie eine 218 von Salzgitter Ringelheim nach Goslar fährt, wird man merken, dass bis kurz vor dem LF6 "100 erwarten" kurz vor Goslar die 218 von der Ausfahrt in Salzgitter Ringelheim an nur Vollgas gibt. Die ganze Zeit. Und es sind nur 120 erlaubt auf der KBS 320. Wenn ich jetzt die Wagen und die 218 per RW-Tools so schwer mache, dass dieses Verhalten auch im Simulator stimmt, und ich nicht nur 2 KM mit Vollgas brauche, und dann einfach gemütlich in Fahrstufe 9 der "Freilauf *hust *hust" schon alles macht, dann sieht das zwar zwischen SZ Ringelheim und GS gut aus, aber wenn ich dann mal auf gerader Strecke aus dem Stand raus richtig Stoff gebe, dann kriecht die los, und kommt nicht aus dem Knick. Und den Berg zwischen Oker und Goslar schafft sie dann garnicht mehr.

Ausserdem ändern sich doch die Signale dadruch nicht. Wenn ich verspätung mit einem RE habe, und dann muss ich auch noch einen IC vorlassen, der planmäßig fahrt, aber auf einem anderen Rechner ist. Somit sehe ich ihn aber nicht, und nur der Disponent weiß davon. Mein Rechner gibt mir aber freie Fahrt, obwohl ich eigendlich warten müsste. Wie soll das funktionieren?

Nein so doch nicht... Ich meine nur die BR232. Das Modell war doch von VR. Dann kam die über Steam von DTG raus. Und hinterher haut Maik die 232 als "fast" Expert Line raus.

Ich hoffe ja irgendwie, dass VR die hergestellt hat. Denn dann können wir uns evtl. in einem halben Jahr oder so auf eine BR218 expert line freuen.

Und wenn Maik sich dazu garnicht äußert, könnte das ja schonmal ein Zeichen sein oder?

Ist ja schließlich auch nur in unser aller Interesse. Immerhin, ich kann verstehen, wenn ein Content-Hersteller erstmal die "anspruchslosen" über DTG zur Kasse bittet, um sich selbst mit etwas minderwertigeren Produkten nicht auf den Latz zu kleckern, und dann die Experten Version für die Anspruchsvollen rausbringt. Ich glaube nur so kann man auch eine vernünftige Einnahmensquelle haben.

Der Fernbus ist nur die Antwort des freien Marktes darauf, was Bahn und private dank diverser tollen "Ausschreibungspolitik" nicht hinbekommen. Es ist (auch wenn es als Bahnfan schwer fällt das zu sagen) einfach billiger ein paar Busse fahren zu lassen, als dieses riesen Netz an Infrastruktur was nötig ist, um eine Bahn zu betreiben aufrecht zu erhalten. Und wenn es den "Ausschreibern" ebend ausreicht, dass 130% der zul. Gesammtbeladung an (liebevoll) "Fleischgewicht" zu Stosszeiten in so einen Zug passen müssen, nur damit die anderen Zeiten rentabler sind, dann finde ich es nur gut und richtig, dass der freie Markt darauf eine Antwort wie den Fernbus parat hält. Wenn die "Ausschreiber" lieber mit diversen Wagen und Lokherstellern in's Bett springen, und sich gegenseitig alle paar Monate an neuen Baureihen aufgeilen wollen, bevor die alten überhaupt erst ausgereift sind, dann hat das ganze System "Schiene" auf dieser Ebene einfach voll am Ziel vorbeigeschossen.

Und ja solch "liberalischtisch-marktwirtschaftliche Sätze" kommen aus meinem Mund, der eigendlich eher von der anderen Seite überzeugt ist...

Und natürlich wäre es unnötig, wenn sagen wir mal 2 Züge direkt hintereinander mit verschiedenen Preisen von 2 Unternehmen ein und die selbe Strecke abfährt...
Aber ganz ehrlich, das würde ein paar Jahre so gehen, dann macht die Marktwirtschaft und das was dem Kunden an Komfort/Preis/Leistungsverhältnis geboten wird die Selektion von ganz alleine. Denn wer den Kunden nicht zufrieden stellt, der wird gehen.

Fragt sich sowieso, wieso wir so viel Planwirtschaft in der Eisenbahn haben, wo doch unser Land sooooo auf den freien Markt setzt?

Ich hatte bis zu meinem 17 Lebensjahr kein Konto. Warum? weil ich Bargeld praktischer fand, und man damals noch Spiele in lokalen Geschäften kaufen konnte...

Gut dann kommt das hin.
Denn laut meinen leider sehr drüftigen Informationen ist 218 450 ausgeschieden, und wurde durch 218 396 ersetzt. Und das erst im Laufe des Jahres 2014.

Zitat von oebb 4010

http://v160.de/index.php/baure…ew=fahrzeuginfo&id=218131
Das ist die Lok des Fotos, interessante Wahl, LED's hat DIE definitiv nicht!

Die Seite hängt aber teilweise auch sehr hinterher. Als Beispiel: 218 450-5 ist unterdessen z-gestellt. (und das schon vor dem Dienstende der DB am Harz.)
Und die 218 396-0 steht laut der Seite seit den 80ern in Haltingen. Obwohl sie schon fast ein Jahr am Harz bis jetzt zum Schluss unterwegs war.

Ich habe das Gefühl die Seite wurde seit 2 Jahren nicht mehr aktualisiert.

Also ich habe damals die Register von v160.de durchgeblättert. Und fast überall stand Ausgemustert oder Z-Gestellt bei den niedrigeren Baujahren/Bauserien von 0-2 von 3 auch nur noch wenige.

Und ja @einMonster genau das meinte ich mit Sound bei 218 1***-* auch.

Eine schöne Szenerie für die 218 wird ja hoffentlich auch bald fertig. Sobald Chris sich mal bei mir meldet.
Denn hier http://www.ebm-vienenburg.de/DB-Abschied-13.12.2014 könnte die 218 wirklich gut fahren.

Aber haben die Baureihen 218 1*** überhaupt Abgashutzen auf dem Dach? Ich dachte von den ersten 218 0***-*, 218 1***-*, 218 2***-* gibt's eigendlich gar keine mehr? Und haben die nicht alle noch einen mechanischen Motorregler? Also schöne schwarze Wölkchen beim Gasgeben?

Zitat von alex95

Ist doch auf Köln-Koblenz aufgenommen?
Interessant wäre eher eine Strecke für die 218er.

Huhu! KBS 320 ist hoffentlich dann auch mal bald fertig. Ich warte ja noch auf eine Meldung von Chris, damit wir weiterbauen können.

Tja also das Modell ist ja so schonmal nicht schlecht. Wenn DTG was drauf hat, dann sind es die Modelle und Texturen.
Aber wenn ich jetzt mal ganz ganz gaaaaaaanz vorischtig raten müsste.... Bei VR war damals auch so eine Sache passiert mit der BR232... Unterstellen will ich niemandem was, aber es ist möglich. Immerhin hat unser lieber VR-Master damals im Chat auch sehr viel Interesse an der Entwicklung einer BR218 gezeigt. Nur dass sie ebend so nicht umsetzbar ist, und man so tief in die Trickkiste greifen müsste, damit die einigermaßen realistisch färht, dass es für ihn eher uninteressant war.

Wenn doch nur der Support für das Oculus Rift DK2 fertig wäre. Dann schön im Führerstand sitzen... Ich habe hier ein DK2 rumliegen. Weil DTG damals behauptet hätte das DK2 wäre auch unterstützt. Dass die natürlich zu blöd waren, zu überprüfen ob das DK2 die selbe Funktionsweise wie das DK1 hat, hätte man ja eigendlich nicht wissen können...

@hansdampff Das ist aber so nicht korrekt man kann Rangieren auch gut aussehen lassen. Man muss nur in den Dispatcher beim Programmieren der Aufgabe Wartezeiten einlegen. Also "Ankuppeln", "Warteauftrag Zeit:x", "Fahren nach" Das geht durchaus. Und die Geschwindigkeiten und Fahrzeiten zwischen den Rangiermanövern kann man doch mit der Prozent Leistung im Dispatcher einstellen. Dann fahren sie auch nicht so schnell.

Ich könnte immer noch meinen Kopf auf den Tisch hauen, wieso in RW so eine Elektro-Lobby an Bahninteressierten vertreten ist... Es gibt jetzt den 50000´sten Steuerwagen manche Fahrbar manche nicht, und das in sämtlichen Simulatoren. Aber noch niemand hat einen Diesel-Tisch in seinen Führerstand verbaut. Ich würde so gerne ENDLICH mal den Karlsruher mit einem Dieseltisch fahren.

Also als Wessi muss ich dazu sagen, dass die Reform damals in einigen Punkten zumindest die Arbeit erleichtert hat, einige marode Strecken wieder in Schuss zu bringen in der ehem.DDR. Auch das Zusammenwachsen der grenznahen Kursbuchstrecken wäre vermutlich ohne diese Fusion nicht so gut gegangen. Alleine der Lückenschluss am Harz mit der Neubaustrecke zwischen Vienenburg und Stapelburg nach Wernigerode. Da wäre vermutlich bis heute noch eine Lücke im Schienennetz, würde es die DR noch geben.

Das Fahrverhalten muss mit vorsichtiger Vorfreude genießen. Der 628er war in Ordnung. Aber die 218 fährt sich teilweise wie ein Sack Nüsse.

Aber warten wir auf's Release.
Lassen sie uns dem Abend genießen Genossen!.... Ähhhm halt ... genießen, komma, genossen wir doch selten einen so fröhlichen... -Heinz Erhardt

Jetzt lese ich das hier auch erstmal hihi Cryengine ja das ist witzig. Ich habe mal n Wagen selber gebaut und in die Cryengine gesteckt. Einfach nur mal so zum Spaß. Ist aber schon jahre her. WarFrühjahr 2010 oder so. Sah richtig gut aus. Ich habe sogar mal alle Sounds aufgenommen, die man in so einem Wagen erzeugen kann.

Aber leider finde ich gerade das Material nicht mehr wieder. Da müssen mit muss. 500-700 Stunden Arbeit drinnen stecken.

Tja das mit den Nebenbahnen ist soweit richtig.

Eine positive Sache zum Erixx. Durch die bessere Beschleunigung der Lint gegenüber der dicken 218 mit ihren 5 Wagen haben sie bei exakt gleicher Fahrzeit auch einen alten Halt zwischen Derneburg und Hildesheim Ost wieder aufgenommen: Groß Düngen.
Somit haben kleine flinke Triebwagen ja durchaus ihre Berechtigung. Aber nicht auf Strecken wie Treysa-Marburg-Frankfurt, Siegen-Gießen, Bad-Harzburg Hannover etc. Die haben da einfach nix zu suchen. Sind einfach zu unpraktisch. Warum können Hersteller von Triebfahrzeugen eigendlich nix "neues" entwickeln? Modulare Triebwagen. Das kriegen die in UK doch auch hin. Die Dinger mit den Übergängen, und dem Mini-Führerstand nur auf der Seite. Damit ist sowohl ein Führerstand, als auch ein Übergang in den nächsten Wagen gewährleistet. Dann könnte man (nur als Beispiel) zwei Einheiten aus Goslar, eine kommt in Groß Düngen dazu aus Bodenburg, und dann macht's "klack" und es geht zusammen weiter über Hildesheim nach Hannover. Aber auf sowas kommt man ja einfach nicht.

Zimlich banale Antwort aber grob: ja das stimmt schon.

Und @Gandalf der Weise ja die Antowrt ist richtig.

Die ersten Wagen die in Richtung Bad Harzburg zeigen werden geknackt voll sein, und der letzte vorne nach Hannover wird so gut wie leer sein.

Ich frage mich sowieso wie es dazu gekommen ist, dass der Schienenverkehr/Nahverkehr in Deutschland derart komisch verwaltet wird. Ich meine Staatliche Ausschreibungen für absolut feste Bedingungen in denen sogar der Fuhrpark vorgeschrieben wird, auf einem freien Markt... Was hat das mit Marktwirtschaft zu tun? Das ist ein ganz ganz böser Mix aus Planwirtschaft und freier Marktwirtschaft. Weder das Eine noch das Andere ist das Wahre. Das hat die Vergangenheit uns schon x-mal gelehrt. Und mit einem Mix aus beidem haben wir nix halbes und nix ganzes. Da kommt ein billig-Unternehmen wo keiner weiß wo oben und unten ist, oder wer da als Eigentümer noch alles mit im Boot sitzt, dann eine staatliche Ausschreibung die sogar vorschreibt wann und wo und wie gefahren werden soll und vorallem womit, und dann wenn der Fahrgast ein Problem hat, wird einfach von a nach b nach c und dann wieder nach a verschoben.

Tja ich frage mich warum die LNVB alles "verschlimmbessern" muss.
Ich poste mal ein Bild, und dann frage ich dich mal, wo der Unterschied zwischen einer dreifachgarnitur von den neuen Lint's und 5 n Wagen sind im dichten Berufsverkehr.
Der grüne Punkt ist jeweils der Punkt wo die Menschen sich am Bahnsteig versammeln bzw. ihn betreten.

Was passiert wohl, wenn die Züge mit n Wagen schon geknackt voll waren mit diesen Zügen, wo man sich nur innerhalb der Einheit verteilen kann, und ansonsten ein Führerstand dazwischen ist???