- "Fixed subtitle error in BR 463 Tutorial"
Eher ein Karlsruher Kopf-Steuerwagen falsch bezeichnet.
Die Bauart bei Wagen in Deutschland ist zwar auch mit 3-stelligen Nummern gekennzeichnet, die aber nix mit den Baureihen der Triebfahrzeuge zu tun haben. Aber woher sollen die auf der Insel das auch wissen.
Sind die ganzen "fachkompetenten" Kritiker, Nietenzähler und Googleforscher in diesem Forum eigentlich mal mit irgendetwas einigermassen zufrieden, was und wie die DTG- und sonstigen TSW Entwickler dieses Spiel ständig optisch und technisch für uns Gamer attraktiver machen?
Oder ist das ein "Ichweisswas" Wettbewerb unter einigen wenigen Erbsenzählern hier?
Lasst doch die Erweiterungen bitte erstmal an den Start, bevor wieder daran rumgemault wird.
Was man als Erbsenzählerei ansieht und was nicht, liegt sicher auch im Auge des Betrachters. Manche Details fallen mir auch nicht auf und ja, bei manchen Details, die andere teilweise kritisieren, denke ich mir auch "Huch, da hätte ich nie drauf geachtet". Aber jeder hat halt sein eigenes Interessengebiet und seinen persönlichen Fokus, daher möchte ich anderen auch ihre Kritik lassen.
Die oft (und meiner Meinung nach zu Recht) kritisierten, für 1997 unpassenden Bundesbahn-Logos wird, wie ich die Community kenne, kurz nach dem Release vermutlich irgendein Modder zumindest für die PC-Nutzer ändern. Bei einer PZB90 vs. I60R (bzw I80 bei LZB) geht das nicht so einfach. Und im Gegensatz zu landschaftlichen Details oder Details in der Außenansicht wird das auch das Spielgeschehen aktiv beeinflussen, wenn man mit Sicherungssystemen fährt.
Einen restriktiven Modus oder sonstige blinkende Leuchtmelder gab es 1997 genauso wenig wie die Prüfgeschwindigkeiten 85/70/55.
Ich kann die Leute absolut verstehen, die sagen, dass sie da keinen Wert drauf legen und ihnen das egal ist. Aber mir ist es nun einmal nicht egal und es wird den Spielspaß für mich trüben, somit schon ein Grund sein, mir die Strecke nicht zum Vollpreis zu holen.
Und da brauche ich auch nicht mehr das Release abzuwarten, wenn die aktuellen Screenshots kurz vor dem Stream die falschen Geschwindigkeiten zeigen. Denn da wird sich mit hoher Wahrscheinlichkeit nichts mehr dran ändern.
PZB 90 V1.6-Prüfgeschwindigkeiten im Jahr 1997, dazu noch auf einer Lok mit Schürzen und altem Bundesbahn-Blechkeks. Och Leute, wirklich?
Ansonsten sieht's ja gut aus, aber...
Eine einzige bitte was das Cab und den 628.2 angeht:
Für 1993 ist eine PZB90 definitiv falsch, das "Mäusekino" was hier in einem anderen Beitrag gezeigt wurde kam erst viel viel später.
Der 628.2 wurde mit I60 ausgeliefert, die er auch bis weit in die 90er noch hatte. Selbst die 628.4 wurden noch mit I60R ausgeliefert.
Ein Foto von einem .2 mit I60 finde ich gerade auf die Schnelle nicht, aber hier sind die Zusi-Führerstände abgebildet:
Führerstand 628.4 - Seite 4 - Zusi-Forum
Natürlich sollten auch die Prüfgeschwindigkeiten angepasst werden (95 nach 20 Sekunden statt Bremskurve auf 85).
Auf einer wunderschön gestalteten Strecke (alles was ich sehe sieht toll aus!) von Anfang der 90er zu fahren und dann eine blinkende PZB zu haben wäre einfach zu unrealistisch.
Das gilt auch für Frankfurt - Koblenz, selbst wenn es da schon erste PZB90-Fahrzeuge gegeben haben mag (bin mir gerade nicht sicher wann genau die eingeführt wurde), hatte die PZB90 bis Version 1.5 noch die alten Prüfgeschwindigkeiten 95,75,60. 1.6 mit den neuen Geschwindigkeiten kam erst viel später.
Einfach gigantisch, wie du es mit deinen Objekten schaffst, dieses Flair, das Japan ausstrahlt, wiederzugeben, vor allem im Vergleich zum bekannten Payware-Anbieter. Hut ab!
Das hat schon so seine Richtigkeit. Wenn du mal die Google-Bildersuche nach "Zugkraftdiagramm ICE" bemühst (für den 4er hab ich leider keins gefunden, aber für den ICE 3 gibt es welche), siehst du, dass die Anfahrzugkraft von 300 kN bis kurz vor 100 km/h langsam auf 270 kN, also etwa 90% abfällt, bevor sie abrupt einen Knick macht und erst stark, dann mit zunehmender Geschwindigkeit etwas flacher abfällt. Bei 300 km/h hat ein ICE 3 z.B. nur noch knapp 100 kN (30%) Zugkraft, was je nach Steigung nicht einmal mehr reicht, um die Geschwindigkeit zu halten.
Das, was der TS hier als "Leistungsregler" bezeichnet, ist nichts anderes als die Zugkraft, die Werte sind also als recht realistisch zu betrachten.
Die Anfahrzugkraft könnte bei heutigen Drehstrommotoren auch noch höher sein, ist aber begrenzt - zum einen durch die sogenannte Kraftschlussgrenze (über dieser beginnt ein Fahrzeug zu schleudern), zum anderen will man ja im Bordrestaurant auch noch die Tassen und Gläser auf dem Tisch stehen lassen. Ab einer bestimmten Geschwindigkeit (die sogenannte Übergangsgeschwindigkeit, bei den ICE so um die 80-90 km/h) begrenzt dann nicht mehr die Kraftschlussgrenze, sondern die Leistung eines Triebfahrzeugs die maximale Zugkraft. Es wird also nicht die Leistung reduziert, wie von dir vermutet bzw. wie es der TS vermuten lässt, sondern umgekehrt: Um die Zugkraft bei den ICEs länger halten zu können, müsste man stärkere Motoren mit mehr Leistung einbauen, aber irgendwann stehen Kosten und Nutzen halt in keinem Verhältnis mehr...
Ich hab noch nicht gesehen, dass sich jemand über die falsche Umsetzung der Sifa beschwert hat, die ja in Deutschland auch dauergedrückt und alle 30 Sekunden einmal losgelassen wird.
Wenn die Betätigung des Fahrschalters das System zurücksetzt (im Gegensatz zu D), funktioniert es ja ähnlich zum britischen DVD, wo das Pedal auch nur bei Nichtbetätigung des Fahrschalters alle 30 Sekunden losgelassen werden muss. Im Gegensatz dazu reicht es beim älteren DSD, wenn das Pedal dauergedrückt wird. Letzteres kann man wirklich weglassen, aber ersteres ist ja bei den neueren britischen Fahrzeugen im TSW auch umgesetzt.
Ich besitze dieses Addon nicht, aber wenn man auf eine Umsetzung dieses Systems komplett verzichtet haben sollte, wäre das für mich ein weiterer Grund, es nicht zu kaufen...
Ist bei den Fahrzeugen auch etwas komplizierter.
111/113 sind die "Flachlandfahrzeuge" von Tokyo nach Südwesten und Osten raus, 115 die Berg- und Schneegebiet-Fahrzeuge für die Verkehre Richtung Norden und Westen. Die "Partnerwagen" (was in Deutschland die Wagen mit den Nummern 500ff. wären) haben jeweils die geraden Baureihennummern (immer Baureihe -1), also 110, 112 und 114.
Deine Fortschritte sind jedenfalls beeindruckend. Vom Bau für TS hab ich leider keine Ahnung, aber wenn ich sonst irgendwie helfen kann, sag Bescheid.
Sehen meine entzückten Augen da einen 113er?
Tolle Screenshots, auch von der Strecke. Freut mich, dass dein Projekt noch weitergeht.
Das dürfte ein Missverständnis sein, denn seine Aussage ist nur, dass die Güterzüge von da kommen und es auf DRA nicht ausmodelliert ist, weswegen ein Merge mit DRA nicht lohnen würde.
Ich lese daraus nicht, dass Friedrichstadt ausmodelliert sein wird.
Edit: Sehe gerade, dass er es schon aufgeklärt hat, wie Tom_fresco ja auch schon anmerkt.
Ich verwende 2 Hori Fighting Sticks in Kombination mit der JoyToKey Software. Viel bequemer als eine Flugsimulationskombination.
Wie funktioniert das bei Dir mit dem Benutzen eines Switch-Controllers für TS? Ich besitze einen Densha de Go-Controller für die Switch (gibts nur in Japan: https://www.amazon.co.jp/電車でGO-専用-ワンハンドルコントローラー-Nintendo-Switch/dp/B097SSK4NC/ref=sr_1_1 ), den ich auch versucht habe, für den TS zu verwenden.
Ich bekomme den Controller auch ohne Probleme über das Joystick Interface belegt, Problem ist aber, dass der TS den Controller gleichzeitig auch als Gamepad erkennt (was er ja gewissermaßen auch ist) und daher automatisch die Standardbelegung für den TS mit übernimmt. Wenn ich also den Fahrschalter nach hinten ziehe (japanische Controller funktionieren wie die britischen "umgedreht" zu den deutschen), bewegt sich zwar auch der Fahrschalter im TS, aber gleichzeitig aufgrund der TS-Controllerbelegung auch der Richtungsschalter nach hinten, so dass der Zug rückwärts losfährt. Auch die anderen Tasten bekomme ich nicht überschrieben, sondern nur doppelt belegt.
Gibt es irgendeine Möglichkeit, dem TS seine Controllerbelegung abzugewöhnen?
Im vR-Newsletter ist von der letzten fehlenden Farbgebung die Rede.
Heißt das, dass wir auf eine neue S-Bahn 111er nicht mehr hoffen brauchen?
Und auf Sendai - Morioka kann man wenigstens die 320 km/h des Tohoku-Shinkansen ausfahren. Auf dem Abschnitt Morioka - Shin-Aomori gelten maximal 260 km/h.
Sehr schöne Bilder und ein sehr vielversprechendes Projekt! Stadtschnellverkehr finde ich immer interessant, auch die Frankfurter U-Bahn gehört zu meinen favorisierten Strecken.
Um die Frage bezüglich des Sicherungssystems zu beantworten: Die Hamburger Hochbahn/U-Bahn ist mit IMÜ (Induktive Meldeübertragung)/Fahrsperre ausgerüstet, wie sie bei vielen Stadtbahn und U-Bahnbetrieben in Deutschland eingesetzt wird. Die Fahrsperren sind die querliegenden gelben Kästen, die an den Signalstandorten links zwischen den Schienen liegen.
Die Wirkung ist rein punktförmig, eine dauerhafte Überwachung wie beispielsweise bei der LZB in München oder der ZUB in einigen Betrieben (Bielefeld, Düsseldorf Wehrhahnlinie) ist damit nicht gegeben. Die einzige Funktion ist eine direkte Zwangsbremsung, wenn der Magnet aktiv ist, praktisch also wie der 2000 Hz-Magnet bei der PZB.
Neben der Rotüberwachung an Signalen können hiermit aber auch Gefahrenstellen auf Geschwindigkeitsübertretungen überprüft werden, indem Geschwindigkeitsprüfabschnitte (analog zur großen Eisenbahn) eingesetzt werden. Diese erkennt man meist an einem großen Fahrsperrmagneten abseits eines Signals, in Hamburg meine ich davor mit Schienenkontakten versehen, die die Geschwindigkeit prüfen und den Magneten entsprechend scharf oder unscharf stellen.
Ich hoffe, damit zumindest etwas geholfen zu haben.
Sehr schön!
Die 205er sind meine absoluten Lieblingsfahrzeuge in Japan. Inzwischen wohl eher "waren", bis auf ein paar Fahrzeuge auf der Nara-sen im Westen und um Utsunomiya gibt's sie ja kaum noch, zumindest mit dem ursprünglichen Kopf.
Bevor die E233 kamen, bin ich mit denen immer auf der Saikyo-sen zur Uni gefahren, natürlich morgens in vollkommen überfüllten Zügen.
Du warst meist wohl eher im Westen unterwegs, wenn ich deine Bauten für TS richtig interpretiere?
Sehr sehr schön!
Habe selbst mehrere Jahre drüben gelebt und finde es immer schade, dass es im TS und TSW keine richtig schönen Strecken aus Japan gibt. Die Union Workshop Strecken haben mich nie wirklich überzeugt, zumal es alles eher Nebenbahnen sind.
Auf deinen Bildern erkennt man aber direkt vieles, was die japanische Eisenbahn und Landschaft einfach ausmacht. (Bei den gelben verbogenen Geländern musste ich unwillkürlich lachen.)
Bei den SOS-Buttons würde ich aber noch einmal schauen, ob es wirklich an jedem Pfeiler einer sein muss. Meiner Erinnerung nach ist es eher jeder 2. oder 3. Pfeiler (auch je nach Abstand der Pfeiler). Aber das sind wirklich schon Kleinigkeiten.
