Beiträge von Jypsilon

Ich hab gerade nochmal reingeschaut:
Das Handbuch ist tatsächlich in zwei Punkten beim Abschnitt ZDE falsch/abweichend zur Realität:

1. Wie hier schon angemerkt, ist die Bremsstellung der Zugdateneingabe vom Gesamtzug und nicht von der Lok abhängig, heißt: läuft nur die Lok (+ die ersten 5 Wagen) in G, ist trotzdem BRA 4 einzugeben, da der Zug in P läuft

2. Nur weil der Wagenzug über 1600t kommt, muss der Zug nicht automatisch in alles G gestellt werden. Dies ist nur der Fall, sollte mindestens eine der folgenden Bedingungen zutreffen:

-Gelenkwagen im Zug (die Containerwagen/Taschenwagen)

-nicht alle Wagen inklusive Ladung mindestens 32t schwer (Leerwagen)

-kurzgekuppelte Einheiten mit Einzelradsätzen im Zug (z.B. Autotransportwagen)

ab 2501t bis 4000t müsste jeder Wagen mindestens 40t wiegen, um in P zu bleiben

Heißt: wird ein Kesselwagenzug aus 40 beladenen Wagen gebildet, kommen die Loks und die ersten 5 Wagen in G, der Rest bleibt weiterhin in P. Ist ein 41. Leerwagen dabei muss alles in G, auch wenn der Leerwagen am Schluss läuft.

Bei VirtualTracks gibt es gerade Pfingstangebote bis zum 25.5.26.

Die SchaKu des Coradia Max hat eine leicht andere Form was den Umriss angeht. Die Kupplung des HC sieht jedoch verdächtig ähnlich aus.

UV steht für Unfallverhütung, UVV für die entsprechende Vorschrift. Will ich Arbeiten im Gleisbereich durchführen und kann durch Fahrzeugbewegungen gefährdet werden ist das/die gefährdende/n Gleis/e sperren zu lassen.

Cirno schau mal in die 408.2553 1 (2), sind scheinbar also "normale" Fdl-Tf-Gespräche. Das würde auch zu meiner Erfahrung passen die ich mal in Nahrstedt gemacht habe, das Gespräch lief ungefähr so ab:

"Und der 4711 hier, Moin"

"Stendal hier, du ich sollte dich einmal am Abzw stellen, Achse 3 Rechts ist wohl heiß"

"Achse 3 Rechts ist heiß, jawoll, ich geh mal schauen"

"Brauchst du dafür eine UV-Sperrung?"

"Ne, Rechts ist ja gleisabgewandte Seite, das passt schon, ich meld mich gleich wieder."

Im Flyout beim Ki-Fahrzeug die letzten beiden Ziffern ändern (01-19 sind Sonderziele, danach kommen die gebietsspezifischen Ziele)

Ich möchte meine Aussage bezüglich der Mg's spezifizieren: Die Vareo-A-Wagen vom 620 und 622 vermissen ihre Mg-Bremsen, der Rest hat die Mg so wie sie sollen.

Edit: Dafür haben die C-Wagen vom Vareo und Vlexx ihre Mg's an den Triebdrehgestellen obwohl diese am anderen Wagenende am Laufdrehgestell sein sollte.

Bei mir hat der 622 gar keine und der 620 nur am C-Wagen eine, die Laufdrehgestelle der A-Wagen sind ja die an den Wagenübergängen und dort vermisse ich die Mg's

Mir ist aufgefallen, dass (zumindest bei mir) die A-Wagen des 620 und 622 keine Mg-Bremse haben obwohl sie am Laufdrehgestell eine haben müssten.

Die Vareo-Schoki mal etwas auf IKB4 ausprobiert

Es ist aber nur einer von mehreren Wagen in diesem "Sammel"-Thread

Sind eigentlich auch neutrale Regiovarianten (ohne Verbundslogo im klassischen verkehrsrot mit Regio-Schriftzug) angedacht?

Threadsuche zeigt mir für neutral nix an, falls das schonmal gefragt wurde und ich es einfach nicht gefunden habe.

Wieso kann der Wagen nicht auch einfach beides haben?

Zitat von Trip Tucker

a small error

20er La und dann geht das schon, 100 sind leider nicht mehr drin

Die gibts doch schon lange.

Im Text steht ja auch, dass das eine Erinnerung an das erste Produkt sein soll.

Die 111 darf regulär 160km/h fahren, wenn jedoch die E-Bremse ausfällt oder die Lok geschleppt wird sind nur noch 140km/h drin.

Sicher, dass du die 111 nicht gerade mit der 110 verwechselst? Von der 110 gab es ja mal schnellere Umbauten.

Der 763.5 wurde doch schon für nicht vor Herbst "angekündigt", heißt für uns also einfach noch gedulden.

Der 751.4 müsste mal zum Lackdoktor, das schaut nicht gesund aus.

Die Tür öffnet auch indem sie nach vorne kippt und im Bahnsteig verschwindet.

Jo