[vR] "Hintergrundinfos" zu den Doppelstockwagen (751/756/761)

Hilft das hier vielleicht weiter?

Zitat

Seit 1997/98 werden oft Drehgestelle mit Magnetschienenbremsen verbaut, sodass damit versehene Wagen für den schnellen Regional-Express-Verkehr mit 160 km/h zugelassen sind. Zuerst wurden planmäßig mit 160 km/h Höchstgeschwindigkeit verkehrende Regionalexpresslinien in Berlin-Brandenburg eingeführt, sind inzwischen aber auch in vielen anderen Teilen Deutschlands anzutreffen. 2008 wurden für Hessen nochmals Wagen mit nur 140 km/h zulässiger Höchstgeschwindigkeit in Dienst gestellt.

Quelle: Wikipedia: http://de.wikipedia.org/wiki/D…gen#Entwicklung_nach_1990

Sorry, dass ich nichts Neues dazu beitragen konnte
Vielleicht liegt es ja nur an den Magnetschienenbremsen, ob sie 140 oder 160 fahren dürfen?
Ansonsten kann ich als Laie nichts weiter dazu sagen. Es erscheint mir aber plausibel, weil eine Wirbelstrombremse (ist doch dasselbe oder nicht?) sehr zuverlässig, linear in der Bremswirkung und wartungsfrei ist.

Moin moin,

zur Bauartunterscheidung würde ich zunächst die Drehgestellbauform an sich heranziehen. In der '93er Bauserie wurden noch SIG LD70 verbaut, ab 1994 dann Görlitz VIII - letztere sind finden sich auch unter allen weiteren Bauserien bis hin zu den aktuellen Innovationswagen. Zwar gibt es davon auch noch zwei unterschiedliche Varianten zu unterscheiden, das ist aber für die hier betrachteten Bauserein nicht von Relevanz. Das Görlitz VIII gibt es in verschiedenen Ausführungen mit/ohne Schlingerdämpfer und MG-Bremse. Die Dostos, die für 160km/h zugelassen sind, besitzen Görlitz VIIIer mit MG-Bremse. Vgl. [1] [2]

Zu Details des Redesigns der Bauarten vor '97 musste ich erst googeln, aber man kann wohl davon ausgehen, dass hier keine Erhöhung der Vmax vorgenommen wurde (ich sähe darin auch wenig Sinn). In NRW wurde wohl sehr wenig gemacht (Sitze, Farbe), anderswo war man großzügiger. Dann geht es um neue Raumaufteilungen inkl. neuer Sitze, neues FIS, Videoüberwachung. Je nach Baurt und Einsatzort werden auch Klimaanlagen nachgerüstet. Am besten mal mit "Redesign Dosto" Tante Google bemühen oder das DSO-Wagenforum durchforsten. Da findet man recht schnell was für Hessen, NRW und Niedersachsen.

Dass MG- und Wirbelstrombremse zwei verschiedene Systeme sind, wurde ja bereits gesagt. Die MG-Bremse kommt im Normalbetrieb eher selten bzw. kaum zum Einsatz, auch wenn sie vielfach verbaut und an deutschen Fahrzeugen täglich auf Achse ist. Die Wirbelstrombremse dagegen kommt in Deutschland ja bislang nur beim ICE3 (den noch unzugelassenen Velaro D mal außen vorgelassen) zum Einsatz - und das auch nur auf bestimmten Strecke in vollem Umfang. Verschleißfrei würde ich sie dort allerdings trotzdem nicht nennen: Man liest davon, dass während der Entwicklung massive Stahlschienen durch ihren Einsatz ausgeglüht sein sollen. Jedenfalls ist die Wärmeentwicklung der Schienenprofile beträchtlich, was sicher die Abnutzung des Oberbaus erhöht. Da aber weder mit festen Fahrbahnen (nur auf denen darf die Wirbelstrombremse in vollem Umfang genutzt werden), noch mit der Wirbelstrombremse selbst Langzeiterfahrungen existieren, muss man sehen, wie sich das Ganze entwickelt.

Viele Grüße,
Benjamin

Edit:

Zitat von Patrick

... besitzen ein Görlitz VIII Drehgestell ...

Stimmt natürlich - hab im Text aus der VII eine VIII gemacht

Die Dostos sind in TS2013 aus technischen Gründen auf 160km/h eingestellt. Der TS unterscheidet nicht zwischen verschiedenen Fahrzeugen mit Cab im Consist. Er mischt einfach alles zusammen. Das Gibt Probleme beim Aufgabenbau. Da die BR111 für 160km/h zugelassen ist, musste der Steuerwagen auch so eingestellt werden. Alternativ hätte die BR111 auf 140km/h gedrosselt werden müssen. Wer mit den Dostos nicht schneller als 140km/h fahren möchte, der soll dies nicht tun. Die echten Wagen lassen sich auch mit 200 über die Schienen zerren wenn man es möchte, aber man darf es nicht, was dem jeweiligen Tf obliegt einzuhalten.