Frage zu PZB

Hallo zusammen.
Ich versuche mich gerade am Einbau der PZB-Magneten. Und so einige Dinge sind mir noch nicht so ganz klar, zumindest weiss ich nicht so genau, ob die "Reaktion" auf diese Signale und Magneten richtig ist, da ich derzeit nur die BR218 zum Testen habe und dort die PZB noch nicht ganz einwandfrei funktioniert.
Nun zu meiner Frage:

Ich habe einen Bahnhof mit 2 Durchgangsgleisen ( 1 Durchgangsgleis und 1 Ausweichgleis ) an einer eingleisigen Strecke. Abgesichert ist das Ganze eigentlich mit HL-Signalen, die ja im Moment noch nicht so ganz funktionieren. Also habe ich als "Ersatz" erstmal KS-Signale verbaut, die dann später wieder zurückgetauscht werden können. Durchgängiges Gleis ist klar: Vmax sowohl am E-Sig, als auch am A-Sig.
Anders sieht es am Ausweichgleis aus. Da darf man mit 60km/h einfahren und auch mit 60 wieder raus. An den Vorsignalen liegen jeweils die 1000er Magnete. An den Einfahrt- sowie an den Ausfahrtsignalen liegen 2000er Magnete. kurz vor den Hauptsignalen liegen die 500er.
Und nun folgende Situationen: Fahrweg über das Ausweichgleis. Am Vorsignal erhalte ich eine 1000er Beeinflussung, ist ja auch richtig so. Aber der 1000er Melder erlischt nach kurzer Zeit und es blinkt nur noch die 85er.
Ist der Fahrweg nun aus dem Ausweichgleis frei, bekomme ich dies am E-Sig angezeigt. Dennoch habe ich eine Vmax von 60.
*Muss ich die nun nicht mit "Wachsam" bestätigen? Fahre ich am Signal vorbei, passiert gar nichts, egal ob ich nun Wachsam betätige, oder nicht. Ist das richtig so?
Zeigt das Ausfahrtsignal hingegen "HALT", erhalte ich am Esig eine Beeinflussung ( 1000er oder 2000er? ) und dann MUSS ich mit der Geschwindigkeit runter, sonst bekomme ich die Zwangsbremsung - was ja auch richtig ist.

Mir geht es hierbei aber eher darum, dass beim Esig keine Beeinflussung kommt, wenn das Signal dahinter einen Fahrtbegriff zeigt, obwohl mir bei beiden Signalen eine Beschränkung auf 60km/h gezeigt wird.

Gibt es derzeit noch andere Loks außer der BR 218, in denen die PZB verbaut ist? Die Lok sollte aber keine 143 sein, denn deren Batterie ist etwas schwach, um auf meiner Strecke fahren zu können

Gruss, Midrex

Dann wohl doch eher die DR 143 bzw dann 243, aber der ( geplante! ) elektrifizierte Abschnitt endet schon nach etwa 10km und dann geht's wieder mit Diesel oder Dampf weiter. Dafür würde sich der Kauf ( vorerst ) nicht lohnen.
Also bleibt mir erstmal nur abwarten, bis die 218 vollendet ist. Oder die DR110 oder die Ludmilla kommt noch eher auf den Markt :P, denn selbst die 218 ist eher untypisch für meine Strecke, aber mir gefällt die Lok nun mal.

Ich platziere die Magneten auch "blind", wenn ich weiss, dass ich im Anschluss nicht alles wieder umbauen darf, weil evtl die falschen Magneten liegen.

Gleich noch zwei Fragen zu den Magneten:

Werden an Sperrsignalen, die bei den Formsignalen dabei sind, ebenfalls 2000er Magnete verbaut ? Und wie verhält es sich bei Sperrsignalen auf die dann ein Gruppenausfahrtsignal folgt?

An festen Geschwindigkeitsbeschränkungen werden bei der Ankündigung daueraktive 1000er Magnete platziert.
Aber welcher Magnet am Beginn der eigentlichen Beschränkung? Muss man an der Stelle die maximal zulässige Geschwindigkeit bei dem Magneten "eintragen" ?

Ihr seht schon, da sind noch viele Fragen offen

Gruss, Midrex

Edit:

Zitat von AbsolutesChaoz

BR 143 EL und 111 EL haben eine PZB die gut funktioniert eingebaut. Andere Loks mit guter PZB gibts nicht.

Mal anders gefragt: Könnte ich die "143 EL" auch von der 218 auf nicht elektrifizierten Gleisen schieben lassen, um die PZB auf dem Führerstand der 143 nutzen zu können ?

Zitat von Dr.Wechselstrom

Du würdest dann ja am Esig den Signalbegriff Ks2 + Zs3 "6" + Zs3v "6"(<- für das Asig) bekommen und musst dieses dann auch mit Wachsam bestätigen, da du hinter dem Asig ja noch eine Langsamfahrstelle hast, die du natürlich beachten musst.

Vielen Dank schon mal für diese Antwort.
Ich glaube, an der Stelle ist mein Denkfehler. Bisher bin ich immer davon ausgegangen, dass die am Asig angezeigten 60km/h nicht noch einmal angekündigt werden, da sich die Geschwindigkeit nicht weiter verringert. Ich habe dies so gelesen, bin mir aber nicht 100%ig sicher, wo das war.
Wenn ich das Esig nun mit einem ZS3v ausrüste ( in Kombination mit einem ZS3 ), dann erhalte ich auch die Beeinflussung.
Aber wie ist's dann richtig?
Vorsignal mit Zs3v (6) --> Esig mit Zs3 (6) und Zs3v (6) --> Asig mit Zs3 (6)
oder
Vorsignal mit Zs3v (6) --> Esig mit Zs3 (6) --> Asig mit Zs3 (6)

eigentlich sind die KS-Signale nicht so ganz mein Gebiet, da ich eher auf die HL-Signale warte, was aber noch ein wenig dauern wird, bis diese überarbeitet sind.

Gruss, Midrex

Das ist in meinem Fall die Antwort, die ich gebraucht habe. Da ich ja später auf dem Bahnhof HL-Signale platzieren möchte, hätte sich meine Frage eigentlich erübrigen müssen, da die HL-Signale ja ebenfalls am Einfahrtsignal die Geschwindigkeitsbegrenzung am Ausfahrtsignal anzeigen, wenn auch nicht genau schlüssig, ob nun mit 40 oder 60, aber dies weiss der TF eigentlich durch Streckenkenntnis bzw Buchfahrplan.

Dankeschön

Zitat von Holzlaender

Für mich funktionieren die tadellos in jeder Situation

Also ich habe leider die Erfahrung machen müssen, dass die teilweise nicht so richtig wollen. An dem oben beschriebenen Bahnhof bekomme ich am Einfahrtsignal das falsche Signalbild, wenn am Asig die 60km/h signalisiert werden. Ich bekomme am Esig HL1 anstelle von HL9b angezeigt.
Ebenfalls bekomme ich es nicht wirklich hin, dass mir RA12 angezeigt wird, stattdessen bekomme ich HL3a.