Fehler bei Geschwindigkeitstafel im Köblitzer Bergland

Was für ein Signalbild hast du den an dem Signal gehabt, das du grade überfahren hast?

Davon abgesehen sind die Geschwindigkeiten im Köblitzer Bergland nicht die tollsten, da sind einige unschöne Dinger drin, von den schwachsinnigen unterschiedlichen Geschwindigkeiten für Personen und Güterzüge ganz zu schweigen

Auf der Seite ganz runter scrollen

http://www.stellwerke.de/signal/deutsch/hv.html

Ich glaube, das Schild da liest die Geschwindigkeit "falsch" aus. Meine Vermutung geht dahin, dass an der Stelle 2 Geschwindigkeiten festgelegt wurden und ab der Stelle ist für Güterzüge nur noch 40 erlaubt. Das Schild liest aber nur die Primäre Geschwindigkeit aus. Eventuell mal im Streckeneditor in den Gleiseigenschaften schauen
Meine Vermutung basiert auf dem Streckenmonitor

Gruss, Midrex

ich würde auch mal vermuten dass man da wieder falsche Geschwindigkeiten in die Gleiseigenschaften eingetragen hat...ich definiere bei Szenarien im Köblitzer Bergland mittlerweile alle Güterzüge als Personenzüge weil man sonst überhaupt nicht nach den Signalen fahren kann.

Moin,

richtig: für die Güterzüge gelten niedrigere Geschwindigkeiten. Dazu liegt dem Paket ein Buchfahrplan für Reise- und einer für Güterverkehr bei... Auch bei der richtigen Bahn ist je nach Zugart nicht immer das erlaubt, was an den Signalen steht, sondern ggf. weniger.

Gruß, Jan

Das stimmt nicht, es gelten bis 100 km/h die gleichen Streckengeschwindigkeiten. Dann ist für Güterzüge Schluss.

Es kann sein dass der Fahrplan für einen bestimmten Zug andere Geschwindigkeiten für die Strecke oder Fahrt auf Hp2 ausweist, das ist dann aber dort festgehalten.

So wie es jetzt gelöst ist mit der unterschiedlichen Streckengeschwindigkeit ist völliger Blödsinn, kein Güterzug fährt auf freier Strecke mit einer zulässigen Vmax von 80 langsamer als ein Personenzug!

Der Buchfahrplan ist auch nur für die Hauptstrecke, die Geschwindigkeiten zwischen Köblitz und Hosvenn sind aber ein absolutes Chaos.

MfG
Barrett

Das ist auch der Grund, warum ich die Idee einer primären und einer (anderen) sekundären Geschwindigkeit in den Trackrules als nicht vorteilhaft empfinde.
Jedenfalls nicht auf deutschen Strecken. Es mag sein, dass die Engländer sowas haben, aber hier gibt es sowas nicht.

Beim Spielen weiß man überhaupt nicht, an was man sich halten soll. Da stehen dann 80 aufm Schild, aber ich kassiere eine Geschwindigkeitsübertretung, weil für mich als Güterzug hier angeblich nur 60 kmh gelten soll. Das finde ich sehr unglücklich und macht mir so auch keinen Spaß.

Zitat von Prellbock

Das ist auch der Grund, warum ich die Idee einer primären und einer (anderen) sekundären Geschwindigkeit in den Trackrules als nicht vorteilhaft empfinde.
Jedenfalls nicht auf deutschen Strecken. Es mag sein, dass die Engländer sowas haben, aber hier gibt es sowas nicht.

Doch das macht schon Sinn, aber nur in einer Hinsicht: man kann hiermit Güterzügen die hierzulande gültige Vmax von 100 bzw bei LZB Führung 120 vorschreiben, während Personenzüge schneller fahren können.
Sinnvoller wäre es allerdings wenn man direkt im Spiel dem Zug eine Vmax zuweisen könnte...

Zitat

Sie ist es nicht und deshalb die Frage an dich, warum in Bad Rinckenburg und in Altenburg Signale fehlen

Woe fehlen denn Signale? Dass Gleise nur in eine Richtung Ausfahrsignale haben kommt oft vor.

Um zum eigentlichen Thema noch was zu sagen:
Auf den Screens im ersten Beitrag sieht man aber ganz deutlich im Streckenmonitor unten die 40, und das schon lange vorher. Also kann man sich doch darauf einstellen. Ob die dort zu Recht sein sollen, weiss aber nicht

Zitat von Norbert Koch

Eisenbahntechnik vom feinsten. Der Fahrdienstleiter in Schandelah ruft mich an und möchte die Freigabe für das Gegengleis einholen. Ich sage ihm darauf hin, dass es nicht erlaubt ist, dieses Gleis für die Gegenrichtung zu nutzen. Punkt und kein Kommentar dazu. Dann ruft mich der Kollege wieder an und möchte die Freigabe haben. Darauf hin greife ich zum anderen Telefon und rufe die Bahnpolizei an und lasse den Kollegen vom Stellwerk holen. Gut dass es nur eine Simulation ist, mit einer Technik, von der wir im TS nur träumen dürfen. Nach dem Update der Software ist der Fahrdienstleiter in Schandelah wieder auf der Höhe der Betriebsordnung. Gut so.

Fahren auf Gegengleis geht sowieso wenn nicht signaltechnisch so vorgesehen nur mit schriftlichem Befehl, und da isses wurscht ob da signale stehen, da kriegste nämlich gesagt "sie dürfen von da bis da auf dem Gegengleis fahren und haben dann da anzuhalten und beim nächsten Fdl lieb zu fragen ob sie in den Bahnhof dürfen"

Im Übrigen kommen wie gesagt Bahnhofsgleise die nur im Einrichtungsbetrieb zu nutzen sind oft vor, zwar meistens auf eingleisigen strecken, aber warum sollte das auf 2 Gleisigen nicht gehen?