Br 111

Es wird bald genug Infos zur kommenden 111 geben. Ich mache dann wieder ein Thema im entsprechenden Bereich auf. Dort darf dann diskutiert werden. Als Info kann ich hier schon mal sagen dass es weder eine Expert-Line noch eine stinknormale Lok wird. Es wird etwas dazwischen.

Sie bekommt (unverbindlich):
- Auf/Ab Stufenschaltung (der Z-Bereich wird nicht verbaut werden da ich nicht beide Steuerungen auf einen Hebel bekomme)
- SIFA und PZB90
- realistisches Fahr-, und Bremsverhalten mit Überlastschutz
- Radschlupf mit Überlastschutz
- Dauerzugkraftüberwachung und resultierender Abschaltung
- TB0 (mit manuellem Türen schliessen bei ausgerüsteten Wagons)
- manuelle Pantos, Lichtregler, Cablicht, Wischerinterval und separate Wischerschaltung links/rechts
- (möglicherweise eine automatische ZWS/ZDS Steuerung)

Hi

Die seht ja hammer aus :vR: ich feu mich schon dauf. und die moglichen austattungs merkmale hören sich auch toll an

und gibt es schon einige neuigkeiten beim dosto stw ? "wegen der fahrbarkeit"

Zitat von HeinzS

hast du denn das Problem mit dem Radschlupf inzwischen lösen können? Bei der vR 143 nervt es bei Güterzügen doch sehr und Neuladen eines Szenarios führt immer zu Radschlupf selbst bei geringsten Belastungen.

Welches Problem? Bisher ist mir kein Problem zum Radschlupf bekannt. Das Neuladen eines Szenarios kann ich nicht berücksichtigen, und das hab ich auch nicht getestet da ich es das niemals mache. So lang diese Funktion nur rudimentär arbeitet, kann ich diese nicht beachten. Dass ein Fahzeug nach dem Neuladen deutlich mehr Radschlupf, oder sagen wir besser den korrekten Radschlupd, besitzt, kommt wohl nur in Szenarien vor bei denen man anfangs den Zug erst an den Haken nehmen muss. Da hat der Gesamte Zug zur Berrechnung des Radschlupfs nur die Masse der Lok und beim Neuladen ist die Masse des Gesamten Zuges dann zur Berechnung angetreten.

Zitat von wolle001

und gibt es schon einige neuigkeiten beim dosto stw ? "wegen der fahrbarkeit"

Nein.

Der Z-Bereich ist beim Fahrschalter der Bereich in der oberen Hälfte. Untenrum schaltet man Stufen (0-Ab-Fahrt-Auf). Legt man den Fahrschalter in den Z-Bereich dann wählt man eine Zugkraft vor (nicht mit AFB verwechseln) welche die Lok versucht zu halten. Dabei schaltet sie selbsttätig die Stufen anhand diverser Grenzwerte wie Radschlupf, Oberstrom und Motorstrom. Die Z-Steuerung arbeitet aber wohl nicht sonderlich gut da die Loks alle alt und "verbraucht" sind. Vor allem die im S-Bahn Einsatz. Ausserdem funktioniert das nur gut wenn die Gleise trocken sind. Die meisten Tf benutzen die Stufenschaltung da sie damit feinfühliger und vor allem schneller vom Flecken kommen.

und so sieht das Dingen aus:

Quelle: wikipedia

Der kommt später. Der hat ein oder zwei neue Cabs und muss an mindestens 2 Loks angepasst werden. Das dauert.