BR 147/187 von TTB in Entwicklung

Discord Einladung
Trete unserem Discord-Server bei (klicke hier zum Beitreten).
    • Neu
    Zitat von BlackHawk

    Na das geht ja eher schnell, ZZA abgedeckt/entfernt und die 147 in 187 umgepinselt, nebst VMax von 160 auf 140km/h geändert.

    Dann wäre da noch der andere Sound. Sowohl die Last Mile-Variante (wie sie z.B. Railpool betreibt) als auch die Variante ohne Last Mile (wie sie z.B. DB Cargo und RheinCargo betreiben) klingen anders als die 147. Gerade der Sound der Last Mile-Loks ist erheblich anders, was ohne komplett neue Aufnahmen nicht möglich wäre. Die Variante ohne Last Mile klingt zwar von der asynchronen Taktung her bis ca. 65 km/h ident, aber darüber ist einiges anders. Dazu kommt noch, dass bei beiden Varianten das Getriebe noch mal anders klingt als bei der 147. So einfach und schnell sind diese ganzen Änderungen leider nicht.

    • Neu
    Zitat von BlackHawk

    Na das geht ja eher schnell, ZZA abgedeckt/entfernt und die 147 in 187 umgepinselt, nebst VMax von 160 auf 140km/h geändert.

    Denkste: die äußeren Änderungen halten sich zwar von Regio-147.0 zu Cargo-187.0 in Grenzen. Aber schon im Führerstand gibt es signifikante Änderungen und teils andere Gerätschaften.


    Bei weiteren Maschinen wird die Vielfalt dann fast grenzenlos: mittenpulstaktung hat es ja schon angedeutet - es gibt Maschinen mit Tatzlager- und welche mit Hohlwellenantrieb. Ab der IC2-147.5 kommen dann Touch-HMI dazu, von Softwareversionen wollen wir erst gar nicht reden. Auch Sprachausgaben und HMI-Details können von Betreiber zu Betreiber variieren.


    Bei einem separaten Lokpack sollte dann schon einiges der Traxx-Bandbreite dabei sein. Neben voll-generischem IBIS in den Regio- und IC-Loks darf funktional auf jeden Fall noch die LZB dazukommen. Reizvoll sind natürlich auch Bahnstrom-Systemwechsel und LastMile-Betrieb. Manches ist strategisch schon vorbereitet..


    VG Benjamin