Ohne Dampf in den Kampf

Der Titel triffts nicht richtig , aber passt.
Ich habe letztens eine Doku über Dampflokomotiven in der Vor- bis Nachkriegszeit gesehen. Dort wurde leider nur am Rande eine interessante Thematik angerissen.

https://de.wikipedia.org/wiki/Kondensationslokomotive

Dort wurde u.a. auch eine BR52 mit Kondensat-Tender kurz gezeigt. Interessant -> Durch die fehlende Dampffahne war die Lok relativ schwer frühzeitig auszumachen und durch das wiederbenutzen des Kondensats war die Lok auf viel weniger Wasserstellen angewiesen.
Was mich beeindruckt hat war der Tender an sich. Nun meine Frage .... Eine BR52 habe ich schon für TS ... mit deutschen und französischen Kohle, Öl, Kasten und Wannen -Tendern.
Gibt es einen Anbieter der diesen beeindruckenden Tender vielleicht im Angebot hat oder irgendwo in Planung ist ??? Das wäre doch eine echte Bereicherung für diese Allroundlok.

...und bietet wer (oder in Planung) Gasturbinen-Loks aus den 60/70ger Jahren ???

Ja und Google versteht nicht was ich meine...

Danke schon mal ...

Schade ... Das Beste kommt bestimmt zum Schluss...
Wenn ich wenigstens so was kleines wie ´ne Köf II oder III finden würde als Trost ...

Aaaah ... vRR hat die "Kleine" ..... schon fast gekauft !! Danke für den Tip!!

Nach Wiki hatte die Köf keine einlösige. Ich zitiere mal :

"Die Bremsleistung der Kö war zunächst nur durch das Gewicht des Lokführers und die dadurch maximal mögliche durch das Bremspedal übertragene Kraft bestimmt. Durch den Einsatz neuer, stärkerer Motoren (bis 128 PS) und der damit verbundenen Zugkrafterhöhung erwies sie sich zunehmend als zu gering; daher wurden viele Kleinloks bei DB und DR mit einer Druckluftbremse ausgestattet. Die DR-Loks erhielten allerdings keinen eigenen Bremszylinder, sodass ausschließlich die mitgeführten Wagen mit Luft gebremst werden. Bei der DB wurde die zulässige Höchstgeschwindigkeit im Rahmen des Einbaus der Druckluftbremsen teilweise von 30 km/h auf 45 km/h angehoben. Die mit Druckluftbremse ausgerüsteten Kö sind leicht an den Druckluftbehältern auf dem Vorbau zu erkennen. Nur ein Teil der DB-Loks erhielt die übliche selbsttätige Knorr-Druckluftbremse. Der andere Teil erhielt eine Bremse der Bauart Kdi (Knorr Direkt-Indirekt). Bei dieser Bremsbauart verfügt die Lokomotive selbst nur über eine direkt wirkende und damit nicht selbsttätige Druckluftbremse, stellt aber über ein Relaisventil eine UIC-kompatible selbsttätige Druckluftbremse für den Wagenzug zur Verfügung. Die Lokomotiven sind von beiden Seiten des Führerstands bedienbar, die vollständige Instrumentierung der Druckluftbremse ist jedoch oft nur einseitig rechts vorhanden, wo sie für die Streckenfahrt gebraucht wird."

Ich denke das vR das auch entsprechend umgesetzt hat.

@Thor

Schade das die Überlegung nicht fortgeführt wurde. Nun ja ... ist ja schon 3 Jahre her. Vielleicht neu motivieren??

Hauptsache der Diesel klackert wie ein Diesel und man muss nicht "Ö" / "Ü" abwechselnd schnell zum bremsen drücken , äquvalent zum "Pump Car" der ja nur läuft wenn man "A" und "D" im Takt drückt.

Ich kann mich erinnern , zu Kindeszeiten, das der Fahrer einer T4-62 (Gothaer Bauart) sich ganz schön mit dem Handbremshebel ins Zeug legen musste um die Handbremse anzuziehen (Bild im Anhang) ... und das an fast jeder Haltestelle.

Stimmt ... auch in real ... wer solch eine Lok fahren muss ,sollte an diversen "Komfort" nicht mal denken.
Eben einfach simpel für den gelegentlichen kleinen Rangierbetrieb.

Ähnlich bei der "T4-62" ... mit dem Effekt das der Fahrer nach einem Jahr doppelte Muskelmasse auf´m rechten Oberarm hatte

Nur mal so nebenbei gefragt : Wieviele Schmierstellen gibt es eigentlich bei einer BR52 ??? Und wieviel musste der LF/Hz davon Kontrollieren ??
Kann mir denken , das die Kontrolle derer ganz schön Zeit kostete bevor man überhaupt den "Hof" verlassen konnte.