Zugart bei Überführungsfahrten (gelöst)

Was meinst du mit Zugart?

Nabend @Amisia,

mit Kupplungswagen bei Pbz-Fahrten in der Regel mit Zugart M und vMax 110 bzw. 120km/h.

Meines Wissens nach kommt es jedoch immer auf das Gewicht an. Um welchen ICE würde es denn hier speziell gehen?

Viele Grüße
Norman

EDIT: Laut Screen-Thread ne 402, dann dürfte wie oben beschrieben Zugart M und vMax 120km/h sein.

Die PZB Zugarten richten sich nicht danach welche Wagen dran hängen sondern nach den erreichten Bremshundertstel des gesamten Zuges.
Nur weil man zB Güterwagen dran hat, heißt das nicht, dass man nicht in der oberen Zugart fahren kann.

Bremsgewicht/Zuggewicht*100

Wenn du mir die Daten der Fahrzeuge gibst schreibe ich dir 'ne Wagenliste und den Bremszettel, das hab ich eh schon ewig nicht mehr gemacht

@AbsolutesChaoz Ja richtig, kommt aber auch darauf an, wie die Einstelltabellen des EVU für das bestimmte Tfz festgelegt sind. Da kann auch festgelegt sein, dass z.B. grundsätzlich Zugart M eingestellt werden soll, selbst wenn O möglich wäre.

@Lukas Ach, klappt das doch so gut? Wir haben beigebracht bekommen, dass man sich nie auf die Dispo verlassen soll...

Der Kuppelwagen ist ein Habbis, sprich ein "s" Wagen Das heißt Vmax 100 km/h. Wenn der Wagen mit gewichten bestückt ist, dann sogar nur 80.
Soweit ich weiß, ist der RA Kuppelwagen auch nur für die angesprochenen 100 km/h zugelassen. Für schnellere Ü-Fahrten hat RA ja die Personenwagen, die dürfen 160, jedoch gibt es die Wagen nicht im TS, daher auch nicht von mir als Repaint.
mfg
FabiaLP

Und hat der Wagen zwei Sterne am Lastgrenzenraster darf er sogar 120 km/h laufen.

Bringt aber nichts, da die Zugart der PZB absolut nicht von der Geschwindigkeit abhängt, sondern vom Bremsverhalten eines Zuges.

Was noch gar nicht erwähnt wurde: jedes Fahrzeug im Zug in Bremsstellung G = grundsätzlich Zugart U.

Einen ICE2 Überführer in G? Naja wohl eher nicht. Wieso sollte man einen ICE2 überhaupt mit einer anderen Lok überführen? Der kann doch auch selbst fahren, also wird der ICE2 im Normalfall selbst eine Leerfahrt machen.

Der ICE 2 kann gar keine Bremststellung G. Der hat nur R und die Triebköpfe R+E.

Aber die Lok, falls er denn tatsächlich kaputt sein sollte, könnte G.

Dann hat das unter Umständen aber keine Auswirkung auf die Zugart. Man muss dann bei der Lok 25% vom Bremsgewicht abziehen. Das hat dann natürlich auch Auswirkungen auf die Bremshundertstel aber im Normalfall ändert sich dass dann nur so, dass es auf die Zugart Leine Auswirkungen hat.

Im Normalfall ist das ganze im TS eh egal und Bremshundertstel braucht man da gar nicht versuchen auszurechnen.
Entweder bremsen die Wagen wie ein nasser Sack Reis oder wie eine 5 Meter dicke Stahlbetonwand gegen die man knallt.

Mal davon abgesehen, dass die Bremshunderstel eher ein theoretischer Wert sind, und nicht viel mit der Praxis zu tun haben.
Ein Kesselzug mit 60 Brh bremst meist besser als ein Autozug mit 105.

Nach kurzer Suche, habe ich rausgefunden, das der ICE2 187 Brh hat.
Für den Ü-Zug gilt:

412t ICE2
24t Kuppelwagen
83t Lok
________
543t

Bremsgewichte:
Da die RA Lok im original eine 139 ist, jedoch im TS keine e-Bremse hat, hat sie statt 160 Bremstonnen, nur 120t
Jeder Kuppelwagen hat 60 Brt
der ICE gesammt: 770 Brt

nach der Formel:

br = (Bremsgewicht/Masse)*100
haben wir

br = ((120t+60t+60t+770t)/543t)*100

br= 186

Der Zug hat also 186 Bremshunderstel, jedoch, wenn man bei den TK und der Lok -25% nimmt, wegen der Fehlenden E-Bremse sind wir bei 152 Brh.
Da 152>110 sind, ist die Obere Zugart recht wahrscheinlich. Obwohl das bei (ich hab noch mal nachgeguckt, die Kuppelwagen dürfen 120 km/h) 110 km/h keinen großen Unterschied macht ob M oder O.

mfg
FabiaLP