Sie fahren einfach weiter warum soll man das Stromsystem wählen?
Da muss man gar nichts wechseln, sowohl Deutschland als auch Österriech (übrigens auch die Schweiz), haben 15 kV 16.7 Hz. Auch die Zugsicherungssysteme sind gleich. Der Wechsel im Display hat andere Gründe, evnetuell Zugfunkt, etc.
ja man muss an der Grenze was spezielles machen, nach der Schutzstrecke den Hauptschalter wieder reinhaun 
Ich würde auf eine Abrechnungsfrage tippen. Der Saft muss im jeweilig anderen Land ja auch bezahlt werden. Moderne Loks können da bestimmt was speichern.
Eine Anmerkung zur Schweiz: Dort fließt zwar der gleiche Strom in der Fahrleitung, trotzdem braucht es dort andere Stromabnehmer mit schmalerer Schleifleiste, weil die Oberleitung nicht so weit von der Mittellinie hin und her "pendelt".
Gruß
der trainman1
..., weil es zur Zeit der Elektrifizierung in der Schweiz so viele Tunnels gab, die hätten vergrößert werden müssen um mit normalen Pantos zu fahren, dass es wirtschaftlich günstiger ist/war die Schleifstücke öfters zu tauschen.
Die Schutzstrecken haben auch eine Sicherheitsfunktion. Da werden Netze eigenständig getrennt gehalten. Das Netz ist ja zweipolig, Ein Pol die Oberleitung, Rückleitung übers Gleis. Der Strom nimmt immer den kürzesten Weg, da könnte eine Leitung mehr Last bekommen, als die vom Querschnitt her kann.
Damits in den jeweilgen Netzen nicht zu Schieflasten /Verteilung kommen kann, die Trennung. Ein Stück ist da einfach isoliert, wird in der Regel abgebügelt mit Schwung durchgefahren. Die Generatoren lassen sich auch so besser händeln, zwar 16 2/3 HZ, aber nicht unbedingt phasensynchron.
Wenn ein Netz ausfällt, kann man das unabhängig wieder hochfahren.
StS
