Als großer Desiro-Freund bin ich sehr auf den kürzlich vorgestellten Siemens Mireo gespannt - wird eine ganze Plattform werden.
Bild: Siemens - Quelle
Und Stadler hat wohl auch was Neues, gefällt mir sehr gut. Wird für die schweizerische Südostbahn ab 2019 fahren.
Bild: Stadler Rail AG/Nose AG - Quelle
Mal gucken wie sie sich in der Realität schlagen. Die Bilder gefallen mir
Mir ist aufgefallen, dass Siemens gar nicht so viele Triebwagen in Deutschland verkauft hat. Meines wissens fährt nur die Mittelrheinbahn mit Siemens fährt. Die sind doch eigentlich zuverlässig. Zumindest zuverlässiger als ein Talent 2 oder? Die DB hat doch sonst von fast allen Triebwagen ein paar Züge.
Du hast manchmal Fragen.
Also erstens:
Zumindest zuverlässiger als ein Talent 2 oder?
kann man das gar nicht so pauschal sagen, und zweitens hat Siemens bislang auch nur den Desiro ML als Triebzugplatform, und die ging einfach nicht gut. Siemens hat meines Wissens aber eine große Ausschreibung für den RRX gewonnen.
Das zweite Bild sieht aus wie ein Talent 2. Und das erste kenn ich auch irgendwoher... genau. Der Desiro UK Thameslink
wieso ging der Desiro ML nicht gut? Ich finde das Konzept super. Wenn man kein 3teiler braucht macht man einfach ein 2teiler raus. Und ja Siemens baut die RRX halb Doppelstocktriebzüge (die beiden Endwagen sind einstöckig)
Was weiß denn ich, dass der so schlecht ging. Ging der überhaupt schlecht? Das weiß nur Siemens. 
Das Konzept aus drei mach zwei oder aus zwei mach vier können andere auch. So ziemlich jedes Eisenbahnfahrzeug ist heutzutage modular und individuell anpassbar. Alles kalter Kaffee. 
aber nicht so einfach, da die meisten Jakobsdrehgestelle haben. Da kann man nicht morgens einfach sagen ich kuppel einen ab.
Dass Design der Neuen ist nun doch recht beliebig...
Man kann bei allen Zügen nicht einfach einen Zwischenwagen abkuppeln. Das sind in sich geschlossene Einheiten, ob die Jakobsdrehgestelle haben oder nicht, ist Jacke wie Hose.
Was man natürlich machen kann ist einzelne Triebwagen kuppeln. Aber die Entscheidung für einen Drei- oder Vierteiler fällt einmal und vor dem Kauf. Danach ist da ohne großen Aufwand nichts mehr zu machen.
Im Verhältnis zum Talent 2 hat sich der Desiro ML nicht so gut verkauft meine ich, dafür haben bei Siemens aber haben viele ausländische Eisenbahnunternehmen aus anderen Ländern den Bestellt. Bombardier baut bei den Triebzügen eigentlich überwiegend für die deutsche Kundschaft, was wir hier so kennen: den Talent 2, die 42x, die Lint den Talent 643/644 und auch die TRAXX Loks sind für Zentraleuropa konzipiert. Siemens macht in Deutschland dafür aber das Geschäft mit den ICEs und ihr vergesst auch den Desiro Br.642...
Der Desiro ML von Trans-Regio ist definitiv zuverlässiger als die Talent 2, wenn auch der anfänglich mit genügend Problemen zu kämpfen hatte. Kupplungsörungen sind da eine Sache gewesen, der erst Winter im Führerstand der neuen Züge soll wohl sehr angenehm gewesen sein (da hat wohl jemand etwas wie beim Talent 2 vergessen zu bestellen) und die Software von den heutigen Fahrzeugen wird wohl nie Perfekt sein. Und in den vergangenen zwei Jahen war auch etwas mit der FIS was aber inzwischen wieder behoben ist.
Der LINT ist von Alstom, @Clemens Hoffmann Ansosnten gen ich dir da recht.
@[1247]DetPhelps ja schön doof von mir, Danke! 
Ich meinte natürlich den Talent 643/644...
Der "Mireo" von Siemens sieht irgendwie aus wie ein Fisch...
Der Stadler ist von der Form her eher ein Zug. Mir gefällt der Stadler um einiges besser...
Mir ist aufgefallen, dass Siemens gar nicht so viele Triebwagen in Deutschland verkauft hat. Meines wissens fährt nur die Mittelrheinbahn mit Siemens fährt. Die sind doch eigentlich zuverlässig.
Der Desiro ist einfach ein Top Fahrzeug. Sehr zuverlässig und kann auch was ab. Vorallem sein Design ist meiner Meinung nach zum verlieben. 
Der Desiro ist mit Abstand das schäbigste und hässlichste Fahrzeug in Deutschland. Allein diese Sitzabstände......
Also damit hab ich kein Problem, wenn man sich vernünftig hinsetzen tut dann hab ich gut und gern noch 2-5 cm platzt und zum schlafen auch top bequem 
Wie gut das Sitzabstände nicht viel mit dem Fahrzeug selber oder dem Hersteller sondern mit dem Besteller zu tun haben und so weit ich weiß sind es immer noch zu wenig Plätze bei Trans-Regio gemäß Vertrag...
Alles scheußlicher Plastikkram!
Lieber schöner Altbau mit N-Wagen! 
*duck und weg*
Der Desastro ist alles, aber um Himmels Willen nie bequem. Und der Antrieb ist auch eine feine Sache, ein hoch auf den billigen mechanischen Antrieb, der sich sehr bemerkbar macht - er ist nur minimal besser verarbeitet, als der LINT 41, das war es aber auch wieder mit den guten Sachen vom Desastro. 
