Wiedergeburt der Marke Great Western Railway

Viele GWR Repaints Fahrzeuge gibt es schon auf UKTS.

Most of the vehicles on UKTS are fictional repaints.

Das wars dann wohl langsam mit Blau und Pink im Südwesten - aber die neuen Farben sehen, meiner Meinung nach, wirklich gut aus.

Die "neue" GWR hat sich ja auch einiges vorgenommen. An der Spitze stehen natürlich haufenweise Elektrifizierungen und den Ersatz der HSTs (was ich schade finde, aber der Zahn der Zeit nagt nun mal an den Dingern).
Wenn die ersten elektrischen Züge über GWML rollen ist das eine Menge Zündstoff für Umbrüche, dann kommt 2019/2020 auch noch Crossrail dazu. London Overground wittert jetzt schon die Chance, die Strecke nach Greenford von Paddington aus zu übernehmen (weiß gerade nicht, ob das schon beschlossen wurde).

Bin mal gespannt, ob die GWR auch von DTGs Seite als Payware Einzug in den TS halten wird (früher oder später mit Sicherheit). Die Community bastelt ja schon fleißig an Repaints.

@blk11

Erstmal abwarten wann die neue GWR (finde ich eigentlich schmarn, das die Firstz Group jetzt den guten Namen in den Schmutz zieht :P) mit Elektrischen Fahrzeugen fahren kann.

Die haben ja mit der Elektrifizierung nichts zu tun.

@Matze L

Ach, wieso denn in den Dreck ziehen? Erstmal schauen, wie es läuft, wenn alle Programmpunkte der GWR soweit abgehakt sind. Den alten Namen zu benutzen ist doch eigentlich eine gute Idee, signalisiert es doch so eine Art "Back to the roots", aber halt ohne Dampfrösser (ein Hitachi ist leider kein Ersatz für eine Castle Class. Wetten, die Dampfloks waren zuverlässiger?).
Man könnte sich beim Betrachten des Unternehmens aber auch eine Art Trennung zwischen heutiger und damaliger GWR denken, somit bleibt die Vergangenheit der guten, alten Eisenbahn unberührt

Network Rail sind zwar die eigentlichen Verantwortlichen, wenn es ums verdrahten geht (böse Drahtzieher der Verdrängung von Dieseltriebwagen und HSTs ), jedoch ist die GWR hinterher das Unternehmen, dass die Züge dort fahren lässt (oder fährt, je nachdem). Zum Glück dauert es noch, bis alle Hitachis fahren. Und bis sie einwandfrei unterwegs sind, werden noch weitere Jahre ins Land gehen

@blk11

Die Network Rail sind eher die deppen im Hintergrund, die nie in die potten kommen. Und auch noch nie etwas von Plasser & Theurer gehört haben. '(Allen Anschein nach.)

Da wird dann mit extrem hohen Aufwand eine Strecke erneuert, wie man es noch vor 80 Jahren tat, viel schweiß, viel zeit, viel Geld.
Und dann heult man andauernd rum wie teuer das sei, vermutlich um nie was zu machen.

Da meinte dann auch mal ein bekannter mal, das es unmöglich sei, die meisten Strecken zu erneuern, weil viele Kurven und so..

Der hatte ich dann aber mal ein Video geschickt von einem Plasser & Theurer Gleisbauzug, ihm war so was total unbekannt.

Sehr komisch!

Die Firma Plasser & Theurer hat ja sogar eine Niederlassung auf der Insel.
http://www.plasser.co.uk/

Ja, komisch ist es allemal. Letztens sogar noch ne Doku drüber gesehen, war glaube auf der Western Main Line, wo man mit Hundertschaften die Gleise erneuert hatte.

Ich halte es halt für eine Ausrede das man blos nicht viel machen muss: Hundertschaften zu teuer... Plasser & Theurer joa vielleicht nicht Britisch genug, oder auch zu teuer... Das Konzept des Rigorosen Einsparens bei der Eisenbahn Infrastruktur wurde ja auf der Insel erfunden.

Und sowas ist das Mutterland der Eisenbahn...zugrunde gerichtet bis zum letzten...

Vllt liegt es daran, dass die meisten Gleisbaumaschinen für das große UIC-Lichtraumprofil gebaut sind? Die auf der Insel fahren ja mit kleineren Fahrzeugen...

Ich denke das ist eher eine Preisfrage. So ein Großmaschinen Einsatz ist schweineteuer!
Da ist oft der Einsatz von Kleinmaschinen und massiver Manpower viel billiger. Dauert dann aber entsprechend länger.

Selbst die DB AG setzt nicht immer Schnellumbauzüge ein.

Zur Insel ...
http://www.dissmercury.co.uk
http://www.networkrailmediacentre.co.uk - dort verlinktes Video

oder ... aufpassen was die Lok da im Schlepp hat! (komplett ansehen!!)

und ...

Nachschlag ...

Plasser and Thuerer machines have been in use in Britain since 1960. Post privatisation many have ended up with the maintenance contractors rather than Network Rail. The reasons are many, they mostly sound logical, and mostly are equally stupid or naive.

Arbeiten die Englischen Maschinen etwa anders. Ich bin Laie, aber sehe im ersten Fil wenig Unterschied.

gruss maerklin

Ich habe in der Vergangenheit oft Gleisbauarbeiten beobachtet.
Und auch Fotografiert.

Kann da anhand der Filme keinen Unterschied in der Arbeitsweise erkennen.

Das einzige was ich mir vorstellen kann das die Maschinen speziell für die Insel wegen des Lichtraumprofils gebaut wurden.

Die RM 900 RT welche in den Filmen zu sehen ist scheint im wesentlichen nichts anderes wie die hier ...
http://www.eisenbahndienstfahr…reinigung/rm900/rm900.htm ...
zu sein. Eventuell halt eine Variante für Großbritannien.

Hier ein Video von Plasser & Theurer und Network Rail wo die Maschine wohl recht neu ist.
Da sieht man die Arbeitsweise genauer. Das Ding macht nix anders wie auf dem Festland.

Und wer jetzt eventuell denkt das ist die einzige Großmaschine die die da drüben haben ...

Ja und sogar eine MATISA P 95 haben die da drüben!

Also wenn die da drüben unter Umständen in "altmodischer" Handarbeit Strecken erneuern / umbauen dann liegt es nicht wirklich daran das es an Maschinen dafür fehlt.

@Loco-Michel

Also das es wegen dem preis sein soll kann ich mir nicht Vorstellen.

Da es ja andernorts heißt, das es Günstiger sei durch den Einsatz der Maschinen.

Da sagt ich (mit Bilder) später was dazu!
Hab gerade keine Zeit ... Arzttermin ...
Würde dann diese Posting dafür editieren.

Gute Besserung!