bahnjan Hat es auf jeden Fall geschafft, mit seinen Addons auch die nicht Berliner in den Bann dieser Stadt und des dortigen Nahverkehrs zu ziehen.

Es macht einen Heidenspaß den Ring und alles was "janz weit drauß" führt zu erkunden.

train:bird deine beiden Szenarien runden das ganze noch ab

Dit is Berlin, wa?

Zitat von MurphyZH

Das MFD der Baureihe 147.0 verwendet tatsächlich diese Darstellungsweise, der Fahrleitungsspannungsmesser beginnt bei 15 kV und nicht bei 10 kV, das MFD der Baureihe 187 basiert auf einer anderen Softwareversion als das der 147.0. wenn du dir die Vorschau-Bilder der von DTG für TSW entwickelten Baureihe 147 ansiehst, wirst du dieses Verhalten ebenfalls feststellen.

Nur weil TTB und DTG das so machen, heißt es am Ende nicht, dass das richtig ist.

Meine Vermutung ist, das sich beide Hersteller auf die selbe Abbildung aus der Fahrzeugmappe der Br 147 berufen. An sich ja nicht falsch. Allerdings ist dort die Anzeige für den Betrieb mit 25kV abgebildet.

Ich selber kenne nur die Br 187. Deswegen hab ich auch dieses Foto verwendet. Wie Trainsimdriver schob schrieb, habe auch ich nach kurzer Recherche ein Foto vom Führerstand der 147 im 15kV Betrieb entdeckt (siehe Anhang). Dies ist ein Screenshot eines Instagram-Beitrags.

Diese Spannungsanzeige wäre für den Betrieb auch viel zu klein. Spannungssprünge oder ein teilabfall der Spannung wäre so ja gar nicht zu erkennen. Lediglich ob Spannung vorhanden ist oder nicht.

BigBenjy was mir noch eingefallen ist, nach HS aus und wieder ein bekommt man sofort wieder Traktion. In dem genannten Szenario gäbe es nach dem wieder einschalten des HS eine kurze Traktionssperre.

Frank1406 TTB Hat sich bewusst für die gleiche Tastaturbelegung entschieden, die bei den bisher veröffentlichten Fahrzeugen ebenfalls zum Einsatz kam. Sprich: TTB einheitlich 😉

BigBenjy Ich habe nochmals zwei Testfahrten mit der 147 unternommen und Folgendes ist mir aufgefallen:

• Teilweise kommt es zu unbekannten Sifa-Zwangsbremsungen. Es ertönt kein akustisches Signal (ob der LM in dieser Situation aufleuchtete, kann ich leider nicht sagen), und dennoch tritt eine Zwangsbremsung ein.
• Weiterhin das Problem mit den Bremsen. Hierzu gab es bereits einen Fix, der wohl nicht ganz so funktioniert hat, wie er sollte. Deswegen bin ich ohne diesen unterwegs gewesen.
• Die Fahrdrahtspannungsanzeige macht, was sie möchte. Bei beiden Fahrten wurde mir bereits am Anfang des Szenarios keine Spannung angezeigt. Bei meiner ersten Testfahrt wurde mir im Laufe der Fahrt dann auf einmal die Fahrdrahtspannung angezeigt. Danach verschwand diese dann aber auch wieder. Ich konnte keinen Zusammenhang feststellen, wann die Spannung angezeigt wird und wann nicht.
  
  

• Zudem habe ich da noch ein, zwei Anmerkungen. Wie du bereits schriebst, ist das Zusatzbremsventil sowohl beim Anlegen als auch beim Lösen tastend & rastend. Hat in beide „Richtungen“ eine Raststellung. Das ist bei fast allen modernen Drehstromlokomotiven so (der Vectron bildet hier die Ausnahme).
• Die Fahrdrahtspannungsanzeige finde ich im TS allgemein schlecht lesbar. Auf der 187 fällt diese durchaus großzügiger aus (ein Foto davon befindet sich in den Anhängen). Nun weiß ich natürlich nicht, ob dies bei der 147 anders bzw. so angezeigt wird, wie im TS-Modell zu sehen ist. In den Fahrzeugunterlagen, die ich finden konnte, gibt es hierzu nur ein Foto, und auf diesem ist das System D/25kV ausgewählt. Ich gehe also ganz stark davon aus, dass im D/15kV-Betrieb die Darstellung wie auf meinem Foto der 187 sein sollte.
• Beim letzten Punkt zur 147 weiß ich natürlich nicht, inwieweit dies umgesetzt werden kann oder ob es zu umständlich wäre. Es geht mir hier um Bereiche wie das Überwerfungsbauwerk am S-Bahn-Haltepunkt „Storckower Straße“. Dort ragt der Stromabnehmer der Maschine in das Brückenbauwerk hinein. Mir ist natürlich bewusst, dass es im TSC kaum Modelle gibt, bei denen sich der Stromabnehmer „dynamisch“ bewegt und sich der Höhe der OL anpasst. Da allerdings im Handbuch steht, dass eines der Hauptaugenmerke die Besonderheiten des Fahrleitungsbetriebs sind, dachte ich mir, dass ich dies einfach mal erwähne.

Desweiteren hatte ich das Problem im Szenario "FEX Berlin Hbf nach Flughafen", das zwischen den S-Bahn Haltepunkten Plänterwald und Baumschulenweg eine S8 zum Flughafen beim vorbeifahren plötzlich im Portal verschwunden ist. Natürlich war ich mit +1/+2 unterwegs, was an den Bremsproblemen der Lok lag

Ich hoffe ich konnte damit ein wenig helfen und wünsche eine schöne Woche.

Also ich muss ehrlich sagen, das ich beim fahren mit der 147 NiclasL 146 Flashbacks bekomme.

Vom Fahrverhalten her gefühlt ein Stück Styropor, gibt man einen Füllstoß entleert sich die HL…, DG 1 u. 2 löst der Bremsdruck nicht vollständig, die Fahrdrahtspannung ist auf einmal komplett weg, das Zusatzbremsventil müsste eigentlich eine Raststellung in Lösen haben und nicht in der Mittelstellung verbleiben, die Kupplung hängt im Zughaken.

Falls diese Frage hier bereits gestellt wurde, tut es mir leid. Hatte den Thread extra vorher durchgeblättert.

matthias.gose ist evtl. der CD ComfortJet in der Planung? Dieser wäre für die aktuellen Fernverkehrszüge u.a. im Elbtal und teilen Österreichs unerlässlich 😊

TEC 40502 Piacenza -> Gliwice

DGS 41857 Köln Eifeltor-Triest

Ist evtl. auch ein Paket für die "MegaFret-Wagen" in Planung? Diese kamen ja vor zig Jahren zusammen mit der Class 66 raus. Gerade für die Ekol-Züge oder auch alte CrossRail-Leistungen wären ein paar weitere Varianten eine sehr gute Ergänzung.

Mit einer fantastischen Lokomotive über eine wirklich wunderschöne Strecke.

Mit der Knödelpresse und dem EC Vindobona am Hacken ging es durchs mahlerische Elbtal (Anno 2000)

Hier und da unterwegs...

Im Nahverkehr

Hierbei handelt es sich allerdings nicht um die Modelle von GR, sondern um die uralt Modelle von Blue Sky Interactive, welche schon zu MSTS Zeiten zum größten Teil längst überholt waren und es deutlich bessere Alternativen gab. Diese Modelle sind für Trainz/PTP und nun auch für den TS weiter recycelt worden. Mag sein, dass man den Kompromiss eingehen kann und diese Modelle zumindest als KI verwenden könnte. Allerdings gibt es auch hier bereits qualitativ bessere Alternativen. Siehe z.B. das Br 218 Pluspack von TTB. In diesem werden auch ältere Lackierungsvarianten mitgeliefert.

Anderes sieht es tatsächlich beim Wagenmaterial aus. Hier hätte dieses Paket ein Alleinstellungsmerkmal.

Was ich allerdings schade finde, ist das der Güterverkehr komplett außen vor gelassen wird. Dort ist der Markt was ältere Epochen im KI-Bereich angeht fast gänzlich leer. Sowohl bei den Triebfahrzeugen (Br 140, 150, 151...) als auch beim Wagenmaterial.

Würde mich auch wundern, wenn die KWS in diesem Fall funktionieren würde. Ich glaube eher du meinst die ZWS

Theoretisch müsste vR in diesem Fall (wie bei den Dostos auch schon) eine Diesel-Variante des Steuerwagens rausbringen.

Den 612er mal wieder eine Runde ausfahren

ICE 90 "Prinz Eugen" Anno 1998 auf dem Weg von Wien Westbf nach Hamburg-Altona

faber2311 Wo hast du die Winner Wechselbrücken her oder sind die Marke eigenbau?

Ob da eventuell auch mal ein Repaint oder ein Paket kommt mit 218er die mit dem MTU4000 ausgerüstet sind? Wäre ne feine Sache.

Trotzdem vielen Dank für diese weitere Farbvariante

BR650/001 Uhhh, ein Br 218 Repaintpack

Der Fernverkehr lebt!

218 354 und 178 kämpfen sich mit dem IC 2161 nach Chemnitz Hbf die Schiefe Ebene hinauf in Richtung Hof Hbf.