charlybaer66 Ich glaube nicht, dass der die Abfahrtszeit auf Plausibilität prüft. Zumindest hat er sich bei mir noch nicht beschwert deswegen. Wenn er gemeckert hat, war meistens das Ziel oder der Start falsch. Da muss man bisschen aufpassen, weil manche Bahnhöfe je Fahrtrichtung unterschiedliche Nummern haben.
Beiträge von eisbaer6
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charlybaer66 Entweder an der linken Rückwand im Führerstand oder im Beitrag #72 in diesem Thread.
JasonP Nein, die Zugnummer beginnt mit dem Startbahnhof, der auch nach der Liste für Zielnummern codiert wird. -
Kann es sein, dass die Signale nicht selber leuchten sondern nur das Scheinwerferlicht reflektieren? Also vor allem im Tunnel müsste man die, vor allem wegen der zu großen Teilen nicht vorhanden Vorsignale, deutlich besser sehen. Wenn man aktuell dicht hinter einem anderen Zug her fährt ist das eigentlich Glücksspiel, ob man es schafft vor dem roten Licht anzuhalten. Das trübt die Spielerfahrung doch schon deutlich, wäre cool, wenn da nochmal Hand angelegt werden könnte, um dieses fast perfekte AddOn noch besser zu machen.
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Testen, testen, testen.... IC 2274 "Schwarzwald"
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Und einmal mehr lohnt es sich einfach Onkel Google anzuwerfen. Wikipedia erklärt sehr ausführlich was eine Zugnummer ist, wie sie im Regional- und Fernverkehr vergeben werden und auch das Dekadensystem, was beim FV in Deutschland Anwendung findet. Klick
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Ich will aber keine Vorsignalisierung höherer Geschwindigkeiten. Dementsprechend verhält sich das MS wie es soll. Nur das Zs3 ist hell, obwohl es dunkel sein sollte.
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Ich möchte das Zs3v aber woanders anbauen. Und im Handbuch steht, dass dies die Vorgehensweise dafür ist. Also sehe ich das als Fehler an, wenn es so nicht funktioniert.
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Das integrierte Zs3v verhält sich richtig und unterdrückt die Anzeige korrekt. Nur das angebaut Zs3v tut dies nicht; wahrscheinlich weil es nicht unterscheiden kann, ob es am Hauptsignal oder alleinstehend im Weichenbereich verbaut ist.
Das Handbuch selber verweist ja aber auch darauf, dass dieser Einsatz nötig wird, wenn das Zs3v einen vom Standardfall abweichenden Einbauort aufweist. -
Ich bin gerade auf ein Problem gestoßen und weiß nicht, ob ich etwas falsch verbaue oder ob es sich um einen tatsächlichen Bug handelt. Es geht um den Einsatz eines externen Zs3vs an einem Mehrabschnittssignal. Wenn hierbei das nächste Signal eine größere oder gleiche Kennzahl auf dem Zs 3 zeigt, so zeigt das extern verbaute Zs 3v diese an, das MS blinkt allerdings nicht. Wenn die folgende Kennzahl kleiner als die am MS gezeigte ist, funktioniert alles wie es soll. Den Link des Zs3v habe ich dabei wie gewohnt hinter den Link 0 des Ks-Signals gesetzt.
Anbei ein Bild, das das Verhalten im Versuchsaufbau zeigt.
Edit: Was mir dazu gerade noch einfällt: Es muss beim Zs3v ja auch zwischen zwei Fällen unterschieden werden. Ein am Hauptsignal angebrachtes Zs3v zeigt eine größere/gleiche Kennziffer nur in seltenen Umständen an.
Ein alleinstehendes Zs3v muss die Geschwindigkeit des nächstens Hauptsignals allerdings immer anzeigen, ähnlich wie ein Vorsignalwiederholer. Insofern bräuchte man mehr Einflussmöglichkeiten, welche Kennziffern, ein Zs3v zeigt und welche nicht. -
Amisia Kommt das dann eigentlich als Streckenklon oder als Update für die Original-V2? Im Sinne von Szenarien in der Bundesbahnzeit, die sich auf der jetzt verfügbaren V2 fast konfliktfrei umsetzen lassen, wäre ein Streckenklon in meinen Augen die doch zu bevorzugende Variante.
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Also irgendwie drängt sich mir bei diesem Produkt die Frage auf, ob ich für einen begehbaren Innenraum 29,95€ ausgeben möchte. Vor allem, da wir ja durchaus gute, wenn auch alte, Alternativen haben. Also ich für meinen Teil werde definitiv beim vR-Steuerwagen bleiben und ggf. auf TTB-Mittelwagen zurückgreifen. Nicht nur ist das Preis-/Leistungsverhältnis ein für mich deutlich besseres, auch ist die Kompatibilität mit vR 101 und 120 absolut reibungslos. Und mit dem neuen Soundmod von linusf bleiben da eigentlich keine Wünsche offen. Mir war damals bei Ankündigung des Produktes schon nicht ganz klar, welche Lücke 3DZug hier zu schließen versuchen wollte. Wenn sie mich hier als Kunden hätten haben wollen, hätte dieses Produkt in Punkto Modellqualität und Anzahl verschiedener Wagenvarianten auf ganz anderen Eben spielen müssen. Schade.
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Die AFB wird nur in bestimmten Fahrzeugen durch die Nullstellung ausgeschaltet. Der Vectron gehört nicht dazu. (Da ist das mit dem Nullstellungszwang aber eh nochmal anders geregelt; hier reicht eine erneute Quittierung durch Drücken des Hebelkopfes.)
Und weil die AFB nie ausgeschaltet wurde, "aktiviert" man sie auch nicht alleine durch Verlegen aus der Nullstellung heraus. Und wenn man zu lange in der Nullstellung verbleibt, wird die AFB auch irgendwann eine Bremsung einleiten. -
alexFan183 Das ist so leider nicht richtig. Die AFB muss nach LZB-Ende nicht ausgeschaltet werden. Der Hintergrund für den Nullstellungszwang ist auch kein technischer, sondern der, dass man im LZB-Betrieb den Vsoll-Steller in die vordere Endlage bringt und der LZB damit quasi die "Gewalt" über die Vsoll gibt. Wenn man nun aus der LZB fährt, muss sichergestellt sein, dass der Zug nicht einfach auf den eingestellten VMZ-Wert beschleunigt, sobald die LZB-Führung endet. Deswegen ist Leistungsabgabe erst wieder möglich, nachdem der Tf bestätigt hat, dass er selber jetzt wieder aktiv in die Geschwindigkeitsregelung eingreift. I.d.R. eben durch kurze Nullstellung gefolgt vom Einstellen der dann gewünschten Geschwindigkeit.
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An Hv-Signalen gibt ein Zs3v "4" sowieso nur Sinn, wenn es ein alleinstehendes Zs 3 im Weichenbereich gibt, weil 40 immer Hp 2 ohne Zs 3 ist. So wird es auch hier sein.
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Das gesuchte Fahrzeug bedient sich elektrischer Energiezuführung für seine Fortbewegung.
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Nein, es ist nicht der Integral.