Beiträge von eisbaer6

Ich bin der Meinung einen kleinen Bug gefunden zu haben: Folgende Situation:
Bahnhof mit Deckungssignalen und alleinstehendem Zs 3 KF mit Zs 3v am Einfahrsignal. Wenn in ein besetztes Gleis eingefahren wird, soll das Zs 3 KF 20 signalisieren. Das funktioniert ohne Probleme. Allerdings soll bei freiem Bahnsteiggleis eine Reduktion auf 40 km/h angezeigt werden. Hier unterdrückt das Zs 3v leider die 40 km/h, was aber nicht vorbildtreu ist, da das Vorsignal ja trotzdem Vr 0 zeigt. Dadurch fehlt die Vorsignalisierung des alleinstehenden Zs 3 "4". (Andere Geschwindigkeiten, bspw. 50 km/h, werden wieder korrekt vorsignalisiert.)

Signal Passed At Danger
Zu deutch: Haltsignalverfehlung

Maik Goltz Dachte ich mir schon. Aber ich wollte es mal anmerken, damit vielleicht was verbessert wird. (Und die 112.1 fährt sich wirklich mit am besten in RW, top Arbeit.)
OT: Wo wir gerade hier sind: Wäre es vielleicht möglich, dass du mir eine PN schreibst? Wollte schon länger mal wegen eines anderen Themas Kontakt mit dir aufnehmen, aber deine PN-Funktion ist ja leider deaktiviert. Danke im Voraus.

Also nach ein bisschen ausfühlicherem Testen zeigt sich, dass das Schaltwerks- und Fahrsteuerungsskript doch noch starken Nachbesserungsbedarf hat.
- Es gibt keinen erkennbaren Zusammenhang zwischen Fahrstufe und Zugkraft. Klar, die 143 hat noch eine nachgeschaltete Phasenanschnittssteuerung, aber der Hauptfaktor sollte trotzdem die Fahrstufe sein. Allerdings ist es mit der aktuellen Lok möglich, in Fahrstufe 10 keine Zugkraft zu erzeugen. Dementsprechend fährt die Lok bei vSoll 120 km/h und 5 Silberlingen auch dauerhaft in Fahrstufe 30.
- Wie bereits erwähnt, schießt die Lok entweder massiv über die Zielgeschwindigkeit hinaus oder nähert sich nur so langsam an, dass die Fahrzeiten nicht mehr zu halten sind. Insbesondere bei der "vR-AFB" an der Höchstgeschwindigkeit merkt man das.
- Die Sonderprogramme sind zwar umgesetzt, aber so nicht brauchbar. Beim Versuch in einem leichten Gefälle mit "Nur Bremsen" zu fahren, bremste die Lok ab einwählen des Sonderprogramms dauerhaft, ungeachtet der tatsächlichen Istgeschwindigkeit. So bin ich statt der eingestellten 80 km/h nur 60 und weniger gefahren.
- Das Schaltwerk kann massiv zu schnell laufen. Insbesondere beim Freien Auslauf aus hohen Fahrstufen springt die Anzeige teilweise um 4 Stufen.
- Die Hilfsleuchtmelder "GR-F" und "GR-B" sind falsch herum angeschlossen. Diese sollten leuchten, wenn die jeweilige Komponente unwirksam ist. Sprich: Sonderprogramm Nur Bremsen -> GR-F sollte leuchten, Nur Fahren -> GR-B sollte leuchten, Freier Auslauf -> GR-F und GR-B sollten leuchten, Bedingter Auslauf -> GR-F und GR-B blinken bis automatisch in den Freien Auslauf gewechselt wird.

Da sollte man sich bei vR nochmal mit dem Skript der 112 auseinander setzen, die all das deutlich besser gemacht hat.

hamburger_ossi Siehe oben. Tastenbelegung ist deutlich anders. F ist Schnellaus. Freier Auslauf ist standardmäßig Shift + A.

Für Leute, die sich ein Bild vom Sound und Skript machen wollen, ohne 16,95€ auszugeben, habe ich das mal gemacht. *klick*
Also bis jetzt kann ich sagen: Sound schön, wenn auch teilweise schon bekannt, Skript wie erwartet durchwachsen, Modell schick.
Die Hauptsteuerung schießt gerne mal über das Ziel hinaus, Freier Auslauf funktioniert nicht in der Hilfssteuerung, obwohl er sollte. Tastenbelegung weicht ohne sichtbaren Grund starkt von der 112.1 ab, aber das kann man ja ändern. Und die Steuerung der Fahrmotorlüfter wirkt irgendwie noch sehr willkürlich. Da muss man irgendwie immer manuell eingreifen, wie bei der 111 auch schon.

OT: FraPre Also mit ganz öffentlichen Mitteln kann man herausfinden, dass die Lok in München beheimatet war. Wenn man dazu nimmt, dass ich dort Güterzüge fahre, kann man annehmen, dass das Bild aus dieser Zeit stammt. Dann informiert man sich ein wenig über Übergabezüge im Großraum München und guckt mal, wo denn solche Kessel, wie einer zu sehen ist, hinfahren. Das grenz den Suchbereich auf Geretsried ein. Dann muss man nur noch die Anschlussbahn nach dem Bahnübergang absuchen. Alternativer Lösungsweg war das Ethylenoxid, wo man sich halt durch die ganzen Lebensmittelartikel bisschen durchkämpfen muss und dann letztendlich bei einem Artikel vom Merkur landet, der von einem Erdtank für diese Chemikalie bei der Fa Pulcra handelt. Wenn ich sowas schreibe, dann nicht ohne vorher mal geschaut zu haben, ob es dazu was gibt. Insgesamt empfand ich das schon als lösbar. Auch ohne interne Mittel. /OT

Das ist richtig.

Ja, also wenn du dort angekommen bist, dann dürfte der letzte Schritt nicht mehr so schwer sein. Welche Straße kreuzen die Bahngleise an gezeigtem Bahnübergang.

Also Loks aus Nürnberg werden i.d.R in Nürnberg gewartet und erhalten dort ihre Fristen. Ingolstadt macht sowas eigentlich nur bei Münchner Maschinen, die normalerweise im Raum Ingolstadt, Augsburg, Buchloe, München, Rosenheim, Freilassing, Mühldorf eingesetzt werden. Wenn überhaupt fahren Münchner Maschinen nach Nürnberg zur Frist. Außerdem wissen wir, dass wir auf einer (relativ langen) Anschlussbahn sind, die einen Kunden der chemischen Industrie anschließt. (Wenn man jetzt mal die grobe Region mit dem Inhalt des Kesselwagens verwurstet und in Onkel Google wirft, sollte man fündig werden.) Man erkennt weiterhin, dass wir an einem Bahnübergang stehen, an dem die Straße die Eisenbahn in einem relativ flachen Winkel kreuzt. Im Hintergrund erkennt man einen Baukran, der Teil einer relativ großen Baustelle ist, die man auf Maps gut erkennen kann. Als Tipp noch: Wir befinden uns nicht mitten im Nirgendwo, auch wenn es so anmutet, sondern in relativ dicht besiedeltem Gebiet. Dank MORA-C gibt es ja nun nicht mehr überragend viele Anschlussbahnen, die DB Cargo bedient, insofern sollte das hier keine unlösbare Aufabge darstellen, wenn man mal ein wenig Zeit investiert.
Edit: Ach, außerdem heißt das hier Rätselthread. Und nicht Ratethread. Wenn man einfach "NRW" hier reinwirft, will ich das eigentlich nicht beantworten, wenn da kein "weil" folgt.

Nein, aktuell ist sie in MN bzw. MIH (da sind selbst interne Quellen nicht schlüssig, ob das zwei getrennte Tfz-Einsatzstellen sind) zu Hause.

Die Lok wurde seitdem das Bild gemacht wurde nicht mehr umbeheimatet. Auch war sie zum Zeitpunkt des Bildes nicht an einen anderen Bh augeliehen.

Anschlussbahn ist richtig. In dem Kesselwagen hinter der Lok befindet sich Ethylenoxid, was in Deutschland nicht sehr viele Betriebe verarbeiten.

Wo steht diese 294 gerade?

Jetzt auch für das neue AP-Wetter: RE 10534 - Sommerabend am Rhein

Generell ist die zeitliche Einordnung von dem DLC ja doch etwas durcheinander. Die 103 hat noch ihre Schürze und den alten Bundesbahn-Keks, aber bereits PZB 90 mindestens V1.6. Die Inneneinrichtung der IC-Wagen ist zumindest diskutabel, mal abgesehen davon, dass ich den Avmz noch gar nicht gesehen habe und der Bvmz gar keiner ist. Die Bügelfalte hat zwar ebenfalls noch den alten Bundesbahn-Keks, ist aber bereits mit LZB und KWS ausgestattet. Ohne Bundesbahn-Logo mag es da 1997 einige Maschinen gegeben haben, aber alles drei halte ich für ausgeschlossen. Begründet wird das alles mit dem Joker der relativ alten Epoche, weil es ja so schwierig sei, richtige Referenzmaterialien zu bekommen. Sorry, aber anlügen kann ich mich selber.
Nebenbei: Ja, die 103 ist ganz nett, aber irgendwie stehen dadurch alle anderen Verkehrsarten schlechter da, weil ja sonst nur die 110 am Start ist. In meinen Augen wäre es sinnvoller gewesen, die 110.3 aus BRO mitzuliefern und als zusätzliche Lok eine 140 der letzten Bauserie mit KWS in das Paket zu packen. Damit könnte man Nahverkehr und Güterverkehr realistisch abdecken. Auf die ICs packt man behelfsweise erstmal die 110 und lässt, weil es 1997 nur um ein paar Monate nicht passt, die 101 reinsubstituieren, für die Leute, die sie haben. Und die 103 schmeißt man dann in 2 Monaten als DLC für 20€ hinterher. Die Lok ist so beliebt, das kaufen die Leute sogar.

jpvdveer Ich habe es aber nicht im QuickDrive versucht, sondern in einem selbst gebauten Standardszenario.

Hat eigentlich jemand schon mal versucht, Nebel bei Nacht zu verwenden, wie die Anleitung behauptet, dass es jetzt möglich sei? Bei mir ist der Nebel dann wie in der Version 1 absurd hell und sieht generell unpassend aus. Weiß da jemand mehr?

Bleibt es dann bei der Otto-Normalverbraucher-PZB 90? Hatte gehofft endlich mal ne schöne I60 zu bekommen. Der 628.2 hätte sich da mit den ins LM-Feld integrierten Anzeigen angeboten. (Natürlich hätte ich einen 628.4 mit I60R noch schöner gefunden, aber wir wollen mal die Kirche im Dorf lassen.)

alTerr Ist mein angesprochenes Problem mit den schlecht sichtbaren Lichtsignalen aus Beitrag #176 bekannt? Falls ich die Antwort dazu übersehen habe, bitte ich um Entschuldigung.