Ähnlich wie im Hl Signalsystem der DR, zeigen die Sperrsignale nur Sh1 bei Rangier-/Verschub Fahrten.
Wenn schon dann bitte vollständig darlegen wie es im DV Gebiet läuft 
in ESTW Stellbereichen: Zugfahrt auf Hauptsignal mit Ra12 am Sperrsignal und entsprechender Kennzeichnung durch das Mastschild
bei Alttechnik (Relais/Elektromechanisch/Mechanisch): das Wärtersignal Ra11a bleibt dunkel für Zugfahrten
der Laden sich neu organisiert hat
Für dich zur Info die letzte Neuorganisation intern hat gerade erst statt gefunden. Da sind eigentlich nur die Leitungsebenen neu zu verknüpfen und der Rest kann autark weiter laufen. Wichtiger sind dabei Themen, die Konzernübergreifend sind. Dazu zählen u.a. Freifahrten, Gastronomie, Vergünstigungen in anderen Bereichen, Personalorganisation, etc.
Betrieb und Netz gehören zusammen
Ja im täglichen Betrieb gehören sie zusammen, aber nicht am Markt. Wer EIU und EVU zugleich ist kann bereits aus Prinzip nicht unvoreingenommen sein. Das wurde eigentlich schon zur Zeit der Bahnreform 94 erkannt und bis heute nicht final umgesetzt. Mittlerweile drängt in diesem Bereich aber auch das EU Recht und der Markt selbst darauf diesen Missstand zu korrigieren. Es ist auch schon lange bekannt, dass durch diese Aufspaltung Regio, Fernverkehr und Cargo noch mehr unter Druck geraten werden. Aus diesem Druck heraus entsteht ein größerer Zwang zur Neuaufstellung der Unternehmen um mit neuen Produkten, Ansätzen und Energie bei der Umsetzung eine wirtschaftlichere Position zu erreichen. Dieser Zustand ist im Interesse der Gesellschaft und selbst wenn dann in einigen Regionen seltener ein ICE hält ist erstmal das Gesamtbild zu betrachten und danach der Blick auf solche Punkte zu legen. Wie man am Beispiel Flixtrain, Nightjet und dem Güterverkehr sieht gibt es genug Akteure im Markt, die auf genau solch eine Lücke warten um sie zu nutzen und den Markteintritt zu wagen.
Ich kann die Aufspaltung nur unterstützen. Die Eisenbahnerfamilie bleibt schließlich trotzdem eine Familie und wird nicht auseinander gerissen. Im Zweifel betrifft es mich persönlich auch, aber da kann ich mit umgehen.
Täusche ich mich da oder sind das die Grafiken vom Professor Pachl?
Die von mir zitierten und verlinkten Bilder entstammen alle einem Fachbuch von Professor Pachl. Gut erkannt! Um die von ihm geschriebenen Fachbücher kommt man mittlerweile ja selten drum herum.
Das musst du mir mal genauer erklären.
Als ausgebildeter Trassenkonstrukteur hat man da natürlich ein bisschen mehr Erfahrung warum und wieso. Ich versuche es gerne mal anhand von Bildern und Erläuterungen.
Den grundlegenden Unterschied zwischen schnellen und langsamen Zügen sieht man in diesem Bild sehr gut: Klick mich
Je steiler die Linien abfallen desto langsamer sind die Züge und desto größer werden die Sperrzeiten. Gut zu sehen im Vergleich zwischen Zug 1 und dem Zug 2 mit Konfliktlage zur Wunschtrasse.
Wenn die Durchschnittsgeschwindigkeit der Züge steigt (das passiert ja bei weniger Halten im Expressverkehr) wird damit nicht die Vmax verändert. Vielmehr wird durch selteneres Anfahren und Abbremsen der Züge länger mit der Vmax gefahren. Für S-Bahn Strecken ist die hier abgebildete Sperrzeitentreppe ziemlich typisch: Klick mich
Ohne die Halte am Bahnsteig könnte man die beiden Trassen nahezu perfekt aneinander legen. Im Bild dargestellt ist aber der Fall, dass durch den Halt der Züge eine Lücke zwischen beiden Trassen entsteht, die nicht nutzbar ist. Es gibt jetzt nur drei Mittel diese Totzeiten zu minimieren:
1 - Mehr Bahnsteiggleise planen, sodass der nachfolgende Zug direkt in ein freies Gleis einfahren kann und die Abhängigkeiten voneinander aufgelöst werden. Während Zug 1 am Bahnsteig steht und gleich abfährt könnte Zug 2 dann bereits einfahren und den Fahrgastwechsel beginnen. Das könnte man dann mit Zug 3, 4 usw. wiederholen. Wir sind aber in einem Tunnel und daher ist das einfach tierisch kostspielig und als Variante damit unattraktiv!
2 - Die Zugwechselzeit ist eine Zugfolgezeit, die meist erstmal für Verwirrung sorgt. Beeinflussen kann man diese nur indem Züge konzipiert werden, die schnell bremsen und wieder anfahren können. Also die typischen Eigenschaften eines S-Bahnsystems. Viel Spielraum besteht dort also gar nicht mehr, da wir ja bereits dort angelangt sind. Doppelstockzüge sind daber meist auch eher wieder ein Rückschritt, solange sie nicht als Triebwagen ausgeführt sind.
3 - Mit der Haltezeit einher geht die Fahrgastwechselzeit. Was ihr ja gerade diskutiert ist die Reduktion der Türanzahl durch Doppelstockwagen. Damit verlängert ihr aber die Fahrgastwechselzeit. Mit einer längeren Fahrgastwechselzeit wird aber die Haltezeit wieder größer. Im Endeffekt kann ich durch das Auslassen von Halten zwar eine höhere Durchschnittsgeschwindigkeit erreichen, aber hier würde die Haltezeit diesen Gewinn wieder vernichten.
Fahrgäste pro Stunde durch den Tunnel
Dein Punkt wäre richtig, wenn kein Fahrgastwechsel im Streckenabschnitt geplant wäre. Dadurch, dass die Leute aber im Tunnel Ein- und Aussteigen bringt dir die höhere Sitzplatzkapazität aber nicht viel solange du dann im Zweifel nicht mehr Züge durch den Tunnel bekommst und eine schlechtere Betriebsstabilität erreichst...
Tilmann du musst die Betrachtungsweise hier umdrehen. Du argumentierst, dass es die gleichen Phänomene gibt unabhängig von der Anzahl an Züge. Das bestreitet auch niemand - die Anzahl an Türen hat aber sehr wohl einen direkten Einfluss auf die Fahrgastwechselzeiten unabhängig davon was das Individuum als Fahrgast dann macht. Bei gleichbleibender Fahrgastzahl ist einfach ein Unterschied messbar zwischen Wagen mit 2 oder 3 bzw. mehr Türen. Der mag teilweise mehr oder weniger spürbar sein aber er ist da. Und das reicht schon um auf mehr Türen zu setzen.
Optimal wären bei solchen S-Bahnsystemen Wagen wie in China, Japan oder Südamerika. Wir Deutschen haben immer noch den Faible für Sitzgruppen. Dadurch entsteht hinter den Türen aber immer eine Engstelle, die mit der Hauptgrund für Verzögerungen beim Fahrgastwechsel sind. Da kann ich noch so viele Türen anordnen, wenn danach die Leute nicht sich ordentlich im Wagen verteilen können...
wo weniger herhalten wird und die Priorität des schnellen Fahrgastwechsels entsprechend niedriger sein dürfte.
Ein Widerspruch in sich! Wer weniger hält fährt im Durchschnitt auch schneller. Höhere Geschwindigkeiten wirken sich aber auf der Strecke aus und nicht im Bahnhof. Wenn der Fahrgastwechsel auf einmal doppelt so lange braucht und dafür der Folgezug zwar eine freie Strecke hat, aber vorm Bahnhof dann warten muss auf ein freies Gleis ist nix gewonnen. Da helfen dann auch keine Nachrücksignale mehr sondern nur noch ein zweites Gleis im Bahnhof und das wird bei Tunneln richtig teuer.
Bis Initalisierung abgeschlossen. Und das wars dann zu 80%. In 20% der Fälle startet er normal.
Das habe ich allerdings auch... Anscheinend mag der TS es ist wenn man aktiv mit der Maus im Fenster ist. Was bei mir zu 100% geht ist folgender Weg:
- TS in Steam starten
- nach erscheinen des ersten Fensters mit der Information zu 32 bzw. 64bit Version direkt ein anderes Fenster anwählen
- warten bis der TS im Hauptmenü ist (Anzeige über Mouse Over in der Taskleiste ist da sehr hilfreich)
BR 485 gibt es noch nicht. Da war mal was in Entwicklung, aber das ist schnell wieder eingeschlafen...
BR 480 gibt es als KI (nicht als Spieler fahrbar) von TTB zur BR 481 dazu.
Anhand der Fehler in letzter Zeit scheint mit dem TS 2022 dann fast schon eine neue Clean Installation notwendig zu werden, um diesen Problemen zu entgehen...
Oder ist die Strecke einfach mal wieder Überlastet.
Auch trotz 64bit TS braucht es eine umsichtige Nutzung von Rollmaterial Assets. Da gibt es nur zwei Möglichkeiten:
1. Rollmaterial gegen KI Variante tauschen
2. Grafik runter stellen
Tja wofür wird man sich da wohl meist entscheiden?
Faustregel ist - wenn ein Szenario nicht mehr lädt ist in der Regel der Speicher aufgebraucht
Myulu wenn du Tf bist nimm doch einfach mal einen Zollstock mit und mach für matthias.gose Bilder bei denen der Zollstock als Maß anliegt neben den Instrumenten. Dann hat man eine Möglichkeit alle Daten selbst auszumessen und nachzuprüfen.
Du kannst den Neustart auch mit "Nein" abbrechen. Dann nochmal auf die Auflösung gehen und dort sollte sich auch ein Wert größer 1920x1080 einstellen lassen. Zumindest bei meinen 27" geht dieser Weg, aber das sind auch keine 4K...
Mit Rahmenlos aber leider keine 4k Auflösung, geht dann nur 1920x1080
Jein, da kann man tricksen indem man erst Vollbild mit gewünschter Auflösung einstellt (Neustart durchführen) und dann auf Rahmenlos wechselt.
Also du hast momentan den Vollbildmodus. Der ist ziemlicher Mist, denn zum einen führt das zu Abstürzen beim Wechsel in andere Fenster und zum anderen verändert das die Werte für Kontrast und Helligkeit. Stell das Spiel lieber auf Rahmenlos und bleibe da bei der hohen Auflösung. Wir wissen halt nur nicht welche Einstellungen du vorher hattest und welche geändert wurden.
Sun_King_135 du weißt schon, dass Regio den IRE eigenwirtschaftlich betreibt? Wenn die also sehen, dass die Leistung nicht zu gewohnter Qualität und nur mit eigenem größeren Aufwand zu erbringen ist, dann können sie das auch einfach einstellen. Sind ja von niemandem abhängig. Die ICE zwischen Hamburg und Berlin waren trotz IRE auch weiterhin gut gebucht (sind ja auch schneller) und wer halt langsamer und günstiger fahren wollte ist auf den IRE gewechselt. Mit der Situation waren beide EVU (Fernverkehr und Regio) sehr zufrieden und daher dürfte da nicht eine Entscheidung aus dem Konzern heraus zur Einstellung geführt haben.
-LogMate
Du brauchst das gar nicht in den Eigenschaften von Steam eintragen. Viel einfacher ist es die LogMate.exe aus dem Railworks Hauptverzeichnis manuell zu starten und danach in Steam den TS.
wieder aus der Startprozedur rauswerfen und Wiki anpassen.
Definitiv! Jetzt wo der Zusammenhang klar ist...
Ich halte das fürn Gerücht.
Einfach die Update News zum TS 2022 durchlesen. 
Steam-Überprüfung lief ja schon.
Ein zweites Mal kann sicherlich nicht schaden.
bei gleichen Einstellungen
Das ist mir bewusst, ich versuche nur auf eigene Erfahrungen zurück zu schließen. Eigentlich sollte so gut wie jede Strecke auf minimalsten Grafikeinstellungen laden. Sollte auch das nicht funktionieren deutet das auf ein andere Problem hin, was eventuell nicht in deiner Hand liegt.
These 1: du hast einen RAM Fehler in einem Riegel und durch ein immer gleiches Startprozedere spielt der da mit rein (dazu hat Maik G mal einige Ausführungen hier im Forum getätigt wie der TS da arbeitet)
These 2: durch das TS 2022 Update gab es Änderungen, die nicht mit Bestandsinstallationen verträglich sind (hatte ich auch, dass urplötzlich der TS immer beim Starten abgeschmiert ist und nur durch eine Steam Überprüfung wieder repariert werden konnte)
These 3: andere Tools wie RW Enhancer o.ä. spielen mit hinein?
da die Trassierung eben nicht das Problem ist
Im Großen und Ganzen stimmt deine Aussage, aber genau dieser Punkt stimmt nicht. Sehr häufig sind entsprechende Einträge gerade aufgrund von Mängeln am Oberbau oder der Trassierung begründet. Wenn man dann mal in die Buchfahrpläne für verschiedene Geschwindigkeiten schaut wird man auch feststellen, dass diese Vorgaben selbst bei kleineren Geschwindigkeiten enthalten sind und sich teilweise sogar noch unterscheiden in der Differenz zur Vmax.
