AHCI unterstützt heutzutage jedes Mainboard.
Beiträge von BlackHawk
-
-
Die ÖBB 1216 entspricht im Technischen teil der ES64F4.
Lediglich die führerstände entsprechen dem des Taurus.
Es gab von der ÖBB mal ein PDF Dokument, wo es vereinfacht dargestellt wurde: Führerstände Taurus, Mittelteil ES64F4 und der Lokkasten der ES64U2 der um 300mm verlängert wurde.
-
Lustig, viele weinten über jahre das sie es realistischer wollen bei Loks, jetzt ist eine da die realistischer ist und nun? wird auch wieder geweint, verrückte Welt.
-
-
nur als KI im TTB 481 AddOn
-
Der UE4 ansich ist die größe erstmal völlig egal.
-
187 oder 188 als 4 System Version fehlt noch gänzlich.
-
Alles anzeigen
Karima Delli: Die Retterin der Nachtzüge
Karima Delli hat als Chefin des EU-Verkehrsausschusses eine neue Ära der Nachtzüge eingeleitet. Für sie sind es Orte, die Arm und Reich zusammenbringen.
Wenn künftig wieder mehr Nachtzüge durch Europa fahren, ist das auch Karima Dellis Verdienst. Die Französin hat als Vorsitzende des Verkehrsausschusses im EU-Parlament für die europäischen Nachtbahnen gekämpft, für sie die "spannendste Mobilität aller Zeiten". Ein Verkehrsmittel, das noch vor wenigen Jahren als uncool und unrentabel galt. Die Deutsche Bahn beerdigte 2016 ihre Nightjets, die französische SNCF die meisten ihrer trains de nuits schon zuvor. Diese Entscheidungen seien ein historischer Irrtum gewesen, sagt Delli heute. Ihr Ausschuss hat Druck auf den EU-Ministerrat ausgeübt und dafür gesorgt, dass Nachtzüge beispielsweise ab Dezember über Wien und München nach Paris fahren, ab 2022 von Zürich nach Rom, später etwa auch von Berlin nach Paris und von Zürich nach Barcelona.
Für Delli sind Nachtzüge nur der Anfang: Sie sollen der "sympathischste Teil" eines völlig neuen Zugnetzes in Europa werden. Wobei es so neu eigentlich nicht ist, sondern eher ein Zugnetz, wie es mal in den Achtzigerjahren existierte, als beispielsweise in Frankreich noch 550 Städte von Nachtzügen angefahren wurden und nahezu niemand weiter als ein paar Kilometer vom nächsten Bahnhof entfernt wohnte. "Wir können nicht auf Erfindungen warten, die Flugzeuge klimafreundlicher machen sollten – wir müssen jetzt nehmen, was es schon gibt", sagt Delli. Für die 41-Jährige, die aus einer der ärmsten Regionen Frankreichs kommt, ist Mobilität entscheidend für Menschen mit wenig Geld: "Sie brauchen ein günstiges, öffentliches Angebot – alle anderen kommen so zurecht." Und auch mehr Umweltschutz nutze in erster Linie den Armen, sagt Delli. Vierhunderttausend Menschen stürben in Europa jährlich vorzeitig an Luftverschmutzung. "Glauben Sie mir, das sind nicht die Reichen, die hier ihr Leben lassen."
mehr in der Quelle
Na mal was positives von der EU.
-
Ich warte mit den Freudensprüngen, denn TramSim zeigte schon, das die Landung ziemlich hart sein kann.
-
Dann sollte er das aber auch sagen
Echt jetzt? Du findest bestimmt auch ein 6 Monate altes Werbeprospekt einen Lebensmittelhändlers und echaufierst dich dann nach "höflicher" nachfrage, wieso das nicht mehr gilt oder?
-
Im Last-Mile-Modus schafft sie bis zu 1800kW.
Es sei noch dazu erwähnt, das sie im 3kV DC Betrieb den Dieselmotor als Booster hernehmen kann.
Auf 3kV DC-Strecken bietet die Euro9000 Lokomotive die Möglichkeit, die e-Traktion mit dem Dieselmotor zu boosten, um schwerere Güterzüge mit höherer Durchschnittgeschwindigkeit zu befördern.
https://www.europeanlocpool.co…cargo-setzt-auf-euro9000/RTB Cargo hat übrigens bis zu 4 Loks von ELP geleast über einen Zeitraum von 10 Jahren.
-
Bei 21:9 normal.
-
DTG wird immer besser was Ausgestaltung und Signale angeht.
-
-
Die Rekordfahrten kamen vom ICE S
ICE-V bzw. ICE (da noch InterCityExperimental) mit 406,9 km/h, 1988 auf der Strecke Hannover - Würzburg.
-
Ich glaube kaum, das die Hersteller dies groß an die Glocke hängen
-
Der ICE 4 wird nie für eine Geschwindigkeit von 280 km/h vorbereitet, geschweige denn zugelassen (Erweiterung auf 265 km/h erfolgt, was in Deutschland in Anbetracht dessen vollkommen ausreicht).
Dies ist so nicht richtig, der ICE 4 musste bei den sogenannten Deltatests nicht nur für Tempo 265 km/h bestehen, sondern auch für die von der Norm geforderten 292 km/h und damit 10% mehr als die betriebliche Geschwindigkeit von 265km/h.
Ein weiterer Grund wieso der ICE 4 nur 265 km/h fährt ist die Tatsache, das der ICE 3 (vmax 330 km/h) erheblich mehr Energie benötigte auf den wenigen Strecken wo 300 km/h erlaubt sind und gefahren wurden/werden
-
Geplant ist der Einsatz der LDV-ICE 1 auf Hamburg-Berlin, Hamburg-Köln, Hamburg-Stralsund, Hamburg - Kassel - Frankfurt, Frankfurt - Dresden, Basel - München und München - Leipzig,
-
Mit den Fahrplänen hat die verkürzung der LDV-ICE 1 eher wenig zu tun, mehr mit dem Einsatzgebiet.
Sicherlich beschleunigt er durch weniger Wagen besser, aber dies ändert eher wenig daran.
Zudem es billiger ist einen ICE 1 zu Modernisieren (LDV) und zu kürzen, als einen neuen ICE 4 zu kaufen.
-
Wenn man Schrott möchte, nimmt man die DTG Signale, wenn man Vorbildgerechte möchte dann die von Schuster, kurz und schmerzlos.
