Gibts irgend jemanden, der nicht nach dem roten Hebel suchen musste? Für knapp unter 6€ als Upgrade zur bereits vorhandenen JT Class 20 (eine meiner Lieblingsloks azcg allem wegen der FEA-F Wagen) ein tolles Angebot! Diesmal werde ich DTG boykottieren, mehr Class 20 als JT bietet braucht man wirklich nicht.
Bild: Bereits dabei, die Blätter von den Schienen zu waschen.
lg
Ist das Problem auf FB denn schonmal angesprochen worden ?
Ja von mir, und zwei andere User haben meine Beobachtung dort bereits bestätigt. Ich hab das jetzt mehrmals getestet, und der Motorensound beim Beschleunigen fehlt nach dem Umschalten wirklich vollständig.
Es gibt übrigens auf YouTube eine schöne Führerstandmitfahrt der Strecke ab Central Station:
lg
Nach dem Umschalten von 3rd Rail auf Oberleitung oder umgekehrt geht leider das Motorengeräusch verloren. Nicht beim bremsen, aber beim beschleunigen. Lässt sich leicht testen: Quickdrive zwischen Pelham und Mount Vernon und umgekehrt (da wird umgeschalten).
Ein eher lästiger Bug, weil man dann bspw. bei den zwei mitgelieferten Szenarien die Hälfte "mit ohne" Motor fährt 
lg
Sobald RSC/DTG Bilder zeigt ist meistens soweit alles fertig und es wird nix mehr geändert.
lzb
Da muss ich leider anhand eines Fallbeispiels widersprechen: Bei der Riviera Line waren Screenshots von Abschnitten zu sehen, die dann noch überarbeitet wurden (bestes Beispiel Dawlish). Vielleicht auch aufgrund der Kritik, die laut wurde.
lg
Stimmt, kein Rollmaterial, ausser im Doppelpack mit den JT MK1 Coaches (die glaube ich jeder wirklich DRINGEND braucht 
).
Ich fahr dort kaum mehr, die Bahnhöfe sind zwar sehr liebevoll gestaltet, aber das sind die auf der West Somerset Railway auch, und dort ist die Strecke noch hübscher. Tatsächlich ist mir als Museumsbahn inzwischen die Great Central Railway (http://www.uktrainsim.com/filelib-info.php?form_fileid=29874) am liebsten, weil diese durchgängig zweigleisig und somit mehr Betrieb möglich ist. Nur als Alternative erwähnt.
lg
http://www.youtube.com/watch?v=9sjXC65e-xQ hier hört man ganz gut, wie die Lok unter voller Last klingt (http://www.youtube.com/watch?v=pSgRYl2x2gQ hier auch). Für die RSC und JT Varianten finden sich schnell Videos.
lg
Ich hab damals die Version von RSC gekauft die alle sechs erhaltenen A4 Pacifics enthält, so wie sie zum Zeitpunkt des Great Gatherings (oder Grand Gatherings?) im vorigen Jahr aussahen. Zudem sind die Szenarien, in denen man versuchen soll, den Weltrekord der Mallard einzustellen oder zu überbieten sehr spassig.
Ich vermute, JT hat mehr Varianten, es gibt da sogar noch ein A4 Pacific Class British Railways Add-on Pack. Bin grad am überlegen, ob ich mit noch die JTs auch noch zulege, wenns einen Sale gibt auf jeden Fall.
Die Unterschiede auf den ersten Blick: Sound, da klingt RSC ein wenig mehr so wie man es in YouTube Videos von den Vorbildern hört (ein leicht hohes schnelles Schnaufen) während bei JT mehr Bässe zu hören sind. Am besten wäre ein Mischung. Fahreigenschaften: Mit der JT schaffte ich auf Anhieb auf meinem Testtrak 110 mph, wäre noch mehr gegangen, bei RSC ging mir bei 100 mph schön langsam der Dampf aus, JT ist hier also anspruchsloser (bei einer ohnehin schon simplen Steuerung).
Zum Vergleich Bild 1 JT, Bild 2 und 3 RSC
lg
Sind eigentlich wieder nur Karriere Szenarien verbaut in der Strecke?
DTG haben in ihrer unendlichen Weisheit schon vor längerem entschieden, nur mehr Karriere Szenarien zu veröffentlichen. Die anspruchlosen Standard-Szenarien soll sich das Fußvolk gefälligst selbst zusammenbasteln.
Was es auch tut, und teilweise sehr gut, siehe diverse Szenarien die es schon im Workshop gibt, darunter auch welche von Elphabas Workshop (und die haben immer tonnenweise AI Verkehr).
lg
Diese Lok hat ein größeres Fenster als ein Designerhaus aus den 70er Jahren. Absolut keine Notwendigkeit, den Kopf seitlich rauszustrecken oder mit dem Hubschrauber der Lok nachzufliegen!
Zudem mein Glück: Auch dieses Modell hatte ich nicht bei IHH gekauft (lange wird aber mein Glück nicht mehr halten, ich hoffe allerdings auf eine Überarbeitung der BR standard class 9F 92220 Evening Star.)
Zum Thema: Erstes mitgeliefertes Szenario: Unbedingt sofort Vollgas geben, und exkat und spät und heftig bremsen, sonst wirds nichts mit den vollen Punkten (Frage an echte Lokführer: Wer fährt denn bitte so in Wirklichkeit?)
lg
PS: das wollen wir doch hoffen 
@dasernstel FÜr solche Fälle gibt es einen alten Trick: Einfach den Assets Ordner nach Erstellungsdatum sortieren, und schon siehst du, wo die neue Installation stattgefunden hat bzw. wer der Provider für die neuen Fahrzeuge ist. In diesem Fall musst du, warum auch immer, nicht JustTrains sondern RSSLO im Editor markieren. Die Fahrzeuge heissen dann OBB Saadkms (Beginne mit einem E1, dann immer M Wagen und den Consist mit E2 abschliessen), der Personenwagen heißt OBB Bcmz.
lg
Noch ein paar Bilder, diesmal mit Stil: Doppeltraktion auf dem Felberpass im Sonderprogramm "Nur Fahren".
Bilder:
1.) Die Lastwagenfahrer freuen sich, endlich gehts los und sie dürfen ihre Jause auspacken und zu mampfen beginnen. (Eine Passagieransicht mit dreitagesbärtigen Gesichtern und verschmierten Schirmkappen wäre passend gewesen).
2. und 3. und 4.) Einige der LKWs haben sogar halbwegs erträgliche Planen.
lg
Ja hoffentlich trifft diesen Zug nicht das selbe Schicksal wie den Coaster
Vielen vielen Dank, ich wußte gar nichts von den gebrauchten Texturen, da macht das Fahren gleich noch mehr Spaß! Und ja, nein, kein Tacho, kein AWS. diese Lok eignet sich hervorragend für (ungewollte) Head-On Kollisionen 
weil man dauernd damit beschäftigt ist, an den Dämpfern zu drehen, die Kohle nass zumachen, die Ventile einzustellen und wenn dann noch Zeit bleibt, die Dachluke zu öffnen und zu bewundern, wie der Rauch über den Himmel bläst.
Soviel mir bekannt ist, ist die Advanced 4MT die einzige Lok, bei der die Wasserstandsanzeige abhängig von der Steigung ist, auf der man fährt. Ebenfalls vorhanden ist ein "Warmstart" (den auch Holzroller erwähnt), bei dem erst die Sandbehälter gefüllt, der Kessel vorne aufgemacht und geputzt und die Lok durchgeblasen werden muss, alles animiert und mit Sound. Trotz der vielen Arbeit, die notwendig ist, die Lok am laufen zu halten und/oder zu bremsen macht das Fahren von allen Dampfloks am meisten Spass. Wie ich bereits an anderer Stelle hier im Forum geschrieben habe: Mit der 4MT komme ich rußgeschwärzt und schweißüberströmt am Ziel an und bin stolz auf meine Arbeit.
lg
Ein sehr freundlicher Forumsgenosse lies mich vor kurzem an einem offenen Geheimnis teilhaben und wies mich auf den Download hin, den es hier im Forum gibt. Seitdem hatte ich den Genuß, auf einer der genannten Strecken bereits unterwegs zu sein, und zwar in der Version 2.0. Was mich interessiert: Wie sehr unterscheidet sich die neuveröffentlichte alte Strecke von dieser? Gehe ich richtig in der Annahme, dass in 2.0 bereits einige Schönheitsfehler und was sonst noch verbessert bzw. korrigiert wurden? Insoferne, sollte man da nicht den Download empfehlen?
danke lg
Hier noch eine Übersicht über die vielen Varianten, die AP mit der Class 142 liefert (wobei es jedes Farbschema branded/unbranded gibt):
Öh nein, es ist nicht die ganze Harlem-Line enthalten. Wenn du auf die Karte schaust http://web.mta.info/mnr/html/mnrmap.htm ist der Abschnitt vom Grand Central Terminal über Harlem 125 Street (genial umgesetzt!) bis nach Mt.Vernon West enthalten. Gleichzeitig zweigt die Strecke kurz vor Wakefield ab und geht über Mt.Vernon East und Pelham nach New Rochelle wo sie auf die New Haven Line, die von Penn Station aus kommt (und auf der Karte erst ab Fordham in Rot eingezeichnet ist), trifft.
Das ist alles fertig gebaut, keine leere Gegend und nur Bahnsteige oder sowas.
lg
Man sieht ja öfter auf YouTube Videos, wo Amerikaner vom Bahnsteig auf die Gleise fallen (und hoffentlich in letzter Sekunde vor dem heranbrausenden Zug gerettet werden). Das ist auch kein Wunder, die US-Bahnsteige sind so schmal dass kaum Platz für die, wie soll man sagen, oft beleibteren Fahrgäste ist.
Die Strecke ist vollkommen großartig. Was da alles an einem vorbeirauscht, unglaublich. Sie wirkt auch sehr authentisch (bin selbst mal in der Gegend unterwegs gewesen).
Die Elektrolok läßt sich angenehm steuern, reagiert prompt und bremst exakt, mit der In-Cab Signalisierung muss ich mich erst anfreunden, beim ersten Szenario bin ich gleich bei der Ausfahrt aus New York tief ins Minus gerutscht. Das Tempo ändert sich alle drei Meter und pendelt zumindest zwischen New York Penn Station und Stamford konstant zwischen 25, 40, 45, 60, 70 und einmal 100 mph. Sehr viel Arbeit ist hier angesagt.
Dies ist eine Strecke für die ich mir viele Szenariopacks wünsche, da der Quick Drive leider keinerlei AI Verkehr bietet. Warum ist mir nicht ganz klar. Elphabas Workshop wird uns hier auch nicht im Stich lassen.
Trotzdem: Eine absolute Kaufempfehlung von meiner Seite. Wenn es irgend etwas gibt, wo es sich nicht lohnt, auf einen Sale zu warten, dann das hier.
Ja, weil ich Angst hatte, dass es gar keinen Testtrak mehr gibt (der ja dann doch noch upgedatet wurde).
Übrigens: Ich konnte die BR Blue livery nicht finden. Im Class14Pack01 unter RSC finde ich nur die BR Green Variante (mit und ohne Lokführer) 
Ich habe auch geschaut, ob da was unter IHH ist, aber nein. Auch im Manual ist nur die Green Variante abgebildet.
lg
Stimmt, das gabs schon auf IHH (die Webseite ist ja noch online aber nur zum nachschauen), sogar in einer "Optimized" Variante mit Wettereffekten usw. Bei der Class 117 gibts ja keine Regentropfen, die an die Scheiben klopfen Quatsch, gerade getestet, Wettereffekte auch auf der Class 17 von IHH.
kiter: Mach es wie ich und klone dir die WSR - dann einfach das Temp auf 40 - 60 setzen (die Kurvenradien lassen das leicht zu) und schon macht die Strecke doppelt so viel Spass! Arbeit von zwei bis drei Stunden (inkl. Schilder). Oder bau noch einen kompletten Testtrack (elektrifiziert, zwei Kreise, ca 20 Abstellgleise) und einen Anschluss mit Bahnhof mit niedrigem Bahnsteig für den Railmotor dazu - Arbeit von zwei bis drei Monaten, hehe.
lg
