Beiträge von Tilmann

@Matze L

Wenn du mal darauf eingehen würdest, das Autos einen geringen "BREMSWEG" haben und dadurch die Lasermessung einfacher gebündelt werden kann. Der Umkreis zum kontrollieren sit also um einiges geringer.
Das ist so nicht 100% richtig. Jeder Zug bremst sich anders. Selbst wenn es die selben Fahrzeuge sind mit selber Bremsstellung. Man sollte das nicht so unterschätzen. Man kann nicht alles ausrechnen. In der Theorie ist das sicher möglich, in der Praxis fährt jeder 650 anders ... auch wenn es teilweise nur wenige Unterschiede gibt. Jeder Güterzug fährt sich anders. Dann noch Mischzüge usw. Diese Daten müssen gesammelt werden und erst mal in Computer verarbeitet und dann daraus Bremskurven errechnet werden, die dann eine "KI" im Zugverkehr dann umsetzen kann. Der Lokführer macht selber eine Bremsung um erst mal festzustellen wie der Zug bremst. Und im Regen usw verhält es sich jedes mal auch wieder anders ... Wieso stellst du dir das so vor, das Zug fahren wie Auto fahren ist? Das erschließt sich für mich nicht. Ich kenne sowohl Auto fahren, Lok oder Triebzug fahren.

Teilweise ist es so, wenn Wagen mal wieder Schwarz irgend wo mitlaufen und keiner weiß wo der her kam ... schon häufiger passiert, das plötzlich Wagen im Verband sind, die da nicht rein gehörten. Und andere diesen Wagen wieder gesucht hatten.
Was Bremsverhalten angeht, weißt du wie ein richtiger Zug, bzw bestimmte Wagen bremsen? Nur aus Daten von Zahlen?! Bremshunderstel sagen dazu auch nicht immer das richtige aus ... ich hatte Züge mit 65% die besser gebremst hatten wie Züge mit 75% ... Das kann sich sicher ein Rechner auch nach paar Bremsungen irgendwann ausrechnen und bearbeiten. Das umzusetzen ist aber weit schwerer. Wir reden von Bremswegen von bis zu 1 KM nicht von 5-100 m...

Naja, und was macht dann der Notfallmanager? Dann soll er sich gefälligst auch noch auf Elektronik spezialisieren von Fremdfirmen, die irgendwo einen liegen gebliebenen Zug hatten?! Der soll den Zug wieder in Gang bekommen?! Du weißt schon was ein Notfallmanager macht? Er ist nicht dafür da den Zug wieder in Gang zu bringen sondern den Unfall zu begutachten und die notwendigen Maßnahmen einleiten. Also erst wenn der da ist, wird die Firma beauftragt etwas zu unternehmen?! Du weißt schon das der Notfallmanger auch nicht in 5 Minuten da ist und mal eben eine Lösung parat hat?!

Der Lokführer hingegen kann Vorort schon erst Maßnahmen einleiten und weiß was passiert ist, was im Weg ist und was man braucht um weiter zu kommen. Ist es ein technisches Problem oder ist ein Streckenproblem?! Frage mich bspw wie ein Computer eine alte Frau aus dem Zug helfen will, der brennt. Nicht alles kann ein Computer weiterleiten, besonders wenn die komplette Technik ausfällt und alle Sensoren Spinnen. Und gerade Technik ist bei soviel Feintuning weit anfälliger als jeder Mensch. Wenn Dinge ausfallen und eine Hilfslok gebraucht wird usw... wird nicht einfach gerade bei Fremdfirmen. Um das alles zu machen bräuchte man eher wieder eine eigenständige Bahn die nur für sich selbst arbeitet. nicht tausend verschiedene Firmen mit tausend verschiedenen Regeln
Gerade Brandfall und Tunnel halte ich für sehr gefährlich, da einen Computer alles machen zu lassen. Gerade im Personenverkehr. Ein Computer kann nur das was der Mensch ihn eingibt. Gerade dort sind auch nicht weniger Fehlerquellen. Sah man gezielt bei ESTW Stellwerke die ausfielen. Wenn ein Hauptrechner mehrere Loks von außen steuert, und Befehle erteilt, reicht ein Ausfall wieder um einiges Lahm zu legen. Jetzt kann man noch mit Lokführer im Notfall mit Befehl fahren, das wird so einfach ohne Lokführer nicht mehr möglich sein, bei Technik Ausfall.

Zitat von Matze L

@Tilmann Das man die Strecken für einen Automatischen betrieb Umbauen muss ist ein weit verbreiteter Irrglaube. Das ist nicht nötig. Die Technologie kommt einwandfrei mit den Signalen die wir haben klar, egal ob Flüge oder Licht. Und mit neuen Deep Learning Fortschriten kann man das den Programmen auch durchaus einfacher beibringen als noch vor 2 Jahren.

Die Fahrzeuge muss man allerdings umbauen jap, und die Kosten dafür rechnen sich momentan noch nicht.

Gab deshalb ja auch mal zwei 120.1 die mit Shakus ausgestattet wurden, für das S-Bahn München Experiment mit NS Doppelstock Wagen. (Doppelstockwagen und 120.1 auf der Münchner Stammstrecke )

Und in Bezug auf An und abkuppeln: Tja, das macht dann nen 450 Euro Jobber der Vorort am Gleisanschluss rum eiert und dann an und abkuppelt. So wirds irgendwann enden. Wenn man nciht auf Automatik Kupplungen umgebaut hat.

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Klar, weil Technik, mittels Kameras, Signale rechtzeitig erkennt und Bremsunterschiede vom Fahrzeugverband einfach mal einteilen kann ohne zu wissen, welche Fahrzeuge hinten dran sind ... gerade bei Güterwagen. Wie gesagt, sowas geht bei PKWs mit geringen Bremsweg, aber nicht mit Zügen. Und Signale alleine nützen nichts. Fährt der Zug dann ja auch bei Suizide oder Baumsturz einfach weiter ...

Das wird sich auch länger nicht rechnen, da seltene Erden zu teuer sind, die für unsere Technik nötig ist. Die Preise werden auf Dauer ständig steigen, weil der Bedarf einfach zu hoch wird.

Es ging hier ja auch um Altfahrzeuge wie n Wagen. Und dort rechnet sich der Umbau nur wegen Shaku nicht. Sicher, würde man diese anbauen, könnte man diese weiter nutzen. Aber das es ja nicht geplant, sondern ein Austausch an neuen Fahrzeugen.

2 Loks umzurüsten ist günstiger als eine ganze Flotte.... Experimentieren kann man immer und ist für S Bahn Fahrzeuge ja auch was ganz anderes. Wir reden hier aber von mehreren Tausenden Güterwagen, Europaweit. Das sind nicht paar Züge und Fahrzeuge einer S-Bahn Flotte.

Wenn du ein 450€ Jobber finden wirst, der das für dich macht ... Also unterstützt du Billiglohn bei der Bahn, damit du günstig Reisen und Güter nach Hause bekommst? Ohne Automatik kannst du keine Züge automatisch fahren lassen. Woher soll sonst das führende Fahrzeug erkennen, was der hinten dran hat?! Das muss mittels einer ID gekennzeichnet sein. Auch das ein Wagen entgleist oder die Luft entweicht muss es ja feststellen. Die Frage ist dann nur, wer fährt da raus um zu gucken, warum der Zug im Tunnel liegen geblieben ist und warum das so sit ... das wird bei Störfällen eine wesentlich längere Störungsbehebung dann werden, wenn man keine Automatik Kupplungen hat. Denke das wird das EBA schon so nicht zulassen.

So sieht das bei meinen Route Assets aus... Um eben etwaige Streckenmarker zu haben. Vielleicht kannst du da ja was abgucken?! Falls das so möglich ist?!

Zitat von S3NT3X

genau deswegen steht da annähernd

Annähernd ?! Ja wie weit annähernd?! HaSIV3 hat Jahre gebraucht... ich hatte Rail Simulator bis Rail Works 2010 genutzt, da war noch nicht viel damit gewesen. Habe erst letztes Jahr wieder angefangen damit. Und es dauert schon eine gewisse Zeit alles zu erstellen. Selbst Annähernd wird es kaum möglich sein mal eben die Strecken anzupassen, das dauert alles seine Zeit. Und wenn man nur "kurz" kleinigkeiten ändert, bringt es für Szenariobauer auch nichts...

Zitat von Matze L

2: Und falsch, durch leasning spart man Geld. Leasing ergibt Steuerliche Vorteile, welche man ansonsten nicht hat.

3: Und das wird, eher früher als später, dazu führen das Tfs von der Bildfläche Verschwinden. Die Technik dafür existiert ja eh schon, hat nur noch niemand in einer Lok benutzt weil es keine Herausforderung mehr darstellt das zu Automatisieren.

4: Die 421 bei der SBB wird übrigens seit 2010 bereits Ausgemustert. n Wagen könnte man übrigens recht einfach mit Shakus ausstatten. macht nur keiner, bring bei den alten wagen halt nichts mehr.

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2: Jap, weil die Bürger durch den Staat und den Steuern das wieder mittragen dürfen .... Ohne Subventionen wäre das wieder nicht so günstig. Günstig ist es eher für die Firmen, dadurch ist aber der Wartungsbereich sehr niedrig. Leasing Partner wollen Loks eher seltener Warten ... und meist auch nur das nötigste.

Wenn man Ersatzteile hat, und diese auch erneuern kann, dann kann jedes Fahrzeug Ewigkeiten laufen, solange nichts kaputt rostet ... es muss nur getauscht werden, was kaputt ist. Ob es Sinn macht ist eine andere frage. Aber das Loks nur 30 Jahre laufen dürfen, das wäre mir neu. Denn selbst die 110 läuft länger als 30 Jahre ... selbst die 103 wird heute noch von der Museumsbahn an Regelzüge gespannt, damit diese Geld bringt

3: Früher aber ich denke eher später, weil die umbau Maßnahmen an Loks und Strecke enorm sind. Wir haben heute noch Uralttechnik auf vielen Bahnstrecken mit Formsignalen. Wenn das alles so billig und einfach umsetzbar wäre, hätte man das lange schon gemacht. Es kostet aber ein Heiden Geld. Damit fangen sie eher bei S-Bahnen und U Bahnen an, auf Strecke wird es sicher mindestens noch 30-50 Jahre dauern. Zuletzt erst die Güterzüge, weil die Wagons dann auch mit Automatikkupplung ausgestattet werden müssten.

Daran denken, das Bremswege bei einem Zug um ein weites länger sind. Da ist es nicht genau wie mit einem Auto, was noch kurz vor einer Ampel oder Hindernis halten kann. Bspw einem Güterzug mit 2000t. Und wer holt den Zug von den Gleisen und weiß man das der entgleist ist? Da müssen wieder weit mehr Sicherheitsapperate installiert werden um das festzustellen und auch Sensoren mit etwas mehr Reichweite feststellen können, ob was in dem Gleis liegt. Das muss auch wieder alles gewartet werden... Also günstiger ist es nicht unbedingt. Der Umbau wird teurer als Berliner Flughafen und S21 zusammen ... wenn man das bei neuen Fahrzeugen, die das heute noch nicht haben, auch noch einbauen muss.

4: jap und wir haben 2018 ... geht schon sehr langsam, weil man die Fahrzeuge benötigt und neue Fahrzeuge zu langsam gebaut werden... und einfach ne andere Kupplung dran ist nicht so einfach, auch die Loks müssen diese Kupplung dann haben und die Technik von einfacher Luft und Wendesteuerung auf diese Kupplung umzulegen ist nicht so einfach ... das kostet weit mehr Geld als neu zu bauen. Ob das was bringen würde steht auf einen anderen Blatt.

Wer bei der Bahn arbeitet weiß, wie langsam die Zahnräder bei der Bahn arbeiten. Schnell und gerade auch durch das EBA, gibt es bei der Bahn nicht.

Zitat von S3NT3X

ich fahre gerne auf Strecken die annähernd den aktuellsten Stand besitzen was Gleisanlagen angeht.

Dann musst du jemanden finden der bei jeder Änderung sofort alle Bahnhöfe umbaut. Wird mit der Liste an Strecken die es jeweils gibt wohl kaum machbar sein ... DTG wird es bei seinen Strecken nicht machen. Würde dann auch jeweils dauern. So "Upgrade / Updates bzw Deluxe" Strecken würden so immer weniger und langsamer raus kommen, wenn die auch noch ganze Bahnanlagen noch umbauen müssten. Teilweise wird das ja schon gemacht. Aber dann darf man sich nicht wundern, wenn man dann paar Jahre auf diese Strecken warten muss ...bis dahin hat sich wahrscheinlich wieder etwas geändert.

Zitat von Matze L

Und es bleibt allerdings weiter ein fakt das mir der Großteil vom alten zeug Unbequem ist und mir davon der rücken weh tut bei den ach so tollen weichen sitzen die so überhaupt nciht dafür gemacht sind in irgend einer weise gut für den Körper zu sein, und das sehe ja nicht nur ich so.

So das Alte Sachen zwangsweise öfters ausfallen und Probleme bekommen...

Das Zeug kann gar nicht ewig laufen, und ist nur für eine Lebensdauer von 30 Jahren ausgelegt...

Und Stromverbrauch einer Altbau E-Lok alleine steht schon zu keinem Verhältnis mehr. In Rumänien geht sowas noch, weil dort die Kosten einfach sehr viel geringer sind als in Deutschland oder Österreich, vor allem die Personalkosten...

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1. Das kommt ganz auf den Körperbau an. Je nach dem wie groß und schwer du bist. Und da hat man in alten Fahrzeugen teilweise mehr Platz und Beinfreiheit, zumindest bei "n"-Wagen, wenn keiner vor dir sitzt ... Unbequem? ist eben bei jedem unterschiedlich, was er bevorzugt. Einige mögen es härter, andere weicher zu sitzen. Ganz einfach.

2. Alte Fahrzeuge fallen eher aus, weil diese zu wenig gewartet werden. Wir leben in einer Wegwerfgesellschaft und man möchte am liebsten nichts Warten und wenn es teuer wird, gleich neu Kaufen. Dabei muss man meist nur etwas austauschen damit es wieder länger haltbar ist ... Es kommt zudem auch auf den Einsatz an. 185 bspw die immer ausgereizt werden, werden auch häufiger in der Werkstatt zu finden sein. Wenn man mit Fahrzeugen pfleglich umgeht, halten die auch länger. Sicher sind das auch Personalkosten mit einer Werkstatt und Ersatzteilen. Eine neue Lok kostet aber auch nicht wenig. Deswegen wird ja nur noch geleast ... was aber im Endeffekt auch nicht immer billig ist.

3. Dann gäbe es keine Museums Loks, wenn diese nicht "ewig" laufen würden. Dann gäbe es nicht mal mehr Dampfloks ... Wie geschrieben, das sit alles eine Sache von Wartung und Wartungspersonal. Letzteres wird in Deutschland ungerne bezahlt. Und besonders bei BWL Studenten die gerne nur Gewinne sehen wollen und am besten stetig steigende, das kann man bei der Bahn bspw nur durch Personalabbau erzwingen... menschlich gesehen ist das eher vom Nachteil ...

4. der Verbrauch ist sicher höher. Zumindest bei den meisten Loks. Guck dir aber mal die Schweiz an, wie lange die schon bspw an ihrer 421 hängen und weiter im Einsatz ist. Man kann auch Altbauloks entwickeln und umbauen ... ist alles möglich. Hat man damals häufiger noch gemacht, siehe bspw "n" Wagen. Die wurden von 1960 bis heute stetig umgebaut, selbst mit den Plastikschalen sitzen von heute wie bspw bei den Schleswig Holstein n Wagen. Also ist es durchaus möglich das zu modernisieren.
heute geht es aber viel mehr darum ein schnelles ab und ankuppeln zu bekommen, wodurch Triebzüge mit automatischer Kupplung bevorzugt wird. Also kann man da wieder den Rangierer einsparen ... das sit der vorder gründliche Grund für moderne Fahrzeuge. Schaku Kupplungen an n Wagen wird es wohl weniger geben ....

Hmm, aber ob man wirklich immer die "roten" Zahlen ignorieren sollte? Das kann auch bedeuten, das ein anderer Zug in bestimmten Fällen das Gleis belegt und man deswegen die Fahrzeit nicht halten kann. Man kann teilweise mit den Werten "100%" Beschleunigung teilweise schon etwas herum "spielen" das es dann teilweise doch klappt.

Zitat von steff82

habe mal eine frage. wenn ich wagons frei schalten will wie mache ich das?

Welche Wagons willst du Freischalten? Um was genau zu tun? Wagons für Quick Drive, Szenario Editor?! oder wie oder was? ... So kann man nur wage Antwort geben. AC hat beschrieben, wie du es in eigene Szenarios freischaltest ...

Um was für ein "Update" handelt es sich denn?!

Zitat von RW1969

ist etwas für leute,

die ausser führerstand und schlafen keine weiteren interessen haben und zu hause lange weile.

Naja, das sit Auslegungssache und kommt ganz klar darauf an wo du arbeitest. Im Güterverkehr, bei Fernfahrten ist es definitiv nicht einfach. Aber wenn man sich dann wirklich so verheizen lässt und beim Vorgesetzten den Mund nicht auf macht, das es einen zu viel wird, ändert der das nicht ... Im Personenverkehr ist es meist geregelter, da es ja Fahrpläne im voraus geplant sind. Höchstens bei Krankheit usw kann es anders sein ... Gute Firmen haben dafür 2-3 Bereitschaften dafür zu Verfügung. Je nach Menge an Zügen.

Ist auch bei Billiglohnjobs teilweise nichts anderes, bekommen eben nur weit weniger Geld. Da läuft auch nicht alles. Arbeit ist eben Arbeit. Spaß machen kann es nur, wenn man selber weiß, wann bei einem selbst Schluss sit und das kommuniziert ... wenn die Firma das nicht kommunizieren will, dann muss man halt wechseln.

Zitat von Paul1405

Im Anhang findest du ein Bild meines Systems.

Wichtig neben

CPU
RAM

ist auch welche "Grafikkarte" eingebaut ist ...

Hast du mal geguckt, ob deine Grafikkartentreiber auf den neusten Stand sind?!

Mal einen Virenscan durchlaufen lassen? Evtl. von auswertigen Virenscanner / Online?!

Zitat von Holzlaender

Ja absolut richtig, hier bei uns im Osten gibt es ja kein anderes Schild mit dieser Form, weshalb eine Beschriftung obsolet wurde^^

Wollte das ja nur Anmerken ... trotzdem schön, wenn du auch RA10 Tafeln gebaut hast, nach Regeln der Deutschen Reichsbahn, vor dem 2. Weltkrieg ... Wollte dich eigentlich nötigen diese zu bauen habe erst zu spät bemerkt, das du ja eh eine Ostdeutsche Strecke baust da ist das auch alles richtig ... Aber kommt evtl. ja auch wieder, bzw auch in den restlichen Deutschen Teil, wenn die merken, das Farbe teuer ist und die lieber nur weiße Schilder aufbauen wollen, wer weiß?! Jetzt weiß ja nicht mehr jeder, das es aus dem osten kommt, also kann man es nicht gleich schlecht reden ... wie man das heute leider noch zu gerne tut, bzw noch viele tun.

Die Beschilderung gab und gibt es ja fast ausschließlich im Osten. Auch bei neuer Beschilderung wird der Text "Halt für Rangierfahrten" noch eingearbeitet ... Im Westen habe ich bisher noch keine ohne Beschriftung gesehen.

Zitat von Jason

Irgendwie bezweifle ich auch, dass sich da noch was dran ändert, wenn man den aktuellen Stand mit dem vom 15.01.2017. Auf Seite 1 vergleicht.

... Gerade mal ein Jahr her ... Die Entwickeln gleichzeitig Fahrzeuge und die Strecke. Denke nicht das es nur ein Jahr braucht. Man bedenke wie lange HaSi V3 gedauert hatte! Und das ohne Fahrzeuge und Content ...

Ich bekomme bei Blender gerade mal eine halbwegs brauchbare Tasse hin, bisher

Oder die Ansagenbox ist defekt und man muss halt selbst als Lokführer rein sprechen?! Dann ist es doch ganz egal wer und wie man das Einspricht ... Bandansagen haben noch nicht alle Fahrzeuge ...

Oder man nutzt einfach " https://www.linguatec.de/voice-reader-home-15-demo/ " ... Muss man halt viel Ausprobieren, das die Aussprache einigermaßen passend ist, aber es geht

Und daran denken, nur weil man es von "Steam" gezogen hat, heißt es nicht, das es immer von DTG ist, somit ist es nicht immer unter "DTG" zu finden. Vieles ist wie schon erwähnt, auch von RSC und teilweise auch von vR. Diese haben dann natürlich ihre eigenen Provider. Am besten auf der Shopseite gucken, wer der "Ersteller" des DLCs sit dann kann man schon leichter herleiten, wo bestimmte Packs zu finden sind.

Zitat von Express-Train Germany

Das ist ja der Mod wegen dem wir hier diskutieren.

Er hat die Sachen gekauft und möchte die auch vollständig haben

Wie du schon richtig geschrieben hast, sind die Türen zu öffnen, wenn diese nicht "gemoddet" worden ... Darin wird der Fehler liegen. In den Videos die Drummer1705 gepostet hat, fährt der Steuerwagen doch garnicht ... Also ist der MOD hier auch gar nicht installiert. Bzw das Modell ohne den MOD aufgesetzt worden.

Er hat die Sachen aber ohne MOD gekauft. Wenn etwas verändert wurde, ist es nicht Aufgabe des Herstellers dieses zu fixen, sondern der, der diesen Mod gebaut hat, wenn dieser denn daran Interesse hat ... Er hat nicht für eine Fahrbare Dostos Steuerwagen geworben, der Hersteller ,) ...

Warum nutzt man nicht einfach die vom vR 111 EL Pack?! Nur weil die älter sind?! Und wenn man was fahrbares, billiges, haben möchte, gibt es doch auch die von DTG, sind doch auch besser als diese TTB Fahrzeuge?!

Zitat von Express-Train Germany

...diesen Vectron habe ich bereits schon gesehen

es gibt durchaus diverse Repaints. Aber glaube die sind eher aus bestehenden "Textur Kits" erstellt?! So wi ich das verstanden habe, soll es hier um eine modernisierte Texturierung gehen?! In wie weit das andere Content Macher das realisiert haben, weiß ich allerdings nicht ...

http://rail-sim.de/forum/wsif/…Field=time&sortOrder=DESC

Deutschland Lok von MRCE wäre auch chic

Zitat von Schuster

Schalten sich die Signale hinter dem LZB-Zug wieder ein?

Man könnte eher sagen, die Signale schalten sich aus, sobald ein Zug in die "LZB" übernommen wurde. Gibt es aber ja nur auf wenigen Strecken diese CIR ELKE II Strecken. Sobald keine LZB Aktiv ist, schalten die Signale automatisch wieder zu. Dürften dann ja nur Loks mit LZB die Signale als Wirksam geschaltet haben, auch für KI. Ist das überhaupt dann so möglich?!