Beiträge von FraPre

Also von der direkten Bremse spricht man immer noch bei der Zusatzbremse (Lokbremse) und von der indirekten Bremse bei der Zugbremse, gesteuert über das Führerbremsventil. Mit diesem steuere ich den Druck in der angeschlossenen Hauptluftleitung und somit auch den Wagen.

In der heutigen Zeit müsste man allerdings die Begriffllichkeiten durchaus mal überprüfen, da sich technische Zusammenhänge durchaus geändert haben.
Sprach man früher ja auch von der selbsttätigen Bremse bei der indirekten, durchgehenden Bremse, und der nicht selbsttätigen, nicht durchgehenden direkten Bremse, so gibt es heute auch selbsttätige direkte Bremsen. Diese legt nämlich u.U. an, wenn die Versorgungsspannung weg ist (z.B. Auslösung eines KS)

Naja, den Druck der einzelnen Wagen bekommst du nicht angezeigt (ausser zumindest ICE), die Anzeige des Bremszylinderdrucks stammt aber sehr wohl von der jeweils benutzen Bremse (direkt oder indirekt), lässt also sehr wohl Rückschlüsse zu.

Zitat von Eurosprinti

Fakt ist ja, dass in echt der Zylinderdruck beim Bremsen (indirekte Bremse) nicht angezeigt wird. Nur der Druckabfall in der HLL beim Bremsen und der anstieg beim Lösen sind sichtbar.
In echt weis man also garnicht genau wann der ganze Zug wieder komplett ausgelöst hat ...

Wie meinst du denn das? Natürlich gibt es eine Anzeige für den Bremszylinderdruck.

vR simuliert sogar die Hochabbremsung, allerdings zumindest bei der BR 112 mit 5,5 statt 8.0, da sich das Ganze auch auf die Zusatzbremse auswirken würde. Bei einer Schnellbremsung in P2 und R bekommt man über 70 Km/h diese 5,5 bar bis abnehmend 50 Km/h in die Bremszylinder.
Normal in G,P,P2 und R sind 3,7 ohne Hochabbremsung, in G & P generell.

Frank

@Loco-Michel aha, aber damit schaltet man eigentlich nur den Führertisch aktiv, aber nicht die Fahrtrichtung.

Zitat von rrohde

......oder aber die echte 261 hat da Unterschritte?!

Die hat gar keine AFB, sondern eine V-Konstant Regelung für den Rangierbetrieb (Abdrückbetrieb), und dies auch nur im Langsamgang. Die Geschwindigkeit wird mittels des Paketschalters (rechtes Bild von Loco-Michel) vorgewählt und dann nach Aufschalten der Leistung durch den Kipptaster oberhalb der Freitaste aktiviert.
Auf dem Paketschalter sind hier, wenn auch eh nur statisch, nur die Beschleunigungswerte angegeben, die Km/h Werte fehlen.
Also die 261, dürfte man hier eh nur bis 18 Km/h mit dieser falschen AFB betreiben, wenn man es ernst nimmt.

Was ist das denn da oberhalb der Wachsamkeits,- und PZB Freitaste? Links müsste der Kipptaster für die V- Konstant Regelung /Tempomat sein und recht der für die Fahrtrichtung.
Rechts neben den "Lichtschaltern" ist der Wählschalter für die V-Konstant Regelung bis 18 Km/h - vml. ein Dummy oder statisch.

@Loco-Michel

Real befindet sich der Aktivierungstaster für die V-konstant Regelung bei der BR 261 oder dem Tempomat bei der BR 265 links neben dem Fahrtrichtungskippschalter (oberhalb der PZB Schalter). Bei der BR 261 gibt es zudem den Geschwindigkeitswähler an der Schalttafel (wählbar bis 18 Km/h). Bei der BR 265 wird einfach bei Erreichen der gewünschten Geschwindigkeit der Taster für den Tempomat gedrückt.

Da dies hier bei der BR 261 fälschlicherweise ja wohl so umgesetzt wurde, müsste es ja den Schalter für den Tempomat auf dem Führerpult wie real geben?!

Zitat von Ludmilla-Fan

....wenn man Leistung aufschaltet muß man den Kombihebel nach vorn oder rückwärts festhalten und nicht wieder loslassen sonst springt sie wie ein Kanickel durch die Gegend.
Läßt man den Hebel vorne festgehalten wird auch zügig die Leistung aufgeschalten.
Und beim Bremsen geht das genauso gut, die Bremst mit dem Kombihebel sehr feinfüllig man muß sich damit auch bissl auskennen und nicht so ruckartig das Ding bewegen das ist bei der richtigen Lok auch so.

Na das ist doch aber normal und kam sogar bei der Beschreibung in dem langen Video rüber. Die Stellungen heissen ja nicht umsonst jeweils Leistung T+/ T / T- / OFF / B- / B / B+
OFF; T & B sind Schaltstellungen (konstante Stellung) und T+, T-, B+, B- sind Taststellungen, welche beim loslassen jeweils wieder in B oder T enden und die eingestellte Traktionskraft / Bremskraft konstant bleibt.
Haben es also alle anderen User falsch gemacht, ist die Lok nun wirklich so gut oder so schlecht (vielleicht mal die PZB, die Leistung, der fehlende Rangiergang, die falsche AFB und die falschen / fehlenden Leuchtmelder) ausgenommen?
Man weiß ja wirklich nicht, was man von den ganzen Kritiken hier halten soll.

Hat die auch AFB und LZB?

Das was für mich wichtig ist, nämlich die Fahrsteuerung und das Bremsen funktioniert so, wie es eben der TS zulässt, der hat nämlich, anders als wie im Flugsimulator, ziemlich viele Grenzen. Maik & Ulf haben da wieder ganze Arbeit geleistet - vielen Dank.
Die für das Fahren wichtige Funktion Löschen Sonderprogramme funktioniert und wenn man nicht gerade am Limit fährt (große Zuglast, bergauf) auch der bedingte freie Auslauf. Den hat real aber eh kaum einer genutzt.
Mehrfachtraktion und Wendezug habe ich nicht getestet.

Also die Tonsignaleinrichtung funktioniert einwandfrei

Am 12. + 13.09.2015 laden die Magdeburger Eisenbahnfreunde wieder zu einem Familienfest auf dem Gelände des Wissenschaftshafens ein.
Gezeigt werden wieder historische und moderne Fahrzeuge verschiedener Eisenbahnunternehmen. Dazu gibt es auf den Gleisen der Hafenbahn Sonderfahrten durch den Magdeburger Hafen.

http://www.mebf.de

Ja, aber ich wollte damit sagen, dass nur weil die Lok eine Höchstgeschwindigkeit von 100 Km/h hat, fahren die wenigsten Züge in ihrem Einsatzgebiet (Nahbereichsbedienung) auch fahrplanmäßig 100 Km/h. Hier sind eher 80 - 90 die Höchstgeschwindigkeit, und auch real sieht sie die 100 mit einem mittleren Wagenzug nicht so schnell bzw. auch gar nicht!

Zitat von Stephan218

Kann man nicht irgendwie die Leistung der Lok steigern so das sie auch 100 Km/h fährt?

Lz fahren. Also 100 km/h Fahrplangeschwindigkeit sind für das Einsatzspektrum auch eher selten.

http://www.mebf.de/erstes-high…15-im-wissenschaftshafen/

Wer mal eine BR 261 aus der Nähe sehen möchte, an dem Wochenende wird sicher wieder eine Gravita vor Ort ausgestellt und wohl noch 1-2 Loks mehr. Fachkundige Führungen & Erklärungen waren auf der Frühjahrsveranstaltung selbstverständlich.

Vielleicht mal die Handbremse von den Wagen lösen

Zitat von PunYing

Nachdem eine Zwangsbremsung erfolgt (z.B. SiFa), erlischt der Bremsdruck nicht nach dem Druck der SiFa Taste, sondern die Bremse muss manuell gelöst werden. Ist mir gerade auch aufgefallen.

Wenn du damit meinst, dass du zum Auffüllen der HLL und somit zum Lösen der Bremsen das Fbv in die Stellung Lösen bzw. Löseautomatik (Füllstoßstellung) tasten musst, wäre das gewollt oder ungewollt korrekt!

Die Lok hat eine AFB?
Die BR 261 hat nur eine v-Konstant Regelung im Langsamgang für den Rangierbetrieb bis mximal 18 Km/h. Hier wird zum Halten der Geschwindigkeit nur die Lok hydraulisch gebremst.
Die BR 265 hingegen hat einen Tempomat, welcher im Bereich 20 - 100 Km/h arbeitet, und wo bei nicht ausreichender hydraulischer Bremskraft pneumatisch über den Wagenzug mitbegremst wird.

Zitat von Fabian Nds

Die Lok wird jedenfalls dann gekauft, wenn @LennartRW sein Testvideo online ist.
In der Hinsicht ist auf ihn eigentlich immer Verlass.

Also in schätzwungsweise 4 Stunden