Beiträge von FraPre

@Loco-Michel

Real befindet sich der Aktivierungstaster für die V-konstant Regelung bei der BR 261 oder dem Tempomat bei der BR 265 links neben dem Fahrtrichtungskippschalter (oberhalb der PZB Schalter). Bei der BR 261 gibt es zudem den Geschwindigkeitswähler an der Schalttafel (wählbar bis 18 Km/h). Bei der BR 265 wird einfach bei Erreichen der gewünschten Geschwindigkeit der Taster für den Tempomat gedrückt.

Da dies hier bei der BR 261 fälschlicherweise ja wohl so umgesetzt wurde, müsste es ja den Schalter für den Tempomat auf dem Führerpult wie real geben?!

Zitat von Ludmilla-Fan

....wenn man Leistung aufschaltet muß man den Kombihebel nach vorn oder rückwärts festhalten und nicht wieder loslassen sonst springt sie wie ein Kanickel durch die Gegend.
Läßt man den Hebel vorne festgehalten wird auch zügig die Leistung aufgeschalten.
Und beim Bremsen geht das genauso gut, die Bremst mit dem Kombihebel sehr feinfüllig man muß sich damit auch bissl auskennen und nicht so ruckartig das Ding bewegen das ist bei der richtigen Lok auch so.

Na das ist doch aber normal und kam sogar bei der Beschreibung in dem langen Video rüber. Die Stellungen heissen ja nicht umsonst jeweils Leistung T+/ T / T- / OFF / B- / B / B+
OFF; T & B sind Schaltstellungen (konstante Stellung) und T+, T-, B+, B- sind Taststellungen, welche beim loslassen jeweils wieder in B oder T enden und die eingestellte Traktionskraft / Bremskraft konstant bleibt.
Haben es also alle anderen User falsch gemacht, ist die Lok nun wirklich so gut oder so schlecht (vielleicht mal die PZB, die Leistung, der fehlende Rangiergang, die falsche AFB und die falschen / fehlenden Leuchtmelder) ausgenommen?
Man weiß ja wirklich nicht, was man von den ganzen Kritiken hier halten soll.

Hat die auch AFB und LZB?

Das was für mich wichtig ist, nämlich die Fahrsteuerung und das Bremsen funktioniert so, wie es eben der TS zulässt, der hat nämlich, anders als wie im Flugsimulator, ziemlich viele Grenzen. Maik & Ulf haben da wieder ganze Arbeit geleistet - vielen Dank.
Die für das Fahren wichtige Funktion Löschen Sonderprogramme funktioniert und wenn man nicht gerade am Limit fährt (große Zuglast, bergauf) auch der bedingte freie Auslauf. Den hat real aber eh kaum einer genutzt.
Mehrfachtraktion und Wendezug habe ich nicht getestet.

Also die Tonsignaleinrichtung funktioniert einwandfrei

Am 12. + 13.09.2015 laden die Magdeburger Eisenbahnfreunde wieder zu einem Familienfest auf dem Gelände des Wissenschaftshafens ein.
Gezeigt werden wieder historische und moderne Fahrzeuge verschiedener Eisenbahnunternehmen. Dazu gibt es auf den Gleisen der Hafenbahn Sonderfahrten durch den Magdeburger Hafen.

http://www.mebf.de

Ja, aber ich wollte damit sagen, dass nur weil die Lok eine Höchstgeschwindigkeit von 100 Km/h hat, fahren die wenigsten Züge in ihrem Einsatzgebiet (Nahbereichsbedienung) auch fahrplanmäßig 100 Km/h. Hier sind eher 80 - 90 die Höchstgeschwindigkeit, und auch real sieht sie die 100 mit einem mittleren Wagenzug nicht so schnell bzw. auch gar nicht!

Zitat von Stephan218

Kann man nicht irgendwie die Leistung der Lok steigern so das sie auch 100 Km/h fährt?

Lz fahren. Also 100 km/h Fahrplangeschwindigkeit sind für das Einsatzspektrum auch eher selten.

http://www.mebf.de/erstes-high…15-im-wissenschaftshafen/

Wer mal eine BR 261 aus der Nähe sehen möchte, an dem Wochenende wird sicher wieder eine Gravita vor Ort ausgestellt und wohl noch 1-2 Loks mehr. Fachkundige Führungen & Erklärungen waren auf der Frühjahrsveranstaltung selbstverständlich.

Vielleicht mal die Handbremse von den Wagen lösen

Zitat von PunYing

Nachdem eine Zwangsbremsung erfolgt (z.B. SiFa), erlischt der Bremsdruck nicht nach dem Druck der SiFa Taste, sondern die Bremse muss manuell gelöst werden. Ist mir gerade auch aufgefallen.

Wenn du damit meinst, dass du zum Auffüllen der HLL und somit zum Lösen der Bremsen das Fbv in die Stellung Lösen bzw. Löseautomatik (Füllstoßstellung) tasten musst, wäre das gewollt oder ungewollt korrekt!

Die Lok hat eine AFB?
Die BR 261 hat nur eine v-Konstant Regelung im Langsamgang für den Rangierbetrieb bis mximal 18 Km/h. Hier wird zum Halten der Geschwindigkeit nur die Lok hydraulisch gebremst.
Die BR 265 hingegen hat einen Tempomat, welcher im Bereich 20 - 100 Km/h arbeitet, und wo bei nicht ausreichender hydraulischer Bremskraft pneumatisch über den Wagenzug mitbegremst wird.

Zitat von Fabian Nds

Die Lok wird jedenfalls dann gekauft, wenn @LennartRW sein Testvideo online ist.
In der Hinsicht ist auf ihn eigentlich immer Verlass.

Also in schätzwungsweise 4 Stunden

Na mal die ersten Kritiken abwarten, denn in dem Promotion Video kam leider nicht alles rüber, sprich, was ist bedienbar, stimmen alle Anzeigen, etc.

@p530 - Es muss wohl an deiner Lok liegen, denn auch die BR 112 zeigt hier keinen gravierenden Mangel. Das Lf 7 "13" und das Zsig mit Hp2 "6" stehen ja fast an der gleichen Stelle. Die BR 112 zeigt mir direkt bei Erreichen der 7000 Meter zu den 130 / 60 die 60 als Zielgeschwindigkeit an, wohlwissend, dass die 130 eh nur für das durchgehende Hauptgleis sind bzw. der Abstand zwischen den beiden limitierenden Geschwindigkeiten nur 2-3 Meter beträgt.
Der Vsoll Zeiger läuft ganz gesittet und kontinuierlich runter und mit Passieren des Zsig springt die Vziel auf 000, der Bremseinsatzpunkt wird durch G angekündigt und wenig später läuft Vsoll von 60 nach 0, welches ich an der H-Tafel problemlos erreiche.

Die BR 112 ist es also nicht, die Strecke somit auch nicht, bleibt nur die BR 182, welche vielleicht die Signle der LZB anders deutet / ausliest.

Signale gelten zwar nicht, werden aber nur dunkel geschaltet, wenn man im Teilblockmodus an einem Hp 0 vorbeifahren müsste, da man ja LZB geführt durchaus bis zum nächsten LZB BK fahren kann, das Hauptsignal aber erst dann einen Fahrtbegriff zeigen kann, wenn der Abschnitt bis zum nächsten Hauptsignal frei ist.
Sonst speisen die Signale aber schon den LZB Streckenrechner und können hier sehr wohl ein Hp2 zeigen, was dir dann eben als Vziel angezeigt wird. Alle im Fahrweg liegenden Geschwindigkeitsherabsetzungen werden so verabeitet, dass die niedrigste im Betrachtungsabstand liegende Geschwindigkeit angezeigt wird, und die Bremskurve kontinuierlich verläuft, und dabei auch alle davor liegenden Geschwindigkeiten korrekt berücksichtigt werden. Ein Springen des Vsoll Zeigers um 20 Km/h ist fehlerhaft. Da spielt es auch keine Rolle, ob du mit oder ohne AFB fährst.

Hallo,

also mit PZB Frei kann man in LZB Führung eine Zwangsbremsung abbrechen? Das wäre mir neu! Eine durch eine Geschwindigkeitsüberschreitung ausgelöste Zwangsbremsung hebt sich bei Vsoll = vist allein wieder auf.
Das mit der 140 und dann 100 als Zielgeschwindigkeit wäre real auch so nicht denkbar, da innerhalb der LZB die jeweils niedrigere Geschwindigkeit bereits die Bremskurve bestimmt, und somit auch rechtzeitig als Vziel angezeigt werden würde. Das konnte ich auch im TS wieder gut in Lüneburg aus Richtung Harburg kommend mit der BR 112 beobachten, denn da hat dies einwandfrei funktioniert!

Wahrscheinlich wurden Anfang des Jahres die Bistrowagen nur deshalb aus den überwiegenden IC Wagenzügen entfernt, damit man schon mal vorsichtig abtrainiert wird oder man sich nach dem aktuellen Entzug dann wieder über eine Kleinigkeit, wie einen Rollwagen und lauwarmen Kaffee freut.

Ich halte von den neuen Zügen in dieser Form und Zusammensetzung nichts. Es wird Probleme mit dem Platz geben (Gepäck) und es fehlt definitiv der Speisewagen / Bistrowagen. Dieser behelfsmäßige Service mit Rollwagen, ist doch eher ein Witz, sowohl vom Angebot her, als auch von den technischen Möglichkeiten (Treppe rauf, Treppe runter, alter Kaffee aus Pumpkannen, nur kleine abgepackte Snacks, keine warmen Mahlzeiten, kein frisches Bier).

Insgesamt eine Zumutung, ein besserer Regionalexpress, mehr nicht.

Der Gleitschutz arbeitet sowohl für die elektrische Bremse, als auch für die ep Bremse. Dabei werden bezüglich der E-Bremse jeweils Drehfrequenzen der Fahrmotoren und der Achsen im ASG (Antriebssteuergerät) verglichen und elektronisch nachgeregelt. Bezüglich der ep Bremse werden ebenfalls Signale von den Achsen (Drehzahl) ausgewertet, diesmal aber im Bremssteuergerät (BSG), welches dann Bremszylinderdrücke entsprechend verringert und wieder aufbaut. Vordergründig bremst der 423 aber elektrisch.
Ein Schleudern gibt es bei den Drehstromfahrzeugen nicht, vielmehr spricht man vom Macroschlupf, welcher auch diese pfeifende Geräusch und das Vibrieren verursacht. Wurde bei Altbaufahrzeugen ohne Drehstromantrieb dann die Leistung manuell zurückgenommen, die Schleuderschutzbremse angesteuert bzw. halbelektronisch die Leistung reduziert, belässt man bei Drehstromfahrzeugen (insbesondere bei Güterzügen) den Z-Steller in Zmax zur optimalen Ausnutzung der Kraftschlußregelung. Das Fahrzeug / der Zug beschleunigt somit dennoch weiter, die ASG greifen hier dann regelnd ein. Jedes Bewegen des Z-Stellers bewirkt hingegen eine "Denkpause" der ASG, bevor sie sich wieder mit der neuen Z - Vorgabe "ans Werk machen". Wenn man aber jede Leistung braucht (Fahrt mit Grenzlast) würde der Zug während dieses Eingreiffens immer langsamer werden und letztlich sogar stehenbleiben. Bei Regio ist dies nicht ganz so dramatisch, so dass man auch mit etwas mehr Gefühl fahren kann.
Bei einigen Fahrzeugen (Loks) gibt es auch ein automatisch angesteuerte Putzbremse, welche die Radlaufflächen säubert (war aber vielfach ausser Betrieb), bzw. die Achsen wurden konditioniert.