Das ist Stuttgart, das Gleisdreieck Nordbahnhof.
Beiträge von FraPre
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Naja, du hättest die Schrift nicht erwähnen dürfen, dann hätte es noch gedauert.
Ich gebe dann mal ab, wer möchte, darf.
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Das ist noch nicht richtig.
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Ja, was sich beim südlichen Südafrika nicht ganz vermeiden lässt
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Baureihe 3600 FEVE (Spanien)
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Also mit 6 Tagen und einem mageren Lösungsversuch kann es ja nicht so leicht gewesen sein .......
BR 0450 ist natürlich richtig. -
Dann mal etwas mehr .....
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Also das zieht sich ja......
Zeit für einen Tipp:
Es geht auch deutlich ins südliche Südafrika. -
Korrekt, das Problem sind die Paletten der Stromabnehmer, nicht die Dachleitung, der Hauptschalter oder was auch immer, nur die Paletten. Diese verbinden bei Lok 1 im entscheidenen Moment den einen Fahrleitungsabschnitt mit dem neutralen Stück, während Lok 2 bei einer bestimmten Zuglänge den anderen (zurückliegenden) Fahrleitungsabschnitt zeitgleich mit dem neutralen Stück verbindet. Ist der Zug länger, ist der vordere Stromabnehmer ja bereits wieder sicher im neuen Fahrleitungsabschnitt bzw. der hintere noch nicht an der Trennstelle. Das neutrale Stück ist so in bestimmten Zeiten immer nur mit einem der beiden Fahrleitungsabschnitte verbunden.
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Wien wäre dann aber auch Europa.
Europa stimmt - U-Bahn aber nicht. -
Könnte es sein dass wir uns in (Süd) Afrika befinden?
Das war jetzt aber noch nicht die Lösung, oder?!
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Wegen der zahlreichen falschen Lösungsvorschläge, erweitere ich den Bildbereich mal ein bisschen
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@ice1234567890 Die Schutzstrecke liegt zwischen Rackwitz und Zschortau und ist natürlich auch durch die LZB überwacht.
Was allgemein noch interessant ist, wenn man innerhalb einer bestimmten Länge 2 angelegte Stromabnehmer hat, z.B. Lok + 2 Dosto + Lok muss man auch an einer Schutzstrecke der Regelbauart die Stromabnehmer senken. Der Grund ist ganz einfach. Bei Einfahrt mit ausgeschaltetem HS verbindet die Palette des ersten Stromabnehmers den aktuellen Fahrleitungsabschnitt mit dem neutralen Stück. Bei der Weiterfahrt trennt sich diese Verbindung, die Pallette befindet sich gänzlich im neutralen Stück. Bei der Weiterfahrt kommt nun der davorliegende Fahrleitungsabschnitt dazu, welchen die erste Palette nun mit dem neutralen Stück verbindet. Da hinten aber aktuell keine Verbindung mehr zum dahinterliegenden Abschnitt existiert, passiert auch nichts. bei einer bestimmten Länge aber verbindet just in dem Moment der Stromabnehmer der hinteren Lok ihrerseits das neutrale Stück mit mit dem hinteren Fahrleitungsabschnitt, während der erste Stromabnehmer noch den vorliegenden Abschnitt mit dem neutralen Stück verbindet. So werden beide Abschnitte über das neutrale Stück miteinander verbunden und es wird im Unterwerk dei Lastschalter ausgelöst.
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Keine Lust zum rätseln? Die "Laubbäume" verraten es, wir befinden uns nicht in Norddeutschland, nicht mal in Europa .....
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Na dann, auf ein Neues!
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... wieso, ist doch vom 30.10.2016
Sollte Friedberg (Hessen) sein
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Dann muss es wohl richtig sein, sind ja auch genug Anhaltspunkte da
Du bist dann dran.
