Bauupdate: Fahrplankonzept und Szenarien in Arbeit

Seit meinem letzten Update vom 13. September ist wieder etwas Zeit vergangen. Untätig war ich allerdings nicht. Inzwischen habe ich mich intensiv mit der Fahrplanplanung und den ersten Szenarien beschäftigt.

Fahrplankonzept

Ziel war es, einen möglichst realistischen Fahrplan zu erstellen, der auch im Zusammenspiel mit KI-Zügen funktioniert. Zwischen Herzbach Ostbahnhof und Ostring ergibt sich durch die Überlagerung verschiedener S-Bahn-Linien eine Zugfolge von ungefähr sieben Minuten. Richtung Hinterdorf-Stadt ist ein 15-Minuten-Takt vorgesehen. Auch die Anschlüsse in Mees zum Regionalzug R30 sowie die Zugumläufe und Wendezeiten mussten entsprechend abgestimmt werden.

Streckennetz und Streckenlängen

Bei dieser Gelegenheit habe ich auch die Streckenlängen nochmals genauer vermessen. Das Netz ist mittlerweile doch etwas umfangreicher geworden:

• Herzbach City – Ostbahnhof: 3,23 km
• Ostbahnhof – Ostring: 11,69 km
• Ostring – Weissenfeld (Nordostbahn): 16,19 km
• Ostring – Hinterdorf-Stadt: 25,07 km
• Hinterdorf-Stadt – Bad Hinterdorf (Ludkranzburgerbahn): 12,61 km
• Hinterdorf-Stadt – Mees (Stammstrecke Ostbahn/Regionalverkehr): 50,95 km
• Ostbahnhof – Flughafen (HGV): 24 km
• Ostbahnhof – Mees über die HGV-Strecke: 73 km
• HGV-Abzweigung Richtung Weissenfeld: zusätzlich einige Kilometer

Damit ergibt sich eine Gesamtnetzlänge von ungefähr 195–200 Kilometern. Die HGV-Strecke macht davon rund 73–80 Kilometer aus.

Die S-Bahn-Linien befahren insgesamt rund 69 Kilometer Streckeninfrastruktur. Der Abschnitt Hinterdorf-Stadt–Mees wird hingegen vom Regionalverkehr bedient. Gemeinsam genutzte Streckenabschnitte sind bei der Gesamtlänge natürlich nur einmal berücksichtigt.

Szenarien

Die ersten Szenarien sind bereits in Planung. Vorgesehen sind unter anderem eine X34-Fahrt von Herzbach nach Bad Hinterdorf, eine S6 während der morgendlichen Rushhour stadteinwärts, eine S4 an einem Sonntagabend sowie ein HGV-Shuttle zum Flughafen. Weitere Szenarien sind ebenfalls angedacht.

Bei der Umsetzung im Szenario-Editor gibt es allerdings noch einige Herausforderungen. Insbesondere Fahrwegkonflikte und Kollisionen zwischen KI-Zügen machen die Erstellung aufwendiger als erwartet. Auch privat fehlt mir momentan etwas die Zeit, weshalb das Projekt langsamer vorankommt als ursprünglich geplant.

Ich bin aber weiterhin dran und möchte lieber etwas mehr Zeit investieren, um am Ende stimmige und funktionierende Szenarien anbieten zu können.

Sobald es wieder etwas Vorzeigbares gibt, folgt natürlich das nächste Update.

Vielen Dank für euer Interesse und eure Geduld!

Bauupdate: Szenarien in Arbeit

Nachdem der Streckenbau mittlerweile weitgehend abgeschlossen ist, habe ich mich inzwischen an die Erstellung der ersten Szenarien gemacht.

Leider läuft das Ganze momentan noch nicht ganz so, wie ich mir das vorgestellt habe. Gerade bei der Fahrplanerstellung gibt es im Szenario-Editor teilweise sehr lange Haltezeiten, die so natürlich nicht vorgesehen sind und entsprechend angepasst werden müssen. Auch bei der Fahrwegsuche gibt es noch das eine oder andere Problem, weshalb die Szenarien aktuell noch nicht wirklich fertiggestellt werden können.

Zusätzlich habe ich bei ersten Tests von Nachtszenarien festgestellt, dass ich mit der Beleuchtung der Strecke noch nicht zufrieden bin. Hier werde ich im Streckenbau nochmals einige Korrekturen und Anpassungen vornehmen müssen.

Der Fokus liegt damit momentan weiterhin auf den Szenarien und den letzten technischen Korrekturen. Es geht also voran, allerdings etwas langsamer als ursprünglich gedacht. Ich möchte lieber noch etwas Zeit investieren und am Ende funktionierende und stimmige Szenarien veröffentlichen, anstatt etwas Halbgares abzuliefern.

Sobald die ersten Szenarien wirklich funktionieren und vorzeigbar sind, gibt es natürlich wieder ein Update.

Projekt Delovien: Der erste Trailer ist da! 🎬

Hallo zusammen,

statt der üblichen Bilder gibt es heute mal bewegte Bilder von mir! Ich habe mich mal an einem kleinen, einminütigen „Coming Soon“-Trailer versucht.

Der Streckenbau ist nach langer Zeit endlich komplett fertig. Die Züge rollen testweise schon im freien Weltmodus, und als nächster Schritt folgen jetzt die Szenarien, damit ich das Freeware-Projekt bald abschließen und veröffentlichen kann.

Schaut gerne mal rein – ich freue mich auf euer Feedback zum Trailer!

Bauupdate: Bahnhof Ostring komplett neu gebaut – Streckenbau abgeschlossen

Nach einigen Überlegungen habe ich mich dazu entschieden, den Bahnhof Ostring nochmals vollständig neu zu bauen.

Der bisherige Bahnhof funktionierte zwar grundsätzlich, entsprach aber nicht mehr dem Qualitätsstandard der später entstandenen Streckenabschnitte. Deshalb wurden sämtliche Gleisanlagen überarbeitet, neue Signale gesetzt und die Weichenverbindungen neu konzipiert.

Besonderes Augenmerk lag dabei auf der Betriebsqualität. Während zuvor viele Fahrstraßen pauschal auf 50 km/h begrenzt waren, ermöglichen die neuen Weichenverbindungen nun deutlich höhere Geschwindigkeiten. Dadurch wirken Ein- und Ausfahrten wesentlich realistischer und der Betrieb läuft insgesamt flüssiger ab.

Auch die Oberleitung wurde bereits weitgehend neu erstellt. Einige Restarbeiten stehen zwar noch aus, der Großteil ist jedoch abgeschlossen.

Damit kann der eigentliche Streckenbau nun offiziell als beendet betrachtet werden.

Natürlich gäbe es noch einzelne Bereiche, die man weiter überarbeiten könnte – beispielsweise den Tunnelbereich rund um Ostring. Irgendwann muss man jedoch auch einen Schlussstrich ziehen. Der Aufwand würde mittlerweile in keinem sinnvollen Verhältnis mehr zum Nutzen stehen und ich möchte das Projekt nun endlich in Richtung Veröffentlichung weiterführen.

Nächste Schritte

Der Fokus verlagert sich nun vom Streckenbau auf den Betrieb.

Ein erster Fahrplan für die S4 wurde bereits erstellt und getestet. Dabei zeigt sich allerdings ein bekanntes Problem des Simulators: Die automatisch berechneten Haltezeiten fallen teilweise deutlich länger aus als gewünscht.

Daher würde mich eure Meinung interessieren:

• Übernehmt ihr die vom Simulator berechneten Fahrpläne?
• Legt ihr Abfahrtszeiten manuell fest?
• Oder erstellt ihr eure Fahrpläne komplett selbst?

Mich interessiert insbesondere, wie ihr bei größeren Netzen mit vielen Zugkreuzungen und Anschlüssen vorgeht.

Netzplan der S-Bahn Herzbach

Parallel dazu arbeite ich derzeit an einem komplett neuen Netzplan der S-Bahn Herzbach.

Der hier gezeigte Entwurf ist noch nicht final und enthält noch einige Fehler sowie fehlende Beschriftungen. Trotzdem möchte ich euch schon einmal einen ersten Eindruck des aktuellen Planungsstandes geben.

Der Netzplan entsteht komplett neu und soll später die Grundlage für Szenarien, Fahrpläne und die Dokumentation des Projekts bilden.

DLB-Logo und Fahrzeugdesign

Neben dem Streckenbau habe ich in den letzten Tagen auch etwas mit KI-Werkzeugen experimentiert und einen ersten Entwurf für ein Logo der Delovische Landesbahnen (DLB) erstellt.

In diesem Zusammenhang stellt sich mir noch eine weitere Frage:

Ich überlege, für den Cityjet ein eigenes DLB-Repaint zu erstellen.

Wie handhabt ihr das bei euren Projekten?

• Nutzt ihr bestehende Fahrzeuglackierungen?
• Erstellt ihr eigene Repaints?
• Und wie sieht es bei Freeware-Projekten mit den rechtlichen Rahmenbedingungen aus?

Lohnt sich der Aufwand für ein eigenes Fahrzeugdesign oder würdet ihr den Cityjet einfach weiterhin im ÖBB-Design einsetzen?

Anbei einige aktuelle Screenshots, ein erster Entwurf des Netzplans sowie Ausschnitte aus den bisherigen Fahrplanarbeiten.

Wie immer freue ich mich über Feedback, Kritik und Anregungen.

Bauupdate: Schnarwil erreicht – Endspurt Richtung Projektabschluss

Ein weiterer Meilenstein ist erreicht: Die Strecke hat nun Schnarwil erreicht.

Abschnitt Ostring – Schnarrwil

Der Ausbau der Nordoststrecke ist deutlich vorangekommen. In Schnarrwil trifft die HGV-Umfahrung Ostring wieder auf die Nordostbahn. Die Linienführung wurde so umgesetzt, dass die HGV-Strecke das Areal in diesem Bereich unterquert und anschließend parallel zur Bestandsstrecke weitergeführt wird.

Weiterführung nach Dartendorf

Ab Schnarrwil verläuft die Strecke viergleisig weiter bis Dartendorf.

Dort entsteht ein einfacher Haltepunkt mit:

• 2 Gleisen
• 2 Perrons

Die HGV-Gleise verlaufen parallel ohne Bahnsteige, sodass der schnelle Durchgangsverkehr unbeeinträchtigt bleibt.

Letzter Bauabschnitt: Weissenfeld

Nach reiflicher Überlegung habe ich mich entschieden, noch einen letzten Bahnhof umzusetzen: Weissenfeld.

Dieser bringt betrieblich nochmals zusätzliche Möglichkeiten:

• Abzweig der Biegentalbahn (S6)
• Weiterführung der S8 auf der Nordostbahn Richtung Lanzenberg

Damit entsteht ein sinnvoller Endpunkt mit Verzweigungsfunktion und entsprechendem Spielwert.

Ausblick

Mit der Umsetzung von Weissenfeld nähert sich das Projekt nun definitiv dem Abschluss.

Danach folgen noch:

• Detailarbeiten und Ausgestaltung
• finale Tests
• Szenarienbau

Ein paar aktuelle Screenshots – unter anderem auch ein Überblick über das Streckennetz – hänge ich wie gewohnt an.

Bauupdate: Bahnhof City fertiggestellt, Ostbahnhof abgeschlossen und Erweiterung Richtung Schnarwil

Es gibt wieder ein kleines Update zum aktuellen Baufortschritt der Strecke.

Bahnhof City ausgestaltet

Der S-Bahnhof City wurde inzwischen vollständig ausgestaltet. Die Bahnsteige, Zugzielanzeigen sowie die grundlegende Ausstattung des Bahnhofs sind umgesetzt. Damit ist dieser innerstädtische Knoten nun betrieblich nutzbar und bietet zusätzliche Möglichkeiten für Szenarien zwischen Ostbahnhof und Hauptbahnhof-Zulauf.

Ostbahnhof fertiggestellt

Auch der Ostbahnhof ist nun vollständig neu aufgebaut und weitgehend abgeschlossen. Nach dem kompletten Neubau der Gleisanlagen wurde der Bahnhof weiter ausgestaltet, sodass der Betrieb dort jetzt stabil und realistisch ablaufen kann.

Erweiterung Richtung Nordosten / Schnarwiel

Parallel dazu wurde die Strecke von Ostring nordwärts leicht neu trassiert und um zwei Stationen verlängert. Die Gleise liegen inzwischen bereits weiter bis Schnarwil, allerdings bislang nur in einer groben Bauphase.

Die beiden neuen Stationen sowie der Abschnitt bis Schnarwil müssen noch ausgestaltet werden, bevor dieser Teil vollständig fertig ist.

Testfahrten

Für Testfahrten auf der Strecke kommt derzeit auch der Railjet 2 zum Einsatz, um Fahrdynamik, Signalabstände und Streckenführung zu überprüfen.

Ausblick

Die Nordoststrecke wird voraussichtlich nicht mehr vollständig detailliert ausgebaut. Ziel ist es, den Abschnitt bis Schnarwil fertigzustellen und das Projekt danach als abgeschlossen zu betrachten.

Ich halte euch über den weiteren Fortschritt auf dem Laufenden – ein paar Bilder vom Bahnhof City und den neuen Streckenabschnitten folgen wie gewohnt im Beitrag.

Bauupdate: Ostbahnhof neu gebaut & Erweiterung bis Bahnhof City

Nachdem ich im letzten Beitrag das östliche Streckenende erreicht hatte, ging es nun im Westen weiter – und zwar mit einer grundlegenden Entscheidung:

Der bisherige Ostbahnhof wurde vollständig abgerissen und konzeptionell neu aufgebaut.

Neuer Ostbahnhof – 10 Gleise, klare Systemtrennung

Der Bahnhof wurde komplett neu strukturiert und auf eine Entwurfsgeschwindigkeit von 130 km/h ausgelegt (mit einzelnen langsameren Weichenverbindungen).

Gleisaufteilung:

• 2 S-Bahn-Gleise stadteinwärts (Mittelperron)

• 2 S-Bahn-Gleise stadtauswärts (Mittelperron)

• 4 Fernbahn-Bahnsteiggleise (2 Mittelperrons)

• 2 reine Durchfahrtsgleise für den Fernverkehr

Damit stehen der Fernbahn zwei vollständige Bahnsteige sowie zwei konfliktfreie Durchfahrtsgleise zur Verfügung.

S- und Fernbahn sind vor und nach dem Bahnhof jeweils zweigleisig getrennt geführt.

Ziel war ein leistungsfähiger, 90er-Jahre-Neubauknoten mit klarer Betriebslogik und hoher Flexibilität – insbesondere für Überholungen und stabile Fahrzeiten.

Streckenerweiterung: Zwei Kilometer bis Bahnhof City

Im nächsten Schritt wurde die Strecke um rund zwei Kilometer nach Westen verlängert – bis zum neuen Bahnhof City.

Dieser ist als mehrstöckiger Verkehrsknoten konzipiert:

• Tieflage: Ostbahn

• Darunter: M4-Metro

• Erdgeschoss: Tram- und Busanbindung

• 1. Obergeschoss: Verteilebene

• 1. Obergeschoss: Südbahn auf Viadukt

Seit den 1990er Jahren stellt City damit einen zentralen Verbindungspunkt zwischen Nord–Ost–Süd dar.

Weiterführung Richtung Hauptbahnhof

Westlich von City fällt die Strecke mit bis zu 30 ‰ unter dem Bundesplatz (Parlamentsgebäude) ab, unterquert den Fluss Aste und steigt anschliessend wieder an, um in den Herzbacher Hauptbahnhof einzumünden.

Vor dem Hauptbahnhof entsteht ein Verzweigungsbauwerk, das direkte Ost–West-Fahrten ohne Halt im HB ermöglicht.

Dieses Bauwerk dient der betrieblichen Entlastung, Umleitungsoptionen und realistischen Szenarien.

Aktueller Stand

• Ostbahnhof betriebsbereit (Bahnsteigausstattung folgt)

• Bahnhof City strukturell fertiggestellt

• Gleisanlagen bis zur Einbindung in den HB fehlen noch werden sehr einfach gehalten

• Zugzielanzeigen angepasst

• Erste Testszenarien erfolgreich gefahren

Ein paar Bilder vom neuen Ostbahnhof und vom Bahnhof City hänge ich diesem Beitrag an.

Willkommen im Jahr 2026 – Endstation erreicht

Nach längerer Bau- und Testphase ist nun auch der letzte Abschnitt der Oststrecke fertiggestellt. Mit der Inbetriebnahme des neuen Regionalhalts Krasdorf ist das östliche Streckenende erreicht und die Strecke damit durchgehend befahrbar.

Krasdorf liegt rund zwei bis vier Kilometer östlich von Mes und wurde im Zuge des Baus der HGV-Strecke vollständig neu angelegt. Der Halt besteht aus zwei Gleisen mit einem Mittelbahnsteig und ersetzt einen früheren, deutlich älteren Bahnhof. Ein Aufnahmegebäude gibt es, der Fokus lag aber auf einer platzsparenden Lösung entlang des bestehenden Trassenkorridors. Nördlich der Strecke schliesst das Dorf an, südlich dominieren Felder und der Flussraum.

Östlich von Krasdorf folgen noch einige Kilometer freier Strecke, die vor allem für Szenarien und zum Beschleunigen der Züge auf der Stamm- und HGV-Strecke dienen. Damit ist der landschaftlich offene Teil der Linie bewusst etwas grosszügiger gehalten.

Ebenfalls weiterentwickelt wurde Mees Ost: Der Rangierbahnhof erhielt zusätzliche Gleise für den Containerumschlag. Die Anlage ist funktional gehalten und dient als Ergänzung zum betrieblich wichtigeren Knoten westlich von Mes.

Aktueller Stand:

• gesamte Strecke von Lindfurth bis zum östlichen Streckenende befahrbar

• alle Bahnhöfe und Haltepunkte angelegt

• Signale grösstenteils gesetzt, Funktionstests mit KI-Zügen durchgeführt

• Detailausgestaltung (Beleuchtung, Umfeld) noch offen

Nächste Schritte:

• Schliessen zweier noch getrennter Gleisabschnitte

• vollständige Perron- und Streckenbeleuchtung

• Ausgestaltung zwischen Mes Adlerhof und Mes

• Evtl. Neubau zweier Tunnels auf der HGV-Strecke

• Weiterbau westwärts vom Ostbahnhof um 1 Station bis Herzbach City

• Anschluss des Verzweigungsbauwerks vor dem Hauptbahnhof (S8/S9)

Anbei einige Screenshots, die den aktuellen Baufortschritt sowie eine Testfahrt von Mes Richtung Ebenthal zeigen.

Wie immer: Feedback, Anregungen und Kritik sind willkommen.

Update: Baufortschritt im Streckengebiet Mes

Der Ausbau rund um Mes ist deutlich weitergekommen. Der gesamte Bahnhofskomplex – bestehend aus dem älteren nördlichen Bahnhofsteil und dem neueren südlichen Abschnitt mit den langen 400-Meter-Gleisen – ist nun technisch komplett eingerichtet. Die Signalisierung, Fahrleitungen und Weichenstraßen sind betriebsbereit, und ein erster KI-Testbetrieb hat bestätigt, dass sämtliche Fahrwege korrekt funktionieren. Die Ausgestaltung der Perrons fehlt noch.

Topografie & Stadtstruktur

Die Stadt Mes wird durch den Fluss Mes in zwei große Bereiche geteilt: Mes selbst und den Stadtteil Adlerhof. Der grosse Stadtteil Adlerhof liegt auf der Westseite und ist über eine markante Stahlträgerbrücke mit Mes Hbf verbunden. Direkt nach dieser Brücke vereinigen sich die zwei Nebenstrecken:

• die Mestalbahn aus dem Norden

• die Strecke Mes–Furtenbach aus dem Süden

Beide münden kurz nach der Brücke gemeinsam in die Stammstrecke ein, welche anschließend in den Hauptbahnhof Mes führt.

Bahnanlagen und Betrieb

Zwischen Rannersdorf und Mes prägen – wie in vielen Abschnitten außerhalb geschlossener Ortschaften – Windkraftanlagen das Landschaftsbild.

Mes selbst erhält zudem eine Abstell- und Unterhaltsanlage, die bereits für Regionalzüge genutzt werden kann.

Östlich des Hauptbahnhofs entsteht der Rangierbahnhof Mes-Ost. Die Gleisstruktur steht: mehrere 500-m-Nebengleise, ein Überwerfungsbauwerk sowie die geplanten Ablauf- und Aufstellgleise. Die Feinausgestaltung folgt später.

Streckenentwicklung Richtung Osten

Die Stammstrecke verläuft nach Mes zunächst einige Kilometer nach Südosten und schwenkt dann über eine großzügig ausgelegte Kurve wieder auf direkten Ostkurs. Der Abstand zum Fluss bleibt dabei konstant, sodass die Strecke durch die fruchtbaren Ebenen gut begründbar ist.

Zwischen Mes-Ost und der späteren HGV-Verzweigung liegen rund zwei Kilometer. Diese Verzweigung entsteht bewusst „auf freier Flur“, bevor die Hochgeschwindigkeitsstrecke weitere Kilometer Platz erhält, damit Züge ausreichend Raum haben, um Geschwindigkeit für Szenarien aufzubauen.

Zusätzlich entsteht noch ein letzter Regionalhalt auf der Stammstrecke – ein eigenständiges Dorf, das nicht zu Mes gehört und dessen moderner Haltepunkt direkt im Zuge der HGV-Integration erneuert wurde.

Ausblick

Als Nächstes folgen:

• die genaue Ausgestaltung der HGV-Verzweigung,

• der Ausbau des Regionalhalts östlich von Mes,

• erste Testläufe auf der neuen HGV-Teilstrecke,

• sowie die Feinausarbeitung des Rangierbahnhofs Mes-Ost.

Baufortschritt: Abschnitt Ebenthal – Mes

Nach einigen Wochen Baupause ging es nun mit dem Streckenbau östlich von Ebenthal weiter. Der Abschnitt bis Mes ist inzwischen weitgehend fertiggestellt, und es konnten bereits erste Testfahrten durchgeführt werden.

Abschnittsübersicht

Der neue Streckenabschnitt umfasst:

• den neu aufgebauten Bahnhof Rannersdorf,

• den weiterführenden Verlauf nach Mes-Adlerhof,

• sowie den neu gestalteten Bahnhof Mes.

Gleisbau, Oberleitung und Signalisation sind größtenteils abgeschlossen, im Detail werden noch Anpassungen vorgenommen.

Bahnhof Rannersdorf

Rannersdorf liegt rund 500 Meter vom Fluss entfernt und war ursprünglich ein kleiner Zwischenbahnhof. Heute wird er nicht mehr planmäßig bedient, bleibt aber betrieblich erhalten.

Die Anlage besteht aus:

• zwei alten Seitenbahnsteigen,

• einem Nebengleis (Gleis 11) mit Anschluss zu einem Düngemittelwerk,

• einem Ausziehgleis für Rangierfahrten.

Die Signaltechnik wurde vereinfacht; Ein- und Ausfahrsignale wurden durch Blocksignale ersetzt.

Strecke Rannersdorf – Mes

Hinter Rannersdorf verläuft die Strecke zunächst gerade durch weite Felder, danach folgen eine leichte Linkskurve und eine anschließende Rechtskurve in Richtung Mes-Adlerhof.

Kurz vor dem Bahnhof überquert die Strecke die Mes auf einer Brücke.

Von Süden mündet eine Nebenstrecke ein, die im weiteren Verlauf in das Netz von Mes eingebunden wird.

Bahnhof Mes-Adlerhof

Mes-Adlerhof wurde als kleiner Kreuzungs- und Betriebsbahnhof angelegt.

Neben den beiden durchgehenden Hauptgleisen gibt es mehrere Nebengleise zum Abstellen und Rangieren.

Dieser Bahnhof dient künftig vor allem betrieblichen Zwecken, etwa zum Überholen von Güterzügen oder bei Störungen auf der Hauptstrecke.

Bahnhof Mes

Der Bahnhof Mes ist nun im Rohbau fertiggestellt.

Das Gleisfeld war anspruchsvoll zu planen, da sowohl ältere Bestandsanlagen als auch neue HGV-Verbindungen integriert werden mussten.

Die Anlage umfasst:

• 7 Hauptgleise für den Personenverkehr,

• 1 Güter- bzw. Überholgleis (ehemaliger Anschluss),

• neue Weichenfelder (60 km/h, DKWs),

• Bahnsteige in Kombination aus älteren und modernisierten Anlagen,

• einen neuen Mittelperron für HGV-Züge (400 m Länge, 55 cm Höhe),

• eine moderne Glaspasserelle als Bahnsteigverbindung.

Die Gleisanlagen auf der Westseite wurden vollständig erneuert, während im übrigen Bahnhofsbereich viele Altgleise erhalten blieben.

Das Bahnbetriebswerk und mehrere Abstellgleise sind im westlichen Vorfeld vorgesehen.

Technischer Stand

• Gleisbau: abgeschlossen

• Fahrleitung: teilweise montiert

• Signalisation: in Arbeit (derzeit Stabilitätsprobleme im TS beim Setzen, häufige abstürze)

• Ausgestaltung zwischen Mes und Adlerhof: noch ausstehend

• Östliche Ausfahrt Richtung Mes-Ost / HGV-Verzweigung: in Planung

Testfahrten

Zur Prüfung der Strecke wurde eine erste Testfahrt mit einer ÖBB-Taurus und SBB-Wagen durchgeführt.

Dabei konnten die neuen Gleise, Weichenverbindungen und Fahrleitungsabschnitte erfolgreich getestet werden.

Die Screenshots zeigen den Baufortschritt zwischen Ebenthal, Rannersdorf, Mes-Adlerhof und Mes.

Ausblick

Als Nächstes folgt die vollständige Signalinstallation, der Ausbau der östlichen Zufahrt und die landschaftliche Ausgestaltung des Abschnitts Mes–Adlerhof.

Langfristig soll Mes-Ost als größerer Rangier- und Betriebsbahnhof hinzukommen, der die bestehenden Anlagen entlastet. Östlich von Mes folgt dann noch eine Verzweigung mit der HGV-Strecke, welche auch den Endpunkt des Streckenprojektes symbolisiert.

Der Bau der Strecke hat einen weiteren Abschnitt erreicht: Die Strecke bis Ebenthal ist nun fertiggestellt und ausgestaltet.

Details zum Baufortschritt:

• Die Strecke von Lindfurt bis Ebenthal führt durch die weiten Ebenen, in denen Windkraftanlagen platziert wurden.

• Bei Lindfurt verläuft die Bahn erhöht auf einem Damm, der gleichzeitig als Hochwasserschutz dient. Das Aufnahmegebäude liegt auf Stadtniveau, die Bahnsteige befinden sich in Hochlage.

• In Ebenthal bestehen drei Bahnsteiggleise:

  • Gleis 1: Hausbahnsteig, modernisiert, 210 m, Höhe 55 cm, teilweise 35 cm Altbereich

  • Gleis 2/3: Mittelbahnsteig, 210 m, Höhe 55 cm, ältere Ausstattung

  • Zusätzlich gibt es Überhol- und Nebengleise (Gleis 11 für Güterverladung, Gleis 21 als Überholgleis)

• Die Gleisbelegung folgt dem Landesbahnschema: Regionalzüge nach Hinterdorf nutzen Gleis 3, X- und Regionalzüge Richtung Mes Gleis 1 oder 2, Überholungen erfolgen auf Gleis 2/3.

Besonderheiten:

Der Bahnhof Ebenthal liegt rund 500 m vom Fluss entfernt, die Kirche befindet sich auf einem kleinen Hügel links vom Gleis. Wohngebiete sind entlang der Ausfahrseite, Industriebauten auf der Feldseite.

Screenshots:

• Lindfurt mit Dammlage und Hochwasser-Schutz

• Strecke Lindfurt – Ebenthal

• Bahnanlagen in Ebenthal

Update: Lindfurt fertiggestellt & erste Hochtastfahrten auf der HGV-Strecke

Hallo zusammen,

es gibt wieder Fortschritte auf der Oststrecke – und diesmal mit Bildern!

• Lindfurt ist nun vollständig ausgestaltet. Der Bahnhof liegt erhöht auf einem Damm, der gleichzeitig als Hochwasserschutz dient. Die Strecke führt in einer Flussschleife an der Stadt vorbei, die Hochlage der Gleise sorgt für ein beeindruckendes Panorama.

• Die HGV-Strecke wurde weitergebaut und verläuft größtenteils in Tieflage, geschützt durch Dämme entlang des Flusses. Kurze Tunnel und Einschnitte sorgen dafür, dass die Trasse Siedlungen und Landschaft elegant unterquert.

• Außerdem gab es die ersten Hochtastfahrten mit Vmax 300 km/h auf dem neuen Abschnitt – ein echtes Highlight!

Beigefügt findet ihr einige Screenshots von den Testfahrten auf der HGV-Strecke.

Als Nächstes geht es weiter in Richtung Ebenthal und schließlich Mes. Danach wird die Ausgestaltung des HGV-Abschnitts noch verfeinert.

Viel Spaß mit den Bildern und ich freue mich auf euer Feedback!

Seit meinem letzten Update hat sich einiges getan. Damals endete der Bau bei verlegten, aber noch nicht ausgestalteten Gleisen bis Rieden. Inzwischen wurde dieser Abschnitt erheblich erweitert und ausgestaltet, sowohl betrieblich als auch landschaftlich.

Rieden – Bahnhof und Umgebung

Der Bahnhof Rieden-Station wurde vollständig ausgestaltet. Er liegt zwischen dem namensgebenden Dorf Rieden (im Norden) und dem kleineren Ortsteil Niederrieden (im Süden). Neben den vier Hauptgleisen besitzt der Bahnhof zwei Nebengleise und ein Anschlussgleis zum nahegelegenen AKW Rieden, auf dem auch Castortransporte möglich sind. Vor Ort befinden sich außerdem ein kleines Verladegleis bei einem Silo und einige Nebengebäude.

Die Strecke ist nun durchgehend mit Oberleitung versehen, Signaltechnik (SBB L) ist funktionsfähig, die Betriebsaufnahme ist erfolgt.

Abschnitt Rieden – Steinhof

Die Strecke zwischen Rieden und Steinhof wurde trassiert, ausgestattet und testgefahren. Die Ausgestaltung umfasst Felder, Wirtschaftswege und erste Details an der Bahnanlage.

Bahnhof Steinhof wurde mit zwei Seitenbahnsteigen versehen, das Dorf liegt etwas entfernt. Die Station ist im einfacheren Stil gehalten, passend zur Lage an der älteren Stammstrecke.

Verzweigung Steinhof – HGV-Anbindung

Unmittelbar östlich des Bahnhofs beginnt die Verzweigung zur HGV-Strecke. Die Anbindung ist mehrgleisig gestaltet:

• Das Gleis Richtung HGV-Flughafenstrecke zweigt in enger Kurve nach Noden ab.

• Die HGV-Strecke selbst verläuft mittig, wird anschließend höhenfrei geführt und überquert per Viadukt die Felder und den Fluss.

• Die Stammstrecke verläuft seitlich leicht geschwungen weiter Richtung Lindfurt.

Die Verbindungskurve ist bereits vollständig verlegt, die HGV-Strecke bis zum Viadukt ebenfalls. Die Ausgestaltung zwischen Steinhof und Flughafen steht noch aus.

Ausblick

Als Nächstes folgen:

• Ausgestaltung der Verzweigung Steinhof

• Weiterbau Richtung Lindfurt, ggf. Zwischenhalt

• Landschaftlicher Übergang zwischen Stamm- und HGV-Strecke

• Klärung der Signaltechnik in der Verzweigung (aktuelles Problem mit OBB-Signalen)

Update zum Streckenbau

Ich habe weitergebaut: Die Ludkranzburgerbahn bis Bad-Hinterdorf ist soweit fertig, es fehlen nur noch ein paar Details, aber die Strecke ist bereits fahrbar.

Auch die Stammstrecke wurde verlängert: von Hinterdorf über Hinterdorf-Spital, wo die Ausgestaltung abgeschlossen ist. Ab dort liegen die Gleise und die Fahrleitung bis zur Brücke über den (noch namenlosen) Fluss. Die Flussquerung ist etwas Besonderes: Es gibt eine alte eingleisige Brücke, eine Kombination aus Gitterträger- und Balkenbrücke, die so gestaltet ist, dass die Schifffahrt passieren kann. Daneben wurde in den 2000er-Jahren eine neue Brücke für schwere Güterzüge gebaut.

Von dort sind die Gleise bereits bis Rieden-Station verlegt, es fehlen aber noch Fahrleitungen und die Ausgestaltung des Bahnhofs.

Als Nächstes wird die Stammstrecke weitergebaut: über Steinhof, wo der Anschluss an die HGV-Strecke vom Flughafen entsteht, und weiter über 2-3 Bahnhöfe bis Mes.

Hallo zusammen,

ich war wieder fleißig am Weiterbauen und möchte euch ein kurzes Update geben:

Auf der Ludkranzburgerbahn habe ich mit dem Streckenbau von Hinterdorf Richtung Bad-Hinterdorf begonnen. Die Bahnhöfe Hinterdorf-Matten und Kastel-Rosenberg sind bereits im Gleisbild fertiggestellt, aktuell fehlt hier noch die Ausgestaltung mit Objekten und Details entlang der Strecke.

Auch auf der Ostbahn hat sich etwas getan: Ab Hinterdorf-Deiten wurde die Strecke ostwärts verlängert. Neu hinzugekommen ist die Haltestelle Hinterdorf-Spital, die vor allem für den Regionalverkehr vorgesehen ist.

Sobald die Landschaft steht und die Signale gesetzt sind, geht’s weiter – entweder Richtung Bad-Hinterdorf oder weiter auf der Ostbahn über Rieden und Steinhof nach Mes.

Viele Grüsse

Hallo zusammen,

die Arbeiten an der Herzbach Ostbahn gehen weiter! Der Abschnitt von Hinterfeld bis Hinterdorf ist nun fertig befahrbar. Dabei wurde auch der Bahnhof Hinterdorf-Deiten errichtet, inklusive der Verbindungskurve zur Ostbahn, die Zügen eine direkte Weiterfahrt nach Mes ermöglicht, ohne in Hinterdorf kopfmachen zu müssen.

Der Bahnhof Hinterdorf-Deiten verfügt zudem über mehrere Nebengleise, die für den Güterverkehr genutzt werden. Hier befindet sich das Verteilzentrum der Supermarktkette Friscomarkt, wodurch der Bahnhof eine wichtige logistische Rolle spielt.

In Hinterdorf, dem neuen Endpunkt der Stammstrecke, gibt es drei Durchfahrtsgleise, während alle anderen Gleise Kopfbahnhofgleise sind. Der Bahnhof liegt direkt an der auf einem Felsenriegel erbauten Altstadt. Drei Gleise führen durch den Stadtgrabentunnel weiter nach Bad-Hinterdorf und Ludkranzburg. Zudem gibt es zahlreiche Abstellgleise, da Hinterdorf ein bedeutender Knotenpunkt im Netz ist. Eine Besonderheit ist der Friedhof, der sich im Gleisdreieck zwischen der Hauptbahn und der Verbindungskurve befindet.

Die Signale fehlen noch, und die Ausgestaltung ist noch nicht abgeschlossen, aber der Fahrbetrieb ist nun möglich.

Als Nächstes werde ich entweder die Ostbahn von Hinterdorf-Deiten nach Mes weiterbauen oder die Ludkranzburger Bahn von Hinterdorf nach Bad-Hinterdorf. Mal sehen, wohin die Reise geht!

Viele Grüsse aus dem Herzbacher Osten

Hallo zusammen,

der nächste Abschnitt der Stammstrecke ist fertiggestellt! Von Kleinfeld geht es nun weiter nach Hinterfeld, und der Bahnhof dort ist ein weiterer Meilenstein für das Projekt.

Der Bahnhof Hinterfeld bietet:

• 4 Durchfahrtsgleise für Regional- und Fernzüge.
• 3 Stumpengleise, ideal für Regionalbahnen und Zugwenden.

Besonders interessant ist die Umgebung:

• Westlich des Bahnhofs liegt die Ortschaft Hinterfeld, eingebettet in die Ostland-Tiefebene.
• Östlich des Bahnhofs verläuft direkt die Autobahn, und dahinter erstrecken sich weite Felder, die für eine offene, ländliche Kulisse sorgen.

Hinterfeld ist die letzte größere Ortschaft vor dem Regionalzentrum Hinterdorf, und die Strecke führt durch eine wunderschöne, flache Landschaft, die perfekt für ausgedehnte Fahrten geeignet ist.

Als nächstes geht es von Hinterfeld weiter nach Hinterdorf-Deiten, wo der spannende Keilbahnhof auf der Agenda steht. Ich halte euch auf dem Laufenden!

Hallo zusammen,

ich freue mich, euch mitteilen zu können, dass ich bei meinem Streckenprojekt Herzbach Ostbahn zwei wichtige Meilensteine erreicht habe!

Auf der Stammstrecke wurde der Bahnhof Kleinfeld fertiggestellt – ein kleiner Vorstadtbahnhof, der in eine ländliche Umgebung eingebettet ist. Der Abschnitt von Schnarrwil nach Kleinfeld führt durch sanftes Hügelland und ist perfekt für Regionalzüge geeignet.

Gleichzeitig wurde auf der HGV-Strecke der Bahnhof Flughafen/Airport fertiggestellt. Dieser moderne Knotenpunkt bietet:

• Zwei Durchfahrtsgleise für Hochgeschwindigkeitszüge.
• Drei Perrongleise für ankommende und abfahrende Züge.
• Eine angrenzende Abstellanlage, in der Züge gewendet und abgestellt werden können.

Der Abschnitt bis Flughafen/Airport ist für 250 km/h ausgelegt, ab dem Flughafen sogar für 300 km/h. Besonders stolz bin ich auf die Konstruktion des Viadukts bei Schnarrwil, die Flussquerung und den Tunnel bei Ostring.

Als Nächstes geht es auf der Stammstrecke Richtung Hinterdorf weiter, während die HGV-Strecke ihren Weg Richtung Mes nimmt.

Viele Grüße,

Kleines Update, die Strecke zum Flughafen ist fertig auch mit entsprechender Abstellanlage und dem Tunnelbahnhof, auch auf der Stammstrecke wurde der Bahnhof von Kleinfeld erreicht.

kleiner Einblick in die Testfahrten auf der Hochgeschwindigkeitsverzweigung, ich habe vom Bahnhof Ostring her alles gelöscht und bin dabei alles neu Aufzubauen.