So, nun von mir ein etwas ausführlicher Kommentar. Ich hoffe, dass sich jemand die Zeit nimmt, es zu lesen.
Fangen wir mal mit den positiven Dingen an. Die Streckenwahl an sich große Klasse. Die KBS 241 hat eigentlich für jeden Etwas zu bieten: Großstadtgetümmel in Dresden, oder gemütliche Fahrten zwischen Bad Schandau und Schöna - geht alles. Ich persönlich finde die Landschaftsgestaltung toll. Das Elbtalflair kommt bei mir ziemlich gut herüber, die Strecke hat auch so ein bisschen was von der Rechten Rheinstrecke (Heimatfaktor! 
). Außerdem macht die Bahntechnik einen guten Eindruck auf mich, aber ich bin da jetzt auch nicht der Experte dafür. Für mich jedenfalls in Ordnung.
Nun aber zu den negativen Dingen. Erstmal muss man erwähnen, dass man beim Bau der Strecke durchgängig Längen- und Breitengrad vertauscht hat. Das ist jetzt nicht all zu schlimm, wird aber verstärkt durch die Tatsache, dass anscheinend nicht nach realen Koordinaten gebaut wurde, was das Erstellen von Szenarien unnötig erschwert. Gibt man z.B. die Koordinaten das Haltepunktes Schmilka ein, so landet man mitten im Nichts auf Höhe 0. Demnach hat man schon so eine krasse Abweichung, dass man nicht einmal mehr im modellierten Gelände landet. Und das ist nicht gut, weil man dann nicht mal eben von Dresden nach z.B. Bad Schandau springen kann, wenn einem einfällt, dass man da noch einen Zug platzieren/entfernen möchte. Man muss dann immer die gesamte Strecke abfliegen. Ok, das beeinträchtigt jetzt die Funktionalität der Strecke nicht, aber es ist halt ziemlich nervig.Dazu kommt das leidige Thema Kurvenüberhöhung. Es ist eigentlich desaströs, dass man bei einer solch kurvenreichen und dafür gleichzeitig schnellen Strecke keine Überhöhung verbaut hat. Die Erklärung dazu ist auch nicht plausibel, wenn man in den Track Rules die richtigen Werte für die Überhöhung einträgt (und die kann man ganz leicht selber errechnen bzw. sogar im Rail-Sim.de Wiki nachlesen), dann bilden die sich auch ordnungsgemäß aus. So schwer ist das nicht, auch ich habe es geschafft. Oberleitung... Nun ja, ich muss ehrlich zugeben, dass ich da keinen wirklichen Wert darauf lege, aber rein objektiv betrachtet gehört eine Zickzack Oberleitung à la Hamburg-Hannover zum Standard einer Payware-Strecke. In der Realität* schwankt auch mal der Abstand zwischen Haltedraht und elektrifizierter Draht, z.B. in Tunneln, oder auf Viadukten, aber das lässt sich mit der Kuju-Oberleitung nicht gescheit realisieren.** Zum Schluss ein kleines, aber feines Detail: Ich finde es löblich, dass Hektometertafeln verbaut werden (das kann ja DTG auch erst seit Köln - Koblenz), rein proportional sehen die auch gut aus. Aber die Anordnung der Zahlen stimmt hier und da nicht (ich werde heute Nachmittag Bilder nachreichen), bei "14,7" müsste die 7 mittig unter der 14 platziert sein, aber hier steht sie mal zu weit links, und mal zu weit rechts. Aber das ist jetzt nur ein minimales Detail, sollte dennoch erwähnt werden.
* Ja, ich weiß... "Wer Realität haben will soll nach draußen gehen"... Klar, ich möchte auch nicht alles zu 100% haben. Das geht auch nicht, da setzt einem der TS Grenzen. Aber wenn man alle Möglichkeiten ausreizt, dann sind 80% locker drin.
** Und auch hier weiß ich, dass ich Dinge anspreche, die sich jetzt nicht mehr ändern lassen. Die Kritikpunkte sollen für das nächste Mal gelten, wenn eine neue Strecke begonnen wird.
Gruß alias203
Schaue dir mal eine Führerstandsmitfahrt der Strecke an. Da sieht man das stellenweise deutlich.