Beiträge von DoubleM

In Ulm sind meiner Meinung nach die gepflegtesten Maschinen unterwegs. Habe letztes Jahr ein-zwei Ausflüge an die Südbahn gemacht und fand die Maschinen top! Gut die ein oder andere Ausnahme mag es geben.
Kann aber auch daran liegen, dass man die Mädels von weiter weg schöner findet als die, die man täglich sieht.

In Mühldorf sind sie die (langen) Wendezugleistungen größtenteils los und fahren fast nur noch die HVZ Leistungen. Sie werden also nicht mehr so arg geschunden. Kempten und Mühldorf haben viele 4000er Maschinen und leider fast alle mit LED-Spitzensignalen.

@BkBtMarcel Warum sagst denn nix das du hier warst, da hätt'ma sich zamtun können? In den Ferien verkehrt der Umlauf normal mit 2x628.

Vegetationsmäßig bin ich sehr angetan von SAD's und Radiomaster's Objekten (Rodachtalbahn) . Die verwede ich sehr oft und gerne.

Korrekt, das ist die Awanst. Weiderting!

Sie wird normalerweise von einer V90 bedient. Da an dem Tag Lrf-Mangel in Mühldorf herrschte, kam ein Streckenlokführer samt entsprechender Maschine zum Einsatz.

Genau, es ist weder Huldsessen noch Frontenhausen-Marklkofen. Die Ecke stimmt aber schonmal.

Ah ok. Gut, dass das Foto nicht von der Sonderfahrt ist dürfte klar sein. Außer die Bergkönigin hatte einen Mittelführerstand.

Dann geht's auch gleich weiter, passend zum 233 Beitrag : Gesucht ist der Name der Betriebsstelle.
Edit: Oder dann eben zum 232ten.

Edit2: Da 24h rum sind und sich noch nichts getan hat, hier ein erster kleiner Tipp: Das Bild ist Dank einer Sichtungsgruppe entstanden, normalerweise ist hier eine andere Tfz-Baureihe anzutreffen.

Dann versuche ich es nochmal mit dem südlichen Einfahrsignal von Langenstein:
(Wenngleich ich die Brückenreste auf Google nicht finde)

- Lichteinfall passt für Nachmittag
- Es gab von dort mal eine Strecke nach Minsleben (-Wernigerode)
- Ehemals reiche Region durch Kupfererz Bergbau
- Bahnhof hat Hl-Signale
- Ich meine da standen Fotografen auf dem Brückenkopf bei der Sonderfahrt
- Es fährt dort kein 642, sondern der 640 vom HEX und die 261 von SC Henker

Also hier:
https://www.google.de/maps/place/51%C2%B051'09.6%22N+10%C2%B058'46.6%22E/@51.8526718,10.9790492,178m/data=!3m2!1e3!4b1!4m5!3m4!1s0x0:0x0!8m2!3d51.852671!4d10.979608

Da hat mich der Safter wohl ein wenig irritiert mit seiner Schmalspurbahn. Aber Bitterfeld kann vom Licht her nicht stimmen.

Mir kommt es aber irgentwie bekannt vor. Wurde die Strecke von dem Eisenbahn-Romantik Sonderzug "große Winterdampffahrt durch Deutschland" befahren?

- Laufweg -

Esig von Bitterfeld aus Richtung Zörbig.

google.de/maps/place/51%C2%B038'09.4%22N+12%C2%B017'15.8%22E/@51.6359389,12.2871683,181m/data=!3m2!1e3!4b1!4m5!3m4!1s0x0:0x0!8m2!3d51.635938!4d12.287736

@Konny Hm?

Schön langsam bekommt man ein Gefühl für die Ausgestaltung und es geht wesentlich einfacher von der Hand, als am Anfang.

Es geht doch nichts über "Latzl-Loks"
Überhöhte Weichen wären noch eine Sache, aber gut, Abstriche muss man eh machen.
@Heiko @TrainSimContent Eure Lampen bzw. Oberleitung sind halt einfach ein Gedicht.

Es war einmal im Linienstern...

Es gibt beide Varienten: Die überwiegende Mehrheit der Strecken und Fahrzeuge sind mittlerweile mit digitalem Zugfunk (GSM-R) ausgestattet. Es gibt aber auch noch Strecken, meist Nebenbahnen, die noch mit analogem Zugfunk betrieben werden sowie Rangier-/Ortskanäle zum Rangieren, Bremsen, Zugvorbereiten, etc. Es gibt vereinzelt auch Strecken, welche über das Postnetz betrieben werden (P-GSM). Das ist aber eher die Ausnahme.

Der Fdl erreicht im digitalen Funk einen Zug über die Zugnummer, mit der dieser im System angemeldet ist. Über die Fahrzeugnummer wäre es auch möglich, aber woher soll er die Lok-/Fahrzeugnummer im Vorhinein kennen, außer der Zug ist bereits an seinem Stellwerk vorbeigefahren und der Fdl hat die Nummer erkannt.

Korrekt. Für diese Fahrstraße hat das linke Signal die Funktion eines Hauptsignals UND zugleich eine Vorsignalfunktion für das folgende Hauptsignal. Es ist deswegen aber kein Vorsignal, sondern ein Hauptsignal mit Vorsignalfunktion (-> Analogie im H/V-System: Hauptsignal-und Vorsignalschirm vereint an einem Mast zeigen Hp1/Vr1)

Das hat sicherungstechnische Gründe. Damit einmal die Auswirkungen eines Anfahrens gegen haltzeigende Signale beschränkt bleiben (restriktiver Modus in der 500Hz Beeinflussung 25km/h in jeder Zugart) und für die Berechnung von Durchrutschwegen hinter Hauptsignalen.

Ihr seid im falschen Fred: 7. Train-Sim-Treffen in Duisburg am 10.06.2017 (inklusive Tacheles)

Ah ok, interessant.
Wenn du die Möglichkeit hast, das Abitur zu machen, würde ich dir empfehlen das schon wahrzunehmen. Das heißt ja noch lange nicht, dass du studieren musst. Im Gegenteil, es stehen dir danach viele Wege offen.
Das Problem an dem Beruf für mich ist das, das ich nicht weiß wie das Arbeiten in 20-30 Jahren aussieht. Lokführer wird es weiterhin geben, ohne Frage, und vermutlich kannst du dem auch bis zur Rente nachgehen. Problem an der ganzen Sache ist die Unbeständigkeit der Arbeitsplätze (v.a. Regio, Cargo). Klar kann man dann auch bei Firma gelblilablassblau weitermachen, aber teilweise dann verbunden mit Abzügen im Gehalt/sozialen Leistungen. Und auf der anderen Seite wird von oben ein Spardiktat auferlegt, das du untern ausbaden darfst.

Wie du schon schreibst ist das Gehalt für einen alleinstehenden in Ordnung, klar es könnte immer mehr sein, aber im großen und ganzen Durchschnittlich. Sobald jedoch eine Familie dranhängt, wird der Partner auch Vollzeit arbeiten dürfen und man selbst ist durch den Schichtdienst nicht oft daheim bzw. kann wenig gemeinsam unternehmen.


Diabetes ist definitiv ein Ausschlusskriterium für Betriebseisenbahner.

Zitat von byReaper

und mein Abitur auf der Berufsschule machen.

Geht das überhaupt? Mittlere Reife meine ich kannst du machen, aber Abi geht meines Wissens nach, zumindest in Bayern, nicht.
Ich empfehle dir, ungeachtet dessen, mach' das Gymnasium ganz normal fertig. Dann hast du das schonmal in der Tasche. Neben der Ausbildung auch noch auf's Abi lernen wird äußerst zeitintensiv, sofern es denn überhaupt geht. Habe ich auch so gemacht und bereue es keine Sekunde.

Zum Eignungstest:
Es wird dein logisches und technisches Denken sowie deine Aufmerksamkeit/Auffassungsgabe getestet.
@p530 Der Reaktionstest ist definitiv nicht übertrieben. Wenn du später mal auf einer Nebenbahn fährst und alle 50m Pfeifen darfst, daneben noch alle 100m PZB bedienen und die Sifa will natürlich auch noch gedrückt werden, dann weißt du, wozu der gut war.

@Berry Was dein Hauptproblem ist: Wenn du mit der Ausbildung fertig bist, bist du noch nicht 20. Somit lassen dich die EVU's nur bedingt oder garnicht fahren (Auflagen vom EBA).
Dazu hier mal eine Zusammenstellung was die einzelnen Geschäftsbereiche da für gewöhnlich als Übergang anbieten: (ohne Gewähr, basiert auf persöhnlichen Erfahrungen)

Regio: Zugbegleiter oder Rangierer, falls ein Werk in der Nähe ist. (sonst übernimmt dich Regio nach bestandenen Prüfungen gleich auf die Strecke, wenn du 20 oder älter bist)
Fernverkehr: Zugbereitsteller (das musst du da automatisch 2 Jahre nach der Ausbldung machen, da du dich erst dann auf die Strecke bewerben kannst)
Cargo: Zugvorbereiter, Rangierer, Lokrangierführer (auch hier wirst du i.d.R. nach bestandener Ausbildung nicht direkt auf die Strecke übernommen)

Ja, es wurde vieles gesagt. Vielleicht noch ein Paar Worte zum Personenunfall. Bei vielen EVU's bekommst du nach einem Unfall jeglicher Art psychologische Hilfe, du stehst also nicht alleine da. Inwiefern das hilft, will und kann ich zum Glück nicht beurteilen, es kommt aber anscheinend ganz auf den Psychologen an. Wenn du dein ganzes Arbeitsleben auf der Schiene verbringst, wird es dich statistisch drei Mal treffen. Kann natürlich auch sein, dass du ohne davonkommst oder es trifft dich dann am laufenden Band.

Es gab doch mal einen großen Fred, in dem das Thema auch groß und gut diskutiert wurde? Ich finde ihn aber gerade nicht, musst selber mal im Forum suchen.

Edit:

Zitat von p530

dass der DB die Mitarbeiter bei Cargo weniger Wert sind als bei Regio/Fern

Das kann ich so nicht teilen. Ich arbeite sowohl im Güterverkehr als auch im Nahverkehr und das ist kein anderes Gefühl. Klar, wie @FraPre schrieb, hast du da seltenst eine Schicht nach Zettel, aus den Gründen, die er aufgezählt hat. Hier kommt es, wie er auch schrieb, voll auf die Einsatzstelle an. Eine eher regionale Est. hat kaum/keine Übernachtungen und die in der Großstadt, direkt am großen Rangierbahnhof gelegen, fahren auch entsprechend größere Distanzen.
Hat auch Vorteile, das Arbeiten im Güterverkehr. Du musst nicht um jede Minute Fahrzeit kämpfen und es geht insgesamt gemütlicher zu als im Personenverkehr.

Edit 2: Hab' ihn gefunden:
Ausbildung zum Triebfahrzeugführer

Naja der Kamerad hat schon viel einstecken müssen... bzw. ist er auch nicht der erste seiner Art
Ausziehgleise mit Gefälle sind tückisch.

Zweigleisige Hauptstrecke ohne Strippe, das wird was feines.